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通过主跨800 m组合梁斜拉桥方案试设计研究,结合考虑滑移的组合梁单元,重点研究了拉索水平力作用下钢混界面剪力分布规律,提出了组合梁斜拉桥连接件优化设计的循环迭代方法;得出在焊钉连接件满足承载力要求时,钢混界面滑移对结构受力的影响基本可忽略的结论。 相似文献
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大跨径悬索桥技术考察报告 总被引:2,自引:0,他引:2
大跨县索桥考察团在丹麦,法国,英国等地参观期间,先后对多座有代表性的大跨悬索桥和斜拉桥进行了实地考察,并在有关公司交流设计了经验,对一些技术问题进行了探讨,其中如墩塔的船撞防护,抗风稳定性,钢箱内部防锈及桥面铺装等问题,不仅对正在施工的虎门大桥和江阴大桥具有参考价值,也为其它悬索桥的设计与施工提供了宝贵经验。 相似文献
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大跨径悬索桥施工方法独特,结构受力、变形表现为几何非线性,导致其计算理论和施控方法均异于其它桥型。又由于混凝土的收缩、徐变特性,预应力张拉的二次矩效应,使得预应力混凝土悬索桥的受力特性更趋复杂,也增加了施控难度。本文以汕头海湾大桥为工程背景,介绍了大跨径预应力混凝土悬索桥理想状态的建立、施工阶段的仿真计算,及其施工控制的实施。 相似文献
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利用大型有限元软件Midas建立港珠澳钢混组合梁桥精细化有限元模型.根据港珠澳大桥所处地理位置和气候特点,对传统的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的徐变预测模型进行修正,建立考虑变温影响的徐变修正模型,计算得到徐变效应产生的桥梁长期挠度值以及应力变化关系.通过分析在不同初始加载时间下桥梁边跨跨中挠度最大值增长情况,总结得到了徐变在全年的发展规律.结果表明,使用该修正模型计算组合梁桥徐变效应能够适应当地季节更替明显、温度变化大的特点,能够更为精确地计算徐变效应引起的长期挠度值,为桥梁设计施工提供科学依据. 相似文献
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为了跨越Messina海峡,一座单跨跨径达3300m长的悬索桥已设计完成,该桥是一座公,铁两用桥,为保证列车的可靠运行,必须严格限制桥面变形,特别是在悬吊和支承桥连接区域,为了减少桥面的竖向挠度,对于同一直矩径的主缆和同一结构形式,本文将讨论两种选择方案,在列车运行阶段,桥塔旁附加的斜拉索能减少竖直位移及斜吊杆在集中荷载作用时可增加纵向和竖向刚度。 相似文献
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针对城市高架桥梁跨越横向道路常用的简支60 m大跨径槽型钢混组合梁桥,对横断面梁片数布置、不同施工方案、降低桥面板收缩徐变措施进行分析。结果表明:(1)少主梁设计相较于多主梁设计经济性更好,但跨中上翼缘板厚会增加较多。(2)设置2个临时支墩,基本可实现钢筋混凝土共同承担一期恒载的效果。(3)与少支架施工相比,整体吊装虽方便施工,但大大提高了钢材的用钢量。(4)无支架施工时,预制桥面板在90 d的存放龄期下,频遇组合可降低混凝土桥面板30%的轴向拉力。 相似文献
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根据悬索桥加劲梁的受力及变形特点,提出了箱形混凝土加劲梁的计算原则和方法, 通过具体算例对三种具有代表性的设计方案进行了详尽分析比较,得到了许多重要结论.其设计建议对该种类型悬索桥的建设具有重要的指导作用. 相似文献
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悬索桥以其巨大的跨越能力及其优美的造型,而越来越为人们所重视。文章结合多年桥梁工程实践经验,对悬索桥进行施工控制的主要方法和关键性内容进行了探讨。 相似文献
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结合常用中小跨径钢板组合梁的构造,利用有限元软件计算分析横向联结系的数量、截面形式对钢板组合梁桥受力性能的影响。计算结果表明:对于跨中截面,跨间小横梁数量越多,则混凝土板顶面纵桥向压应力越大、底面纵桥向压应力越小、混凝土板顶面横桥向拉应力越小、底面横桥向拉应力越大;而跨间小横梁数量对中支点处混凝土板和所有钢梁的受力性能几乎无影响。跨间布置奇数道小横梁比布置偶数道小横梁对结构受力更有利,建议中小跨径钢板组合梁跨间布置不少于3道小横梁;小横梁数量对主梁挠度影响较小,其影响程度远远小于混凝土板厚度改变对主梁挠度的影响。 相似文献
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混凝土加劲梁在悬索桥中的应用研究 总被引:1,自引:1,他引:0
根据悬索桥加劲梁的受力及变形特点,提出了箱形混凝土加劲梁的计算原则和方法,通过具体算例对三种具有代表性的设计方案进行了详尽分析比较,得到了许多重要结论。其设计建议对该种类型悬索桥的建设具有重要的指导作用。 相似文献
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概述悬索桥主缆的制作与施工工艺的历史发展,镀锌钢丝的制作工艺及有关标准,工厂预制平行丝股的制作工艺,主缆施工工艺及防护措施等,并侧重介绍各方面的当代最新技术。 相似文献
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澜沧江悬索桥钢混叠合梁徐变效应分析 总被引:2,自引:2,他引:0
针对澜沧江悬索桥钢混叠合梁受力特点,在分析了考虑徐变后内力重分配的基础上,提出了钢混叠合梁徐变应力的实用计算方法,并通过工程实例分析了徐变效应对悬索桥钢混叠合梁应力及线形的影响。结果表明:由于钢混叠合加劲梁是采用简支体系,因此对桥面线形影响不大,由它影响的桥面标高变化是均匀的,且变化量很小;但对钢梁和混凝土桥面板的内力影响较大,使得桥面板出现拉应力,而钢梁出现压应力,且钢梁在竖平面内带有一定的弯曲。 相似文献
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