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盐渍土作为一种特殊土.其组成中的氯化盐、硫酸盐常随着外界条件的变化而变化,从而造成盐渍土路面的翻浆、盐胀、溶陷等工程病害。本文针对盐渍土特点,通过土基试验,分析确定其土壤性质,明确改良机制。对此,我实地考察被盐渍土破坏的公路路段,在有关专家指导下,实地采样,科学分析其原因并提出合理的治理方法。 相似文献
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通过对老爷庙口岸—三塘湖公路沿线工程地质和水文地质及气候条件的分析,得出老路盐渍土病害的形成原因,并在此基础上就设计和施工两方面提出了对本段工程盐渍土病害的处理及防治措施。 相似文献
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自黄骅港大规模修建以来,交通建设项目不断涌现,而该地区盐碱化的土质情况,给公路建设用土带来巨大难题。文中根据现场施工的实践试验,介绍了改善盐渍土的有效方法,既能用于路面底基层施工,又可降低工程费用,收到了良好的工程效果。 相似文献
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土的附着力是港航疏浚工程中一项重要技术指标,它可为抓挖机械的选取及其操作技术提供合理建议,为航道、港池等开挖工程以及吹填工程提供设计与施工参数,但目前对其研究仍处初步阶段。通过对7种典型疏浚土进行物性试验与附着力试验,从土力学角度关联土的物理指标与附着力,从土质学角度探讨土的粘附机理。结果表明,土的黏粒含量越高,附着力越大。随着含水率的增加,附着力逐渐增大,当含水率接近液限时附着力达到峰值,此后逐渐减小。附着力的产生与变化机理主要是由于结合水性质与含量发生变化,进而引起接触物—水—土—电解质系统吸附力与解离力的产生、发展、平衡、破坏所导致。研究还表明,该区土在天然含水率状态下土的附着力在数值上约为其塑性指数的5倍。疏浚工程中,淤泥厚度大地区,可采取冲水条件下开挖;含较多砾、砂、粉的土体可采取增加排水措施,用以提高掘进与排泥速率。 相似文献
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塑性混凝土是一种新型的柔性混凝土材料,强度低,能够适应较大的变形,可有效改善防渗墙体的应力状态。它目前广泛应用于水利工程、港口工程及船闸枢纽等工程中起防渗作用的地下连续墙的墙体材料。为满足工程要求的抗压强度、弹性模量、渗透系数等指标,结合实际情况,对塑性混凝土的原材料选择、配合比设计等方面进行了分析及筛选,并配制出了符合工程要求的施工配合比。检测结果表明在海上抛石堤防渗工程中塑性混凝土的各项指标均满足设计要求,成墙后的注水试验等检测结果均符合要求,防渗墙施工效果良好。 相似文献
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波罗的海运价指数相关性分析 总被引:3,自引:0,他引:3
航运运价的波动与船舶供给变化有关。当船舶供给发生变化时,会引起市场运价的变动;同样,运价的波动也会影响船舶供给。本文以波罗的海干散货运价指数(BFI)为研究对象,从供求关系决定价格的角度分析船舶运力与航运运价指数的相关关系,研究船舶运力供给各指标和运价指数的相关程度。 相似文献
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以高桩码头为研究对象,从塑性铰性能角度对码头的损伤特性进行分析,并根据2个实际码头结构建立模型,通过有限元软件SAP2000对结构的24种工况进行Pushover分析,研究码头结构在不同等级地震下的损伤情况,建立了基于塑性铰的码头损伤等级和位移延性损伤指数之间的对应关系。结果表明:不同烈度地震下,码头的破坏形式主要为桩基塑性铰的产生和桩顶发生一定侧向位移,上部结构从开始到最终破坏并未出现塑性铰;高烈度罕遇地震作用下,纵向的码头桩基塑性铰发展程度和位移延性损伤指数均大于横向的各对应指标,表明码头纵向刚度较小,更容易发生破坏;通过码头桩基塑性铰的性能将码头在地震作用下的损伤分为基本完好、轻微破坏、中等破坏、严重破坏、倒塌5个等级,其对应的位移延性损伤指数分别为0~0.1、0.1~0.35、0.35~0.6、0.6~0.8、0.8。 相似文献
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结合现有公路设计规范,探讨了公路路基分离式设计中路基标准横断面和2幅路间的间距设计规范,介绍了路段最小长度的设计方法。结合工程实例阐述其平面线形、路基纵断面和横断面的设计方法、超高旋转轴的选择及平曲线加宽方法,并提出了其总体设计原则。 相似文献
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通过对我国沈大、广佛、沪杭甬、沪宁等高速公路扩建工程的总结,系统阐述了路基路面改扩建方案在实际工程中的应用。 相似文献
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