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潜艇含指挥台附体区域周围粘性流场的多块耦合计算 总被引:2,自引:0,他引:2
本文将作者先期发展的复杂流场多块耦地潜艇含指挥台附体区域周围粘性流场进行了计算。对由于指挥台而造成的潜艇后体不均匀流场作了较成功的数值模拟,为潜艇后体流场及尾流场的试验研究和理论计算打下了良好的基础。 相似文献
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用试验测定了潜艇围壳流场的压力分布,提出将通常设置在围壳尾缘处的柴油机排气口改在潜艇围壳流场的负压区,以提高潜艇在通气管状态下柴油机的功率,降低燃油消耗率、排温和噪声等。 相似文献
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本文论述了潜艇指挥台围壳顶部大开口启闭盖装置对控制潜艇水动力噪声的重要性。以水上指挥部位大开口启闭盖装置上例,介绍了两个启闭方案及其装置设计。通过样机研制和试验,证明两个设计方案合理可行,为实艇应用奠定了技术和工程基础。 相似文献
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本文在理论上探讨了潜艇指挥台围壳流场的压力分布,系统地分析了设置各种方案的附体排气道时围壳上的压力分布情况,提出附体排气道位置的最佳方案,并讨论了负压区排气口对柴油机性能的影响。计算结果与指挥台围壳模型风洞实验结果具有较好的一致性。 相似文献
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针对SUBX潜艇模型,采用数值计算手段,开展附体对潜艇阻力及尾部伴流场的影响分析。计算表明,附体导致潜艇粘压阻力的显著增加,以及伴流场不均匀性的产生。稳定翼对桨盘面半径内伴流场不均匀性的影响较大,而指挥室围壳主要影响桨盘面半径外伴流场不均匀性。从降低阻力和改善伴流场角度考虑,需开展附体外形、位置及与主艇体连接形式的深入研究。 相似文献
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通过对潜艇围壳舵在静水自由表面和波浪中的模型试验研究及其分析以及对实艇舵能力的预报,探讨了潜艇围壳舵在近水面时的操艇能力。由于围壳舵在静水面的操艇能力的研究在国内尚属首次,因此试验数据难免会有一定的局限性。要对艇体近水面操纵性作全面评价,就必须对艇体各部分的水动力所受的影响作全面深入的研究。 相似文献
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潜艇耐压圆柱壳结构的优化设计 总被引:2,自引:0,他引:2
本文根据结构特点,从解多目标优化问题的简单目标规划法出发,建立了一种单目标约束最优化的数学模型。用复形法求解后,根据材料屈服极限事实上是离散变量的实际情况,以重量最轻为目标函数作了第二阶段优化,并对壳板厚度、环向肋骨间距这两个连续变量作了专门处理,使设计变量都转化为规格化的离散变量,从而使优化设计更为实用。若干实例设计表明普通环肋圆柱壳结构优化方案明显优于原设计方案;在某些特定情况下,纵横加肋圆柱壳结构是一种优于普通环肋圆柱壳结构的结构形式。 相似文献
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CFD在潜艇外形方案比较中的应用 总被引:7,自引:0,他引:7
以水滴型潜艇为母型进行改造,提出了新型椭圆截面和碟形截面的潜艇外形设计.水滴型潜艇的型值选用"大青花鱼"号的简化型值,在船长与排水量不变的条件下通过改变截面形状给出了后两种新艇型的型值,建立了计算模型.采用有限体积法求解不可压缩的雷诺平均(RANS)方程数值模拟了三种艇体周围的粘性流场,通过对三者的粘性绕流和阻力性能的比较,给出了三种方案各自的优缺点. 相似文献
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潜艇做水平面转向运动时,指挥室围壳处于有漂角的斜流之中,受主艇体与围壳干扰后的流场作用于艇上产生的水动力与力矩,使潜艇常伴随出现另外2个坐标平面上的耦合运动,即横倾、纵倾和潜浮运动,而围壳的高度与外形特征对耦合运动的幅度有直接的影响.文中对一近似常规潜艇模型的指挥室围壳进行优化,得到了低矮化、流线型化的3种围壳模型,采用CFD方法计算比较了这几种模型在漂角β(0,°10°)内与耦合运动有关的水动力性能及表面压力分布,计算表明低矮化、后缘流线型化的围壳能有效降低艇体水平转向时的横倾与纵倾幅度,为潜艇指挥室围壳的外形优化设计提供参考. 相似文献
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本文通过对单桨“十”字形艉潜艇艉部伴流场、螺桨激振力的分析研究,揭示了其艉部伴流场的分布规律。 相似文献
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