提高铁道车辆维修能力的研究

2015年4月1日,东日本铁路集团旗下的子公司——东日本运输装备有限公司与东北交通机械有限公司合并,重组为"JR东日本技术有限公司"。该公司承担JR东日本铁路集团管内的新干线车辆、既有线以及公营、民营铁路车辆,及其车辆检修设备的规划、设计、制造、保养、改良等车辆修、造业务,也在面向JR东日本集团以外及海外市场拓展相关业务。公司的组织机构除了计划部门外,下设4个事业部(新干线车辆、车辆、制造、设备)开展工作。本文介绍车辆事业部与车辆维修相关的业务及研究工作。     

日本东铁路向数字化发展

日本东铁路正在用一种新型数字式ATC系统更换东京现有的、使用了20年后已经过时的自动列车控制系统(ATC)。新的数字式ATC系统将安装在运量较大的区段,这些区段连接了东京市区的主要车站。是主要经营者——日本东铁路公司管辖范围内非常重要的几个区段。所以由日本东铁路牵头开发了这种综合了大量信号设备的新系统。日本东铁路力争使该系统的各个方面都符合最近制定的IEC62278(RAMS,即可靠性、适用性、维护性和安全性)国际标准。东京市区对于日本东铁路公司来说太重要了,因为公司总收入的大约45％都来     

世界最先进的列车控制系统

<正>日本已经使用了100多年的铁路安全运行体制正迎来转折期。JR东日本公司计划2017年秋开始,在东京圈引进无线列车控制系统"ATACS"。由于该系统无需防止列车相撞的信号设备和自动列车停止装置等,因此可减少维修检查费用。该公司此项计划成功与否倍受日本国内外关注。"ATACS"是"Advanced Train Administration and Communications System"的简称。JR东日本公     

E235系状态维修(CBM)监测数据分析方法的研究

东日本旅客铁路公司(JR东日本)从2018年6月起开始在山手线E235系电动车组上引进利用状态监测数据进行车辆维保的新型"监测维保系统",介绍对该系统中"寿命和故障预测"所进行的研究。     

日本列控系统步入新阶段

2011年10月10日,东日本旅客铁路公司（JR东日本）推出了其最新型的基于无线通信的列车控制系统。其间,东日本旅客铁路公司电气及信号网络部经理加藤隆和副经理藤田贤治着重介绍了新系统的优势和特点。历经近30年的开发,东日本旅客铁路公司的先进列车管理和通信系统（Atacs）在2010年3月做好了投入商业应用的准备。上述系统已经通过最后的验证,能够识别列车位置,使用机车信号,而非传统地面设备,例如轨道电路和轨旁信号机。     

JR东日本研发的时速360km的新干线高速列车2005年6月试车

东日本旅客铁道株式会社2005年3月9日公布该公司研发的时速为360km的新干线高速列车预计于2005年6月试运行。     

日本铁路信号系统领域的新里程

当欧洲逐渐转向使用ERTMS 3级设备之际，东日本铁路也在进行与之相类似的设备——ATACS的试验，并且已着手开发这一先进的信号系统。日本对ATACS设备的开发始于1995年，到2005年的2月，经过了3个阶段，整整用了10年的时间。目前东日本铁路正在安装ATACS，其目标是在几年之内实现该系统的开通和运营。     

东日本铁路运输公司的轨道状态监视技术

介绍了东日本铁路运输公司线路设备检测装置的研发概况、营业列车上的装车状况,以及目前实施的运行试验情况。     

迎接奥运会 JR东日本联锁设备全面更新

正为迎接2020年东京奥运会以及庆祝公司改制30周年,JR东日本从2009年开始对管内联锁设备进行为期10年的大规模更新改造,目前一期大站工程已接近全部完成。截至2017年,JR东日本管内车站共改造了979组联锁设备,其中,电子计算机联锁设备约占六成,其余为继电器机械联锁设备。联锁设备是保证站内列车安全运行的重要设备。早在日本国铁时代的1980年代中期,计算机联锁设     

日本NABTESCO公司制动系统的最新技术与产品

论述了日本纳博特斯克公司(NABTESCO)的后备制动系统以及新制动装置的研发概况,较详细地介绍了该公司在基础制动装置以及制动控制装置开发中采用的新技术及新产品。     

66型内燃机车有望获准在法国运行

2005年10月,英国英格兰、威尔士和苏格兰铁路公司(EWS)将其66型货运内燃机车车队中的一台机车派往法国进行试验,这是首次该型机车在法国铁路上运行。此举属于EWS铁路公司的以欧洲货运铁路公司(EuroCargoRail)的名头在欧洲进行货运经营之计划的一部分。作为寻求66型机车获准在法     

JR东日本公司的新干线综合运输管理系统(COSMOS)

介绍了ＪＲ东日本旅客公司开发的新干线综合运输管理系统（ＣＯＳＭＯＳ）的各种功能。该系统包括运输计划、运行管理、车站作业管理、维修作业管理、车辆管理、设备管理、信息集中管理中电力系统控制等子系统。     

GV-E400系新型电传动内燃动车

东日本铁路客运公司(JR东日本)制造了新型电传动内燃动车,用来替换国铁时代制造的キハ40系内燃动车。电传动内燃动车是JR东日本新推出的由柴油机和发电机供电驱动牵引电动机运行的车辆,它采用公司众多电力动车上的成熟技术和维修保养方法,以提供安全稳定的运输和高品质服务为目标。介绍正在新潟地区进行性能试验的GV-E400V系样车的设计特点、车体结构、客室设备、动力装置等。     

北京京天威科技发展有限公司

<正>接触网悬挂状态检测监测系统是2010年由广州铁路(集团)公司和北京京天威科技发展有限公司联合研制,针对接触网的"车对网"检测设备。系统设备安装在作业车或者检测车上,对接触网整体和局部关键部位进行精确定位和图像抓拍,能够连续检测接触网安装情况以及接触线、电分相绝缘器等磨损状况,同时采用人机结合的方式对故障进行识别,实现对接触网设备的高速、高清晰度图像检查。系统于2010年8月在武广高铁(广州铁路(集团)公司管内)成功进行了首次平推检查,分析40000余根     

试验型高速电气列车Alfa-X

日本的JR-East公司为新干线铁路网完成了研发试验型高速电气化列车Alfa-X(E956)的工作。规定该款新型列车的运行速度可达400 km/h。它的主要用途是对在新一代高速机车车辆结构中计划实施的技术解决方案进行评估。     

日本首现无线平交道口控制

<正>东日本旅客铁路公司通过使用高级列车管理通信系统(Atacs),开始在日本北部的宫城县仙石线上部署无线控制的平交道口,功能与ETCS3和CBTC相似。车载设备根据自身速度和性能连续计算列车到达平交道口的时间。在接近平交道口时,列车向无线基站发出命令信号,随即激活平交道口护栏。当车载设备识别出列车已经通过平交道口时,向基站发出第二个命令信     

日本将组建首家网上建材交易公司

日本鹿岛、清水建设、大林组、竹中工务店等主要建筑公司将与NIT数据、日本奥拉克尔公司共同组建合资公司,有网上进行土木工程材料的交易。建筑行业将首次实现在网上进行建材和设备的采购,这项服务将从2000年12月份正式启动。     

日本高速列车速度创新高

东日本铁路的HayateE2-1000型列车组(下图)己经成功的创下日本铁路列车速度的新记录,时速达362公里。该列车在日本进行了一系列的夜间行车试验,4月6日试验达到最高速度。其间,时速几次达360公里,打破了1991年由东日本铁路的400系列     

国际铁路联盟举办国际铁路司机培训班

2001年6月23到26日,国际铁路联盟(UIC)和东日本铁路公司在东日本铁路总培训中心举办了国际铁路列车司机培训研讨班。欧洲各主要铁路公司,如德国、法国、     

东日本铁路公司车辆维修现状及发展前景

2012年10月,JR东日本铁路集团公司提出了未来的“集团公司经营构想V——推动公司持续发展”计划。其中将改进服务质量,提升乘客满意程度列为铁路运输的首要目标。要实现这一目标,车辆维修部门必须发挥至关重要的作用。文章介绍了东日本铁路集团为确保安全、稳定的运输及与环境的协调,在机车车辆维修方面进行的多种改进、采取的有效措施及取得的成效。同时也描述了今后的发展前景。