中国重汽变速箱部两降/两控/两提升

中国重汽变速箱部自实施"二次创业"以来,围绕实现"中国第一,世界一流"的总体奋斗目标,按照"高质量、高水平、高效益"的工作准则,始终坚持不懈地在提升产品质量水平、技术水平、盈利水平、精益化管理水平等四个方面深下功夫,使企业运营质量不断提升. 2013年,生产经营形势依旧严峻,为确保各项任务和降本增效目标顺利完成,变速箱部根据集团公司"质量效益提升年"降本增效工作指导意见,对历史运营数据进行了认真分析,组织制定了《2013年降本增效工作措施和目标》,明确了"两降两控两提升"六大项57条重点工作措施.     

中国重汽集团变速箱部 转思路 求突破 聚焦创新 激发潜能

<正>今年以来,中国重汽集团变速箱部在全面总结"二次创业"实践经验和丰硕成果的基础上,深入推进"创新升级行动计划"各项措施,大力开展"品牌、质量、效益升级年"活动,在"四个提升"方面取得显著成效,创新升级促进发展。2015年,变速箱部积极抢抓发展机遇,全面开展斜齿变速箱及全同步器变速箱的试制工作,确保产品顺利导入市场并得到用户认可。双支撑行星结构     

中国重汽变速箱部二次创业简报

创新驱动发展 中国重汽变速箱部自组建以来,始终坚持"科学发展,理性经营,精心操作,追求最佳效益"的企业核心理念,通过自主创新,实施技术领先战略,进一步提升企业驾驭市场、抵抗风险的能力,具备了年产15万台变速箱的生产能力,成功步入跨越式发展新阶段. 图强思变,通过自主创新强力打造竞争新优势.面对复杂多变的重卡市场形势,变速箱部敏锐地认识到,企业如果只是简单应对或被动适应,必然会举步维艰,只有通过不断创新培育竞争新优势,才能保持持续稳定发展.通过积极推进技术进步并实施自主创新,变速箱部年年推出新型科技成果.     

綦齿培育"中国客车变速箱第一品牌"

在客车变速箱领域，綦江齿轮变速箱以良好的品牌、极高的性价比和完善的售后服务，受到了广大主机厂和公交公司的青睐。2005年，綦江齿轮实现客车变速器销售26500台，在大中型客车市场的占有率为32％；2006年上半年，綦齿变速箱的销量更是高达14200台，在大中型客车市场的占有率提升到33．1％。綦齿变速箱已真正成为“中国客车变速箱第一品牌。”     

中国重汽变速箱部:班组建设多措并举 产品实现零公里零故障

加强班组建设是中国重汽变速箱部实现"二次创业"目标的保障措施之一。通过不断深化精益生产、开展技术创新、质量提升等活动,班组综合管理水平发生了巨大改变,在产品质量上实现了"零公里零故障"的阶段目标。一、班组建设初步实现了标准化、规范化。各班组建立起权责分明的组织体系,已形成班组生产管理模块、安全管理模块、质量管理模块、精益生产模块等标准化内容,形成车间对班组长、班组长对成员的定期培训体制,班组具备了自我改善的     

中国重汽变速箱部自主知识产权专利数量成功突破30项

2013年，中国重汽变速箱部全年新增8项实用新型专利，自此拥有的自主知识产权专利数量已达31项，有效提升了中国重汽变速箱部的核心竞争力，促使中国重汽变速箱部向着行业领选水平又迈出坚实的一步。     

坚持创新驱动促进企业健康发展

作为中国重汽自主创新的产物和结晶,变速箱部自组建以来,始终坚持践行科学发展观,围绕马纯济书记规划的"中国第一、世界一流"奋斗目标,坚持实施创新驱动,取得了较好的成效,使企业步入质量效益型的良性发展轨道,逐渐成长为中国重汽可持续发展的优势极. 技术创新成效显著 没有技术人员的创新,就没有现在自主品牌的中国重汽变速箱.正所谓"科学技术是第一生产力",变速箱部对技术创新深远意义和巨大价值的体会和理解要更加深刻一些,所以把技术创新作为推动企业进步的一个重要法宝传承下来,并形成了持续创新的机制.     

全面实施大阳精品工程——北易公司确定下半年工作方略

在近日召开的2006年度上半年经营工作暨实施大阳精品工程动员会议上,北方易初摩托车有限公司决定自下半年开始在企业内部及协作单位全面实施大阳精品工程,以继续保持和提升大阳摩托的市场竞争力。2006年,北易公司各项工作取得了突破性进展,成功实现踏板车生产的战略调整,各部门创新、改善及提高项目有所增加等等,为企业发展增添了新的活力,促使公司上半年各项经营指标同比均有大幅增长,电动车销量也呈上升势头。会议认为原材料和配件涨价、出口产品数量和产品结构问题、内销产品结构问题以及改善、创新、提高项目的实施等问题是企业今后的关注点。因此,利用原材料价格波动及时调整配件价格、提高出口产品数量和质量;激发各部门和员工的工作激情;提高工作效率;进一步提升产品质量,是企业下半年认真思考的问题。会议决定自7月份开始,公司全面实施大阳精品工程,以不断完善质量体系,加强从市场调研、产品开发、设计、制造到售后服务全过程、从公司到协作单位全方位的质量控制,及时排除影响质量的不良因素,打造精细产品,提高经济效益。以"超越自我——大阳摩托"为主题的"大阳精品工     

全面提升产品质量打造百车精品工程--中国重汽面对"低迷"市场推行新举措

2001年重组以来,中国重型汽车集团一直以远高于重型车行业平均水平的速度快速发展,市场份额不断扩大;2005上半年在重卡市场出现低迷的情况下,仍继续保持领先地位.这种竞争力源自于中国重汽在经营决策、产品创新、市场开发、设备改造、国际合作等方面形成的多种优势.面对新的形势,中国重汽继续以技术领先、销售区域化、低成本和国际化战略为基础,主动出击,决定在2005下半年全面推行"全面提升产品质量,打造百车精品工程",通过深入开展质量管理,提升产品品质,把来自市场的不利因素转化为实现企业跨越式发展的又一次机遇.     

东风康明斯:打造服务核心竞争力

2009年已过半,虽受金融危机及2008年发动机市场提前放量的双重影响,但从东风康明斯发动机公司传来的销售数据显示,2009上半年东风康明斯市场回暖迹象已非常明显.     

重型变速箱圆锥滚子轴承间隙测量与调整

大同齿轮集团于2002年引进了日本日产柴油汽车工业株式会社MPT21B12档重型汽车变速箱的制造技术，此变速箱档位多传递扭矩大，结构复杂，具有电控换档系统，操纵灵活轻便。该变速箱主箱的输入轴、中间轴、二轴和副箱的中间轴部采用圆锥滚子轴承支撑，这四处锥轴承需要调整间隙。文中概括介绍了变速箱锥轴承间隙测量与调整的设计和使用。     

中国重汽变速箱部技术创新简报

总成性能综合测试装置技术取得突破,实现陪试箱增加循环冷却系统 为提升企业竞争力,实现可持续发展,中国重汽变速箱部始终把技术创新与技术改进视为重中之重,通过技术水平的不断提高来提升产品质量,降低制造费用和管理费用. 为解决陪试变速箱被密封在隔音柜中、工作热量不能有效散发这一问题,技术部领导和有关技术人员努力钻研,不断试验和论证,最终实现了总成性能综合测试装置的技术突破——陪试箱增加循环冷却系统.     

陕西重点公路建设实现“双过半”

2006年上半年陕西省重点公路项目建设完成投资情况再创历史新高,首次实现了时间过半任务过半。今年1月~6月,陕西省重点公路项目建设共完成投资103.563亿元,占年度计划的52.24%,超过了往年同期水平,首次实现了“双过半”的目标。其中高速公路项目完成投资99.95亿元,占年度计划的     

创新"江山" 多娇的原动力——襄樊江山汽车变速箱公司技术和管理的组合创新

襄樊江山车变速箱公司18年的发展史,是一部不断以创新为动力锻造企业实力的历史。2007年。从发展战略来说,它是江山变速箱公司“十一五”战略逐步推动的一年：从收获来说,它是江山变速箱公司以技术创新、管理创新为主线,打造企业核心竞争力赢得实效的一年。这一年,江山变速箱公司依然以时代的强音,演绎了一部以创新为原动力,推动企业稳步发展的新篇章。     

聚集一汽锡柴"生命工程代表"

物竞天择,适者生存.一汽锡柴在2002年创下世界单系列发动机产量第一的同时,为继续提升锡柴机在广大用户心目中的名牌地位,把质量"生命工程"有效向外延伸,向有关供应商派驻了一批业务素质高、质量管理能力强的"生命工程代表",肩负质量管理和质量监督的双重任务.     

需求与库存

静谧思索2012年国内重卡市场存在不少"悬疑",理论上有的需求,销售量反而没有,重卡市场的"刚性需求"已被打破。重卡企业半年度已收盘,6月份重卡市场依然是业绩平平,仍无市场启动的迹象。重卡市场上半年销售37万余辆,时间已经过半,全     

建设摩托昂首进入前四强

今年上半年，建设摩托车产销量双双突破50万辆，分别达到500082辆和501372辆，同比增长78．03％和76．15％，胜利实现时间过半，任务过半，并创下近8年来同期最高纪录，行业排名由去年底的第8位上升至第4位。据建设内部人士介绍，大力拓展网络、产品推陈出新、强化售后服务是促成今年上半年有水快流，产销两旺的3大“法宝”。     

中国重汽变速箱部第60万台变速箱总成顺利下线

正日前,中国重汽变速箱部第60万台变速箱总成顺利装配下线。承载着一代重汽人的初心和梦想,饱润着所有变速箱人的汗水和喜悦,伴随着中国重汽再造"宏伟工程"启航的坚定步伐,中国重汽变速箱生产自此全面进入了一个崭新的发展阶段——HW-TPlus时代。多年来,中国重汽变速箱技术创新核心团队瞄准世界发展潮流,对标国际先进水平,潜心钻研,于2009年初突破     

车企“半年考”:阴霾多于阳光

<正>进入2019年7月,车企陆续晒出的"半年考"成绩单显示,实现时间过半、任务过半的凤毛麟角,按照以往规律,向来是销量表现好的企业会更积极公布数据,而晚公布的企业销量数据大多不会太好看,由此预测,多数车企上半年销量完成情况并不乐观,阴霾多于阳光。     

中国重汽变速箱部自主创新实现MAN分动器国产化

日前,变速箱部克服重重困难,自主创新完成了MAN分动器四种关键零件端面齿加工工艺的国产化验证,现已投入量产. 集团公司于2011年5月初下发MAN项目分动器的试制计划,要求2012年7月生产出MAN分动器样机.MAN项目分动器中有四种关键产品,分别是:810-37405-0025端面啮合滑套、810-37405-0024端面啮合滑套、810-37510-5051行星架总成、810-37405-0028端面啮合滑套.原设计为奥利康端面齿,该端面齿在德国曼公司加工设备为奥利康铣齿机SKM2.在沟通中,获悉SKM2铣齿机为奥利康公司50年代所生产的型号,已停产30多年,现在该类型相近设备由德国克林贝格公司独家生产,变速箱部没有类似齿型加工设备. 按照当初的设计生产思路,无非有三条路,一是在集团内找协助单位,二是在国内寻求厂家,三是进口设备机组.但是经缜密细致的分析后,变速箱部认为这三条路均不可取.