满足交通网络流量增长态势的扩能优化研究

在交通网络的实际应用中,流量的发展态势往往超出现存网络的最大流量承载能力,这就需要考虑如何提高网络的输送能力,即如何对交通网络进行扩能。本文基于发展态势的流量需求、扩能代价最低以及扩能拥堵程度高的线路条件,构造了最优的扩能算法。通过此算法,可以选择交通网络中最优的扩能路线。在交通运输领域,由于流量的发展态势需要扩能的问题普遍存在,本文的研究内容可以为交通网络的扩能决策、优化、设计等提供应用基础。     

交通运输网络能力限制路段分析及扩能优化研究

交通运输网络是交通运输系统的重要组成部分,确定交通运输网络中的能力限制路段,设计合理的路网扩能优化方案都是交通运输部门需要面临的问题。本文依据最大流理论制订了路网能力限制路段的确定方法,建立了以换算扩能费用最小为目标的扩能优化模型并设计了相应的求解算法。算例表明,本文研究的模型及算法是有效的,且扩能优化方案中的扩能路段与路网能力限制路段基本上是一致的。     

西昌车务段运能现状分析及扩能策略研究

通过对西昌车务段运力、装卸车能力、日均车流量的分析,得出西昌车务段目前运输能力已经相当紧张,部分线路已经超过图定能力,必须进行扩能改造才能满足日益增长的运输需求。提出了从管理提效和设备升级两方面来提高运输能力的扩能策略,实践证明该策略扩能效果显著。     

交通运输网络扩能优化算法研究

当交通运输网络的预期流量超过路网能力时,如何选择经济、合理的扩能优化方法改进路网能力,是交通运输部门需要面临的重要问题。因此,建立交通运输网络的扩能优化模型,设计通过构建关于改扩建费用最短路逐步迭代的求解算法．并对模型及其算法的有效性加以验证,可为解决交通运输扩能优化问题提供参考。     

基于闭塞制式改变的青藏铁路格拉段扩能方案可行性研究

针对通过能力日益紧张的青藏铁路格拉段,提出一种基于闭塞制式改变的扩能方案,将原有的自动站间闭塞改为准移动闭塞,并提出此种扩能方案存在的技术壁垒以及解决措施,同时根据准移动闭塞的特点,对定位方式进行改进,使用北斗卫星替换GPS进行厘米级的高精度列车定位.目前针对基于北斗的列车运行控制系统的关键设备已进入试验阶段,为此种扩能方式的实现增加了可行性,此种改造不仅可以实现通过能力的提升,对于完善CTCS列控系统,为全国的路网互联互通上也更具意义.     

优化施工组织 确保质量安全——记中铁上海工程局一公司金温扩能改造工程指挥部

5月10日6时,经过施工人员近6个小时的紧张施工,金温铁路扩能工程跨东阳江特大桥12号墩7号块最后一车混凝土灌注完毕,金温线首座连续梁顺利合龙。中铁上海工程局一公司党委书记章胜华特地赶到金华,向施工现场该公司金温扩能指挥部干部职工祝贺说：这是你们优化施工组织,确保质量安全取得的又一成果。     

包神铁路万吨扩能效益分析

相关统计数据表明,一些铁路线路在进行重载扩能的早期其经济效益并不突出,但却能带来社会或市场效益的提高。因此,为分析包神铁路万吨改造后效益,从经济效益与社会效益两方面入手,研究包神铁路万吨扩能后扩大经济效益与社会效益的方法。通过包神铁路重载运输实例,指出重载运输是大幅度提升铁路经济效益、扩展并巩固铁路大宗运输市场占有率的有效途径。     

关于双线插入段扩能的研究

本文导出了含有双线插入段的区间运行图周期计算公式,并从理论上分析了双线插入段的扩能效果。     

北江航道扩能升级工程全线动工

<正>总投资约70亿元,建成后千吨级船舶能顺利通航10月28日,北江航道扩能升级项目全线开工动员大会在清远市飞来峡举行。这是继去年12月17日北江(乌石至三水河口)航道扩能升级先行工程开工建设后,广东省打造西江、北江黄金水道,大力推进内河航道建设和航运发展的又一重要举措。广东副省长刘志庚出席动员大会,并到飞来峡水利枢纽调研指导工作。为贯彻落实国家珠江—西江经济带发展战     

西江航道扩能升级工程开工

<正>1月28日,西江(界首至肇庆)航道扩能升级工程试验研究项目在肇庆市德庆县正式开工。据介绍,全长171公里的西江(界首至肇庆)航道扩能升级完成后,可通航3000吨级内河船舶,年通过能力有望提高至2.98亿吨,相当于8.5条贵广铁路的运能。为落实国家"珠江—西江经济带"发展战略,实现江海联运并延伸"21世纪海上丝绸之路",进一步优化综合交通运输体系,广东省     

我国铁路能力利用率居世界第一

铁道部运输局副局长苏顺虎日前在上海称，我国铁路近年来得到快速发展，挖潜扩能取得显成效，他说，我国铁路运输效率和铁路能力利用率居世界第一。     

马钢打造高速列车车轮生产基地

11月20日，马鞍山钢铁股份有限公司车轮扩能改造核心项目——第三条车轮压轧线建成投产。由此，马钢工艺装备水平大幅度提升，车轮年产能一举迈上110万件规模的平台。     

世界铁路重载史上的奇迹——大秦铁路

2009年5月24日,大秦（大同一秦皇岛）铁路4亿吨扩能改造工程蓟县西站全面完工,首“站”告捷,成为扩能改造工程6站中第一个开通的车站,为大秦铁路这条“乌金通道”创造世界铁路运载量新奇迹走出了坚实的一步。从1985年1月开工修建,到1992年12月投入运行的大秦铁路专线,自山西省大同市延伸至河北省秦皇岛市,横贯山西、河北、北京、天津四省市,一端连着物华天宝的煤田,一端连着碧波汹涌的大海,成为中国西煤东运的最重要通道。     

高速公路突发事件应急能力评价——基于湖北省高速公路的实证分析

基于高速公路突发事件应急管理生命周期理论,从应急预防、应急准备、应急响应及应急恢复等四个过程,构建高速公路突发事件应急能力评价指标体系;运用灰色层次分析法评价了湖北省高速突发事件应急能力水平,结果表明:湖北省应急能力处于"较高"水平,但仍不满足湖北省高速公路快速发展及社会经济迅速发展的需要。找出应急能力中的薄弱环节,采取针对性的措施为进一步提升和完善应急能力提供对策与建议。     

高速公路应急资源储备模式研究

高速公路应急资源储备能力建设是应急管理能力建设的重要内容。针对我国高速公路应急资源管理普遍存在"应急资源储备成本较高、利用率不足"问题,通过高速公路应急管理需求研究、应急资源储备需求研究,结合国内外应急资源储备经验,研究提出社会储备和专业储备相结合的应急储备模式建议,并针对高速公路不同类型应急资源的特征特点,给出相应的储备模式建议。     

城市道路交通应急管理框架研究

城市道路交通应急管理隶属于城市公共安全应急救援体系.是研究在发生各种应急事件时城市道路交通的运行情况,制定相应的应急预案,在应急救援时实施交通应急决策、组织和管理措施,以实现人身伤亡、财产损失最小化,社会资源消耗最少化.城市道路交通应急管理框架分为理论框架和系统框架:理论框架在分析各类应急事件的致灾机理、影响范围等因素后,将应急事件分为自然灾害、重大事件、突发事件和交通事故四种类型,并时各类应急事件研究内容进行理论描述;系统框架将城市道路交通应急管理系统分为信息系统、决策系统、应急救援系统及通信传输系统,并对应急事件的响应程序加以描述.     

城市道路交通应急管理框架研究

城市道路交通应急管理隶属于城市公共安全应急救援体系,是研究在发生各种应急事件时城市道路交通的运行情况,制定相应的应急预案,在应急救援时实施交通应急决策、组织和管理措施,以实现人身伤亡、财产损失最小化．社会资源消耗最少化。城市道路交通应急管理框架分为理论框架和系统框架：理论框架在分析各类应急事件的致灾机理、影响范围等因素后,将应急事件分为自然灾害、重大事件、突发事件和交通事故四种类型,并对各类应急事件研究内容进行理论描述;系统框架将城市道路交通应急管理系统分为信息系统、决策系统、应急救援系统及通信传输系统,并对应急事件的响应程序加以描述。     

桑根达来车站站场扩能改造施工过渡方案设计

随着运量的增加,既有铁路需要升级改造,单线改造为双线的扩能改造较为常见,实现上下行分离,增加运输能力;升级过程中车站也需要改造,一般为增加并延长股道、增加站台及天桥或地道以便旅客乘降等。对于既有车站改造,首先要求保证行车安全,尽量减少对既有线正常运营的影响,以2016年桑根达来火车站扩能改造为例介绍站改施工的一般方法。桑根达来车站站场包含拆插道岔、上跨天桥架设等多专业的改造工程,较为复杂。通过多方协调,最终安全、高效、保质保量的完成了站场改造工程。对同类工程有借鉴意义。     

公路应急管理体系研究

通过调查和分析目前公路应急管理现状,提出了公路应急管理体系研究内容,阐述了公路应急保障能力建设和公路应急处理能力建设,为做好公路应急管理工作提供理论指导,为公路管理部门应急管理工作奠定坚实基础。     

基于AHP-DEMATEL的海上溢油应急能力评价

海上溢油应急能力评价需考虑多种风险因素相互影响、共同作用的关系.为研究海上溢油应急能力风险关键因素及其相互影响关系，提出基于AHP-DEMATEL的海上溢油应急能力评价方法，建立海上溢油应急能力风险评价模型，设计海上溢油应急能力评价流程，计算得到影响海上溢油应急能力评价的关键因素和各因素综合权重.研究结果表明：现场处理能力、溢油现场反应速度、溢油漂移预测能力、应急反应准备时间和应急队伍素质等为海上溢油应急能力的关键风险因素，需重点建设.研究成果可为提升海上溢油应急能力提供理论参考.