论海难救助报酬的估算与分配

本文根据中外有关海难救助的国际公约和有关法律的规定以及相关案例中的做法,针对海难救助中救助报酬数额的确定,救助报酬在共同救助人之间以及救助船东、船长和船员之间如何分配进行讨论,并提出我国应在有关法律中确认船长、船员的救助报酬请求权。     

遇险船舶如何增加获救机会

船舶发生海难,船员弃船逃生,发生伤病求治等事故,能否得到及时有效救援转危为安,取决于海上气象、海况条件的优劣,救助力量的专业水平,也取决于遇险船员的求生技能.遇险船员训练有素,救助过程中能熟练配合救助力量,将大大缩短救助时间,增加获救机会.本文针对海上拖救、海上人员转运、弃船逃生、火灾中与外援船舶的协作方面的救援,阐述...     

环球概览

天荣海轮成功救助20名外籍遇险船员11月18日,中远集团所属青岛远洋运输公司天荣海轮从澳大利亚回航国内大连港途中,成功地救助了20名外籍遇险船员。其中,韩国籍船员10名,菲律宾籍船员10名。目前,获救20名船员已妥善安置,并受到了良好的照顾。经核实,失事货船“BRIGHTSUN”轮为一韩国籍散货船,37574载重吨,共有船员21人。     

信息公告

交通运输部等五部委联合发布《关于疫情防控期间针对伤病船员紧急救助处置的指导意见》4月12日,为指导疫情防控期间伤病船员紧急救助处置工作有效开展,切实履行国际公约规定的责任和义务,交通运输部、外交部、国家卫生健康委、海关总署和国家移民管理局联合发布《关于疫情防控期间针对伤病船员紧急救助处置的指导意见》(简称《指导意见》)。     

新个税视角下救助船船员收入分析

建设海洋强国是党的十八大提出的决策部署,海上救助是维护海上生命安全的重要防线,是对海洋强国事业的有力支持。海上救助船船员一直以来践行着"把生的希望送给别人、把死的危险留给自己"的神圣使命,来保障海上生命安全。因此,保障他们的收入水平就是保障海上生命安全。本文通过分析救助船船员的工作性质、收入特点,结合个人所得税改革对救助船船员的收入影响,对进一步完善税制、优化征收方式提出建议。     

对救生艇事故的防范

船舶配备救生艇的主要目的是在紧急情况下救助船员的生命,然而由于各种原因,在救生艇训练和演习中发生了多起船员伤亡的事故,因救生艇事故而伤亡的船员数量远大于通过救生艇而获救船员的数量。     

惠州海事:救助1名患病船员

<正>2月5日下午,惠州海事局紧急组织救助了1名患病船员,并协调中大惠亚医院将患病船员送医救治。当天下午15:50分左右,惠州海事局接到求救电话称,"汇鑫3"轮在惠州港9号锚地水域作业时,船上1船员突发疾病,上吐下泻,身体虚弱,需要送医救助,请求救援。     

双喷泵救助船舶应急操作研究

本文通过对双喷泵救助船舶应急操纵的研究和探索,阐述了船舶的操纵原理,为救助船员在救助作业中提供了应急处置的能力和方法.     

大风浪下救助漂航船相对位置分析

<正>0引言近年来,中国的专业救助队伍在保障海上人命、财产和环境安全中发挥了巨大的作用。在实际海上救助过程中,除万不得已外,通常遇险船员选择留在母船是最为正确的待救方式,而海上拖救是海上人命和财产综合救助行之有效的方法之一。笔者着重讨论深水区域漂航遇险船和救助船在风、流影响下的运动趋势,以及两船不同相对位置控制优缺点,探索安全的接近方案,为船员救助提供参考。     

船员见危不救入刑分析

为了维护海上人命安全,规制船员见危不救的行为,依法履行船员人命救助义务,根据船员见危不救的行政处罚案例,对船员见危不救是否应该入刑进行分析,认为船员见危不救应该入刑,并给出增设船员见危不救罪、设置适当的刑罚等立法建议。船员见危不救入刑可打击船员见危不救的违法行为,维护海上人员的生命安全,确保了航运业的健康发展。     

海上搜救

全国首家海难救助基金首次启用 及时救助遇难渔民；船舶海上舵机失灵20名船员全部获救；泉厦两地海事部门密切配合成功救助7名遇险渔民；     

浅谈从培训中看救助队伍的建设

随着知识经济时代的到来，企业所面临的市场竞争日益激烈，而市场的竞争就是人才的竞争。众多企业把人才看做是企业的第一大重要资源，并且是惟一的动态资源。新救助船员的成长，新老救助船员的交替，都将给救助队伍的发展带来了新的考验。作为人事部门管理人员，必须高度重视这些问题，根据工作岗位的需要合理调配人员，并对这些现象进行全新的思考。     

大风浪中利用船艉遮蔽区域接应遇险人员探讨

海上救助工作充满了危险与艰辛.大风浪中救助遇险人员更是困难重重.救助过程中往往出现让人意想不到的情况,给救助工作带来极大的挑战.本文结合大风浪中救助实例,进行总结和分析,谈谈大风浪中救助即将沉没船舶遇险船员的经验,供业内参考.     

一种自动充气救生衣改进方案

近年来,自动充气救生衣因设计小巧、穿戴便捷、作业人员操作受限较小、在夏季穿戴凉爽等原因,逐步成为救助船船员甲板作业穿戴首选。但在使用过程中,却出现产品易误触发或者不触发的状况,使得部分救助船员对该型救生衣可靠性存疑。笔者根据救助船员使用过程中出现的类似情况,从原理、用途、功能特点、材料、使用环境等方面对其进行综合调查分析,试图找出自动充气救生衣在满足救助环境需求、功能性、安全性等方面存在的不足,并对产品进行针对性改进,虽然存在诸多不足之处,也为该型救生衣的设计提供一种新的思路和有益的尝试。     

当家船长能作主吗？——杂谈救助与报酬的对应

船舶遇难了，船员奋力施救脱险。大家都知道：这不算救助，而是自救和履行职责，不能索取救助报酬。但是世界航运史上曾有一个例外的例子：1941年英国的一艘二万吨的油轮被德国潜水艇击中引起大火，船长宣布弃船，放下三艘救生艇撤走全体船员。     

SOLAS公约对救生艇检查、维护和操练的要求

0引言 船舶配置救生艇是SOLAS公约的强制要求。目的是为了船员的救生（自救和救助）。航运业是高风险行业，恶劣的气象海况，货物及积载不当，船体老龄及失修失养，违规操作、发生事故等原因都可能造成船舶损坏而弃船自救或进行救助。因而，救生艇的良好工况和船员熟练的施放操作对于救生的作用是不言而喻的。可是，有的船舶要么救生艇状况不良，要么船员施放操作不熟练或者无记录表明船员已经按照规则进行了检查与操作演练．从而导致港口国检查中被开列滞留性的缺陷。最近，某轮在西班牙CADIZ港，PSC检查官员要求船员施放救生艇．结果因“船员不熟悉放艇操作程序，不能按规范的方法进行救生艇脱钩”，导致该轮被滞留。     

数据

3.3亿人次2020年,全国海事系统保障国内航行船舶进出港2256.8万艘次、国际航行船舶进出口岸41.3万艘次、水上货物运输187.3亿吨、水上客运3.3亿人次。14万人次2020年,全国海事系统保障船员换班超14万人次,救助伤病船员800余人,实现中国籍船员国内港口换班“应换尽换”,国际航行船舶船员有序换班。     

船舶消防员装备维护与运用技能亟待提高

0引言船舶一旦发生火灾,如要进入烟雾、高温、黑暗、火情不明、有害有毒气体或可能发生爆燃等危险处所执行探火、灭火、排除险情或救助被困船员等任务,需消防训练有素的船员担任探火员,凭借消防员装备方能进入现场,完成普通船员无法胜任的特殊任务。     

"琼洋渔18007"轮闽江口触礁搁浅东海救助局成功救助10名船员

<正>2019年4月24日6:00,渔船"琼洋渔18007"(长49.5 m)在福州闽江口17号浮附近海域触礁搁浅,现场浓雾弥漫,能见度极低,船体倾斜,随时有倾覆危险。船上14名船员遇险,请求紧急救助。东海救助局立即派遣福州救助基地"华英393"艇前往救助。途中,"华英393"艇多次与搁浅渔船联系,指导船员做好自救防护工作。6:42,"华英393"艇克服能见度     

"飞云岭"轮沉没事故调查

2002年11月10日0745时,中远集团大连远洋运输公司所属"飞云岭"轮从巴布亚新几内亚的金贝港到张家港的途中,在日本硫球群岛东南沉没(沉船概位23°38'7N,127°51'.1E),船上28名船员在该公司守候救助船"南关岭"的救助下全部获救(1名船员受伤).