二灰稳定煤矸石作路面基层材料的试验及应用研究

通过添加一定量的粉煤灰和石灰以提高煤矸石作为低等级道路基层的性能,并进行了质量配合比设计,通过室内试验对二灰稳定煤矸石混合料的路用性能进行了试验研究。室内试验表明:二灰稳定煤矸石与二灰稳定煤矸石与石灰岩混合料的早期无侧限抗压强度、劈裂强度和抗压回弹模量值较低,且均随龄期增长而增长,后期增长趋势迅速增加;二灰稳定煤矸石混合料的最佳质量配合比为:煤矸石∶石灰∶粉煤灰=70∶10∶20;掺入石灰岩取代部分煤矸石后的最佳质量配合比为:煤矸石∶石灰岩∶石灰∶粉煤灰=42∶28∶10∶20。工程应用实例表明:采用二灰稳定煤矸石作为路面基层材料后,路面基层的强度与抗变形能力均较好地满足相关规范要求,路用性能相对较好,可在低等级公路中进行推广使用。     

水泥砂浆桩的强度影响因素

本文探讨分析水泥砂浆桩的强度影响因素,通过试验研究水泥掺量、养护期、土质的不同水泥砂浆桩强度的变化。在水泥含量15%~21%之间,试验结果表明:1水泥含量越多其抗压强度越大,90d龄期时的水泥砂浆的抗压强度随掺灰量的变化幅度大于28d;2养护龄期越长,水泥砂浆土体的抗压强度越大,尤其是对于掺灰量比较高的土体影响更加明显;3粉质粘土的抗压强度效果好于淤泥质粉质粘土。     

SBR改性乳化沥青对水泥砂浆性能的影响研究

研究不同聚灰比条件下SBR改性乳化沥青对水泥砂浆工作性能和力学性能的影响,试验结果表明在水泥砂浆中加入适量的SBR改性乳化沥青,能够使其工作性能和力学性能得到明显改善,脆性降低、柔性增大,当聚灰比在10%~15%时改性效果较好。     

水泥掺量对再生水泥砂浆力学性能的影响

用建筑垃圾再生砂替代天然砂配制再生水泥砂浆,研究不同水泥掺量对再生水泥砂浆力学性能的影响。3d龄期再生水泥砂浆抗压、抗折强度试验结果表明:再生水泥砂浆的抗压、抗折强度与普通水泥砂浆的变化规律基本相似,均随水泥掺量的增加而提高。其28d抗压强度为9.8~57.5MPa,干燥收缩随水泥掺量增加而增大,水泥掺量越大干燥收缩龄期越长,且再生水泥砂浆的干燥收缩大于普通水泥砂浆。     

锶渣代砂水泥砂浆性能研究

为研究锶渣作为水泥砂浆细集料的可行性,分析了击实试验前后锶渣的颗粒级配,对比分析了锶渣和机制砂密度、孔隙率、吸水性与压碎值的差异,研究了不同锶渣代砂率对M10与M15砂浆稠度、力学性能及抗冻性能的影响,并对其水化硬化机理进行了探讨。试验结果表明:锶渣的级配良好,击实前后锶渣级配曲线分别处于砂颗粒级配区域Ⅱ与区域Ⅲ内;锶渣的密度比机制砂低,孔隙率和吸水性较机制砂大,强度不如机制砂;M10与M15砂浆稠度随锶渣代砂率的增加而增大,且当锶渣代砂率为60%时,锶渣对M15砂浆稠度影响比M10大;两种砂浆的强度均随锶渣代砂率的增加而下降,锶渣代砂率在40%以内时强度满足规范要求;锶渣提高了砂浆的抗冻性,其中M15砂浆抗冻性优于M10砂浆。     

水灰比和粉煤灰掺量对混凝土抗硫酸盐侵蚀性能的影响

为了探究不同水灰比和粉煤灰掺量下混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能,通过室内试验研究了水灰比和粉煤灰掺量对混凝土坍落度、抗压强度的影响;水灰比和硫酸盐浓度对水泥砂浆受硫酸盐侵蚀后抗折强度的影响;粉煤灰掺量对水泥砂浆受硫酸盐侵蚀后抗折强度的影响。结果表明：水灰比越大混凝土的坍落度越大,抗压强度越小,砂浆受硫酸盐侵蚀后的抗折强度越小;适当增加粉煤灰掺量,能提高混凝土的坍落度和抗压强度,当粉煤灰掺量为20％时两者达到最大值,而砂浆受硫酸盐侵蚀后的抗折强度随粉煤灰掺量的增大逐渐增大;硫酸盐浓度越高,砂浆的抗折强度越低。     

高烧失量粉煤灰修筑二灰基层的试验研究

对高烧失量粉煤灰应用于二灰稳定碎石基层的条件进行研究,对试验用粉煤灰的化学成分加以分析,并进行确定石灰、粉煤灰的最佳比例试验、不同硫含量的二灰强度试验和二灰碎石强度试验以及含硫量5.7％的高烧失量粉煤灰二灰碎石强度增长规律试验,研究表明,高烧失量粉煤灰的二灰碎石的强度很低,但含适量硫的高烧失量粉煤灰具有优质粉煤灰的路用性能,可以满足规范对路面基层的要求.因此,高烧失量粉煤灰在加入一定量硫的情况下是能够应用于路面基层的.     

基体组成对PVA纤维增强水泥砂浆弯曲性能的影响

根据微观力学理论,分析了纤维增强水泥砂浆实现应变硬化时基体的设计原则。并通过四点弯曲试验,研究了砂灰比和水泥品种对PVA增强水泥砂浆弯曲性能的影响。试验结果表明,采用PI52.5R水泥的纤维增强砂浆随着砂灰比的增加,抗弯强度增加,弯曲应变基本不变,流动度降低。采用PII52.5R水泥的纤维增强砂浆随着砂灰比的增加,抗弯强度基本不变,弯曲应变和流动度呈降低趋势。所有试件都表现出了应变硬化和多缝开裂现象。     

粉煤灰对水泥砂浆流变性能的影响研究

选取Ⅰ级粉煤灰和Ⅱ级粉煤灰,测定不同粉煤灰掺量时水泥砂浆在不同时间的屈服应力和塑性粘度,研究粉煤灰掺量和种类对水泥砂浆流动性、粘聚性和触变性等流变性能指标的影响。结果表明,Ⅰ级粉煤灰对水泥砂浆流动性和粘聚性的改善效果优于Ⅱ级粉煤灰,且粉煤灰掺量越多,对流动性和粘聚性的改善效果越好,当流动性和粘聚性稳定时对应的Ⅰ级粉煤灰和Ⅱ级粉煤灰掺量分别为15%和25%;当粉煤灰掺量小于10%时,水泥砂浆的触变性保持稳定,而当粉煤灰掺量大于10%时,增加Ⅰ级粉煤灰掺量会使砂浆触变性逐步减弱,而增加Ⅱ级粉煤灰掺量会使触变性增强。     

二灰土的施工工艺

工程概况 某高速公路二期工程路面工程底基层原设计文件建议配合比为石灰∶粉煤灰∶土=8∶24∶68的20cm厚石灰粉煤灰土,采用二灰稳定。配合比设计要指导施工并服务于施工,应按施工所能达到的情况,初步定出施工方案。由于高速公路沿线土的塑性指数较高且含水量较大,施工前必须对现有的土质进行改性才能使用。因此,配合比设计时所用的土样为掺3%石灰砂化7d的土,经检测,砂化7d后灰土的有效灰剂量仅剩1%,而土的塑性指数已由原来的32.5降至16.7;仍选用Cao＋Mgo含量为57%、刚满足Ⅲ级灰的石灰;击实试验和强度试验所用样品采用同一次取样。经过多种配比试验,结合本地区经验,考虑二灰土后期强度,施工时采用的配合比为：石灰∶粉煤灰∶土＝9∶27∶64.。     

粉煤灰在混凝土中的应用

介绍了粉煤灰的掺量对混凝土和易性、强度、结构的影响。     

粉煤灰在公路中的应用

为了探讨粉煤灰在水泥混凝土路面应用的可行性,试验研究了不同粉煤灰掺量下混凝土的力学性能和部分耐久性。研究结果表明:当粉煤灰掺量从0增大到40%,路面混凝土28 d弯拉强度降低了15%;28 d抗折强度降低了7%;28 d抗压强度的最佳掺量是30%;混凝土的氯离子扩散系数减小了12%;满足相关规范对路面混凝土力学性能和耐久性要求。     

论沥青混凝土中粉煤灰的应用

通过试验与工程应用,对比分析成品粉煤灰与矿粉对沥青混凝土稳定度的影响程度,结果表明,成品粉煤灰更能促进沥青混凝土性能的改善,施工期间应尽量采用成品粉煤灰取代沥青混凝土中的矿粉。     

粉煤灰的力学性能

在介绍粉煤灰的化学成分、物理指标和力学性质的基础上,系统地分析了粉煤灰的力学性能、材料的选用,为路堤填筑提供依据。     

二灰钢渣混合料路用性能试验

为了研究二灰钢渣混合料的路用性能,进行了3种配比的二灰钢渣混合料抗冻性能、干缩性能、抗冲刷性能试验,并与二灰碎石类集料对比分析.结果表明:二灰钢渣的抗冻性能优于二灰碎石,而其干缩系数明显小于同配比二灰碎石;配比为5:15:80的二灰钢渣抗冻性能、抗干缩性能、抗冲刷性能均最优.     

脱硫粉煤灰综合利用技术研究

为了解决脱硫粉煤灰由于需水量大、塑性收缩大、钙硫含量高等引起的体积安定性问题,从技术原理分析、技术方案确定、材料性能分析及其在混凝土中的应用多个方面对脱硫粉煤灰进行综合利用研究.研究结果表明:物理粉磨能有效解决脱硫粉煤灰的需水量问题,控制脱硫粉煤灰比表面积在900-1000m2/kg,需水量基本达到普通二级灰的标准要求.经粉磨后混凝土用水量显著降低,粉磨时间30min后灰的用水量基本达到华能Ⅱ级灰的性能,较原状灰有显著改善,用水量降低12.4％,经时坍落度损失有了明显的改善,由原状灰的1h损失100 mm降至1h损失30mm.     

粉煤灰在市政道路工程中的应用

粉煤灰在市政施工生产中的应用,不仅是对新技术应用的有益尝试,而且对环境保护做出了重要贡献。随着科学技术的进步和对粉煤灰综合利用技术的深入研究,粉煤灰在市政工程建设中的应用必将取得各界的认可,在废物利用方面也会走出一条更广阔的道路。     

粉煤灰在公路工程中的应用

通过分析粉煤灰的物理成分、路用性能,指出粉煤灰是一种匀质级配材料,在软基中可以减轻土基压力,提高路堤水稳性能;在路面中使用可以提高面层的刚度、强度和整体稳定性,在公路工程中具有广阔的应用前景。     

二灰碎石基层施工技术分析

结合多年的道路工程施工经验,分析二灰碎石在道路基层中的作用,并就主要施工技术和质量保证措施提出建议,可为二灰碎石基层施工提供一定的参考.     

粉煤灰的应用现状及展望

粉煤灰是从煤粉炉排出的烟气中收集到的细颗粒粉末,是工业＂三废＂之一,推广和应用粉煤灰,不仅能节约土地和能源,而且能保护和治理环境。