FWD与BB的相关系数分析及提高相关系数方法

贝克曼梁(简称BB)是人们十分熟知的一种传统道路强度检测方法,由于BB方法存在人员劳动强度大,人员及环境因素对测试精度影响大且测试速度慢等缺点,随着技术进步BB正逐步被弯沉自动测试设备所取代。本文对落锤式弯沉仪与贝克曼梁的相关性进行了分析,指出了影响相关系数的主要因素及来源,提出了提高两者相关系数的解决方法。     

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉不确定度评定

国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大承载能力越小反之则越大。采用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉是常用方法,测试环境为实际公路,因此影响因素非常复杂,其测量结果的准确程度备受关注。本文首次考虑了贝克曼梁法测定过程中测试仪器、车辆荷载、轮胎压力等影响因素,对路基路面回弹弯沉值进行了不确定度评定,为路基路面检测提供了更为可靠的试验结果。     

回弹模量与现场弯沉值检测在河堤路基强度综合评价中的应用

在对某河堤路基的强度进行评价时,采用了承载板法测土基回弹模量和贝克曼梁法测弯沉值两种方法进行了检测:通过实测数据,分析了回弹模量与对应的实测弯沉值之间的相对关系,以两个指标来对该段路基强度进行综合评价,并对实测关系式与经验公式进行了对比,给出了一些建议,可为今后的路基强度监测工作提供参考     

水泥混凝土路面板底脱空检测方法研究

FWD检测混凝土板底脱空是国内外广泛使用的方法,但目前我国公路管养部门极少配备这种仪器。为满足目前水泥混凝土路面养护的需要,本文探索用贝克曼梁检测混凝土板横缝处和板中弯沉,应用Winkeler地基板的弯沉与荷载关系式,反算板中和板边处地基反应模量,通过对比该模量判定混凝土板底是否脱空。该法得到了现场验证。     

“白+黑”路面结构弯沉检测方法适用性研究

为了确定"白+黑"路面的不同弯沉测试方法的适用性和区分度,分别采用贝克曼梁和落锤式弯沉仪进行了相关检测,对弯沉数据进行了统计分析;进行了现场取芯,直接观察了结构内部状态,并和基于ABAQUS有限元软件的弯沉测试模拟分析结果进行了对比。结果表明:贝克曼梁代表实测弯沉为FWD的3. 5倍左右,并且数据离散性较高;当路面存在脱空时,FWD理论弯沉从60μm增加到118μm,而贝克曼梁理论弯沉则从247μm急剧增加到622μm;现场取芯结果表明,贝克曼梁弯沉较大位置处路面存在脱空,而FWD弯沉则并无异常,这与力学模拟结果一致。沥青层的黏弹性使得FWD动态荷载难以有效传递至水泥层以下,而静态贝克曼梁弯沉则具有较高的区分度,因此建议采用贝克曼梁法进行"白+黑"路面结构的弯沉检测。     

便携式落锤弯沉仪与贝克曼梁在路基检测中的相关关系研究

对填料为天然砂砾的路基用便携式落锤弯沉仪与贝克曼梁进行了对比试验,将便携式落锤弯沉仪所得模量与贝克曼梁弯沉进行相关分析,并得到经验公式.     

FWD和BB在路基检测中的对比分析

落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)是公路弯沉常用的两种测试仪器,FWD测试的是动力弯沉,通过改变落锤重量可以很好地模拟车辆荷载,并由9个传感器能得到整个弯沉盆,这比后者更具有应用价值。以太澳高速公路在建路基为工程实例,采用点对点的方式,分别进行了FWD(1 t、3 t和5 t)和BB测试,并根据测得的弯沉反演得到了路基的模量,分析弯沉与反算模量之间的相互关系,为工程应用提供了理论依据。     

FWD法和BB法在路基检测中的对比分析

落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)是公路弯沉常用的两种测试仪器,FWD测试的是动力弯沉,通过改变落锤重量可以很好地模拟车辆荷载,并由9个传感器能得到整个弯沉盆,这比后者更具有应用价值。以太澳高速在建路基为工程实例,采用点对点的方式,分别进行了FWD(1t、3t和5t)和BB测试,并根据测得的弯沉反演得到了路基的模量,分析弯沉与反算模量之间的相互关系。     

落锤式弯沉仪在路面弯沉检测中的应用

介绍了落锤式弯沉仪测定路面弯沉的方法和特点,对落锤式弯沉仪和贝克曼梁弯沉仪进行了对比试验,分析了落锤式弯沉仪测量弯沉的特点.     

基于探地雷达和高速弯沉仪的结构内部状态评价

为准确判别高速公路沥青路面结构内部状态,采用探地雷达和高速弯沉仪进行联合检测,分别从结构完整性和结构强度提出结构内部状态评价方法、评价指标和评价标准,并进行实例分析。探地雷达实测表明,路面存在不密实、层间接触不良、松散等3种隐性病害时,可采用路面内部破损状况指数IPCI进行评价;高速激光弯沉仪检测结果可线性转化为贝克曼梁值,采用结构强度指数PSSI进行评价;路面养护及时时,路面结构内部状态较好,需维修路段较少。     

现场热再生沥青路面结构强度评价新技术

为评价旧沥青路面现场热再生前后结构强度变化,通过对安新高速公路旧沥青路面现场热再生工程分别采用便携式落锤弯沉仪(PFWD)法和贝克曼梁(BB)法进行现场试验,得到再生前后的沥青路面静态弯沉(l0)、PFWD动态弯沉(lp)和PFWD动态模量(Ep)。静态弯沉与PFWD动态弯沉和PFWD动态模量之间的相关性分析表明:PFWD法较BB法更可靠、稳定,可以作为评价旧沥青路面现场热再生路面强度的新技术。     

残余弯沉对不同静态弯沉测量方法相关性影响试验研究

沥青路面在荷载作用下会产生竖向变形,其总变形值即是总弯沉值,总变形值包括瞬时弹性变形、黏弹性变形、黏性流动变形;卸载后瞬时弹性变形立即恢复,其回弹变形值即是回弹弯沉值;黏弹性变形会随时间延长而逐渐恢复,黏性流动变形因不能恢复称为永久变形,黏弹性变形值与永久变形值统称为残余弯沉值。残余弯沉值的大小影响着贝克曼梁弯沉测值与自动弯沉仪弯沉测值相关性。本文将自动弯沉仪测值转换成回弹弯沉值与贝克曼梁测值进行相关性分析,通过试验得到贝克曼梁测值与自动弯沉仪测值之间的相关关系方程,相关系数R不小于0.95。     

城市道路沥青路面上FWD与贝克曼梁的对比试验研究

在上海市区10条典型结构的沥青路面上，进行了落锤式弯沉仪（简称FWD）与贝克曼梁的定点对比测试，经统计分析，建立了FWD弯沉与贝克曼梁弯沉间的实用转换关系。对于逐步推广应用FWD进行道路路面和机场道面承载能力的快速、非破损评价，具有重要意义。     

路面弯沉检测技术及评估算法研究

通过对当前国内外最新路面弯沉检测技术的介绍，综合分析各种检测技术的优缺点。针对目前国内大量使用的普通贝克曼梁弯沉的检测技术的特点，给出开发的“道路弯沉评估软件V2．2”软件的评估算法、工作环境及使用方法。     

沥青路面弯沉值的变化及测试

论述了沥青路面弯沉值变化的3个阶段，分析测定弯沉值的正确时间，着重介绍贝克曼梁弯沉仪测试弯沉值的关键所在，并简要介绍其他3种测试路面弯沉值的方法。     

贝克曼梁测试路基表面弯沉修正研究

用贝克曼梁法测试路基表面弯沉在公路工程中得到广泛应用,测试中由于受车型多样化、贝克曼梁弯沉仪支点和百分表支架位置以及计算理论与实际不符等影响,测得的弯沉值需要进行修正。针对以上3个方面,本文分析了非标准轴载的弯沉换算、弯沉仪支点变形和百分表支架变形对弯沉测试结果的影响、支点和支架变形对弯沉测试结果的影响。根据弹性半空间理论,建立了不同轴载作用下的弯沉换算公式;通过理论分析和验证计算,提出了实测弯沉值的修正系数。     

自动弯沉车与贝克曼梁对比试验研究

该文结合广东省内多条新建改建高速公路工程实际,通过对自动弯沉车与贝克曼梁弯沉测量的对比试验研究,分别针对大、小弯沉提出了二者的对比换算关系及代表弯沉对比分析结果,并指出了换算中要注意的问题。     

落锤式弯沉仪与贝克曼梁检测路基的对比分析

在系统分析落锤式弯沉仪与贝克曼梁检测路基弯沉结果的基础上,得出了两种检测结果相互换算的经验公式,分析、研究了影响相关系数大小的主要因素以及在不同条件下改进相关系数的检测方法.     

贝克曼梁路基测定的影响因素分析

作为中国公路工程路基、路面弯沉检测和交竣工验收的标准方法,贝克曼梁法以技术成熟、操纵简单而被广泛应用。客观、真实地评价工程质量,不仅能了解工程质量水平,还可为参建各方优化管理、提高施工工艺提供依据。文中考虑贝克曼梁路基、路面弯沉检测中可能遇到的主观和客观因素,通过SPSS进行数据回归分析,对如何保证检测数据的真实性提出了相关建议。     

落锤式弯沉仪在低等级公路检测中数据有效性分析

落锤式弯沉仪应用在新疆兵团地区低等级路面公路中进行弯沉检测,采用贝克曼梁法与落锤式弯沉仪两种方法对不同弹性模量路面的检测弯沉结果进行回归分析,选择适合兵团地区低等级道路的回归分析方法,对不同弹性模量的路面选用的回归分析方法进行了细化.