长江中游江口水道支汊航道开发利用可行性分析

随着长江沿江可利用岸线资源的日益减少,一些复杂条件下的长江岸线急需要开发出来,这其中很大一部分需要以支汊可通航作为基础。现今倡导绿色水运、和谐水运,对长江干线支汊航道进行开发利用可行性分析不仅是为沿江经济服务,更是保护航道资源的需要。针对有强烈开发需求的江口水道,通过河床演变分析、航道条件核查、开发利用可行性分析等手段进行了航道等级与维护尺度研究,并进一步预测了支汊开通后带来的社会经济价值,具有很强的实用价值和广阔的应用前景。     

芜湖市港口岸线利用的探讨

<正>芜湖具有良好的长江岸线资源,长江南岸自然岸线长72.97km,北岸自然岸线长2.76km。适宜建港岸线相对不足,主要是适宜建设5000吨级以上泊位的深水岸线日益稀缺。长江干线规划港口岸线长45.16km,占自然岸线总长度的59.6%。目前,长江干线已利用港口岸线27.8km,岸线利     

洋山四期工程泊位等级论证

为了科学地确定洋山深水港区四期工程泊位建设等级,综合分析了船舶大型化发展、全球港口航道等基础设施升级及长江沿线港口发展等趋势,结合洋山深水港区航线及进港船型特点,并充分考虑深水岸线资源的有效利用和建设超大型全自动化集装箱港口的需要,论证洋山四期工程建设10万吨级或以上大型深水泊位的必要性和可行性。     

芜湖长江公路二桥营运期桥区航道航标重新调整设置

<正>2019年7月25日,长江芜湖航道处克服高温、洪水等影响,圆满完成了白茆水道芜湖长江公路二桥营运期桥区航道13座专设航标抛设工程,保障了营运期芜湖长江公路二桥和航行船舶的安全。芜湖长江公路位于芜湖港三山港区,该桥于2017年底建成通车,但桥区航道航标仍按施工期航道航标配布,桥区航道较窄,不利于航行船舶安全通行。为保障桥     

九江港全力打造区域性枢纽港

<正>随着国家"中部崛起"和鄱阳湖生态经济区战略的实施,合力建设长江黄金水道步伐的加速,以及长江航道整治的加快,为了充分发挥长江黄金水道江西段黄金岸线的资源作用,江西省委、省政     

芜湖长江公路二桥营运期水上航标配布研究

本文对芜湖长江公路二桥航标配布展开研究,综合考虑了桥梁情况、航道情况、桥区航道布置等因素,阐述了芜湖长江二桥航标配布原则、航标种类、航标配布方案。     

长江航道技术创新体系环境和需求分析

明确科技创新环境以及需求是实施科技创新战略的基础。本文对长江航道技术创新的环境和需求进行分析,进而整合长江航道的创新资源、优化创新组织、创新机制,推动长江航道的科技进步,提高长江航道的科技贡献率。     

提高长江干线芜湖至安庆段航道维护尺度对策

介绍长江干线芜湖至安庆段航道概况和航标现状,在交通运输部正式实施《提高长江干线重庆至芜湖段航道维护尺度实施方案》后面临的困难,提出实施该方案建议：（1）加快航道整治工程建设;（2）加快航道基础设施建设;（3）对航标进行优化配布和改革航行规则;（4）治理超吃水船舶。     

关于长江安徽段岸线资源开发利用情况的调研报告

<正>一、安徽沿江岸线资源开发利用的现状安徽省长江岸线全长777.3km,其中安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山和巢湖沿江六市各拥有岸线247、162、59.9、86.4、54、168km,分别占全省岸线总长的31.78%、20.84%、6.95%、7.70%、11.12%、     

长江电子航道图研发应用与展望

随着沿江经济和长江水运快速发展,航运企业、航行船舶和港航管理部门等对长江电子航道图应用服务需求十分迫切,长江航道结合信息化发展方向重点开展了长江电子航道图研发制作和推广应用工作。通过对长江电子航道图制作、更新、应用的不断深入,其版本得到了升级、功能进行了不断完善,将对长江航道养护管理和社会综合服务产生重大影响,提供更为高效、优质的服务。     

长江航道数据交换模式与通信协议设计及测试*

随着长江数字航道建设的不断深入,覆盖长江干线航道的电子航道图已正式对外推广应用,对长江航道数据交换标准及通信协议提出了新的要求。制订了长江航道数据资源的规划策略,分析了长江航道信息网络的实际需求,设计了相应的长江航道数据交换模式与通信协议。开发了数据交换及通信协议测试平台,实现实时数据监测和终端协议分析等重要功能。     

江苏省内河航道临河设施控制研究

航道岸线是航道不可分割的重要组成部分,也是不可再生的宝贵资源,加强航道两岸临河设施的管理,合理地控制和利用航道岸线,充分发挥航道的水运资源优势是非常必要的。本文按照船舶交通流的基本原理,引入了航道占有率模型对航道岸线控制利用方法进行研究。提出了按照苏南运河的最大交通密度和相应的航道占有率为标准,将苏南运河航道岸线划分为畅行区段和拥挤区段。最后对江苏省内河岸线的合理规划利用进行了初步的研究。     

河南省沙颍河岸线评价及布局

为合理利用和布局河南省沙颍河岸线,分段评价其资源条件,对港口岸线的利用规划进行分析和研究。采用河势及岸线稳定性、航道及水域条件、陆域条件、集疏运条件等4个评价指标对岸线资源进行综合评级,评价结果给出沙颍河河南段的宜港岸线。在规划和利用港口岸线时,应充分考虑地方经济社会发展状况、综合交通运输需求以及城市发展趋势等因素,着力于推动岸线资源开发利用效益的发挥。     

张家港内河干线航道岸线利用规划通过审批

江苏省第一个县（市）级内河干线航道岸线综合利用《张家港市内河干线航道岸线利用规划》于2009年7月3日通过了张家港市人民政府的审批。该规划依据张家港市城市总体规划、综合交通运输体系规划、内河干线航道网规划,结合该市产业结构布局现状及发展对内河岸线的依赖程度和辐射范围以及航道沿线城镇建设对岸线的需求,确定了规划范围为232．53km“八纵八横”主干线航道的岸线和即将实施建设的走马塘航道岸线,规划年限为2010～2025年。     

发挥港口物流带动效应 助推江阴经济结构转型升级

一、江阴港口物流发展现状 1．江阴港口基本情况 江阴港处于长江A、B级航道分界点,沿江深水岸线达35km,是长江中下游为数不多的集水路、公路、铁路于一体,江、河、湖、海联运的重要枢纽。1992年被国务院批准为国家一类对外开放口岸以来,江阴港货物吞吐量高速增长。     

加快发展港口经济 打造航运中心北翼

江苏省是我国东部沿海省份,具有沿海、长和京杭运河“二纵一横”3条国家水运主通道集,八方通衢的地域优势。全省水运资源十分富,拥有1175公里长江岸线(含江心洲),近000公里海岸线资源和690公里京杭运河。全内河航道里程达2.5万公里,拥有5个国家沿主要港口和2个内河主要港口。是     

长江岸线管理和使用现状存在的问题及工作建议

<正>长江岸线资源是国家水路运输的战略性资源,关系到港口的可持续发展,对于沿江城市经济和社会发展起着重要的基础性保障作用。为了进一步了解和掌握长江岸线资源利用情况,近期长江港口分会以函调的形式对长江港口岸线资源利用情况开展了调研,共发送调查函23份,收回反馈意见17份,基本反映出目前长江岸线管理和使用的情况和问题。一、长江港口岸线资源管理和利用基本情况1.港口岸线资源管理体制逐步建立和健全2004年1月《港口法》实施以来,长江港口理体制逐步建立和健全,各地相继成立了专门管理港口的机构,依法负责本辖区内的港口管理工作,逐步加大了长江港口岸线资源的管     

数字航道建设 推动长江中游航道维护管理模式转型升级

在综合考虑数字航道建设需求及长江中游航道维护管理现状的基础上,针对数字航道建设下的航标维护、航道巡航、航道探测、航道测绘、航道疏浚等航道维护管理模式转型升级进行了探讨和分析,为初步建立数字航道运行下的航道维护管理体系提供了实施指导。     

5月1日起长江干线渝芜段航道维护尺度全面提高

本刊讯(记者黄迪宁晓东)长江航道局日前对外宣布:自5月1日起,全面提高长江干线重庆-芜湖1891.2公里河段航道维护尺度。此举将进一步释放长江航道水运潜     

长江芜湖航道处全力服务安庆段海轮航线开放

正为更加有效地发挥长江黄金水道航运效能,2018年4月1日零时起,安庆(钱江嘴)—武汉段海轮推荐航线再度开放,芜湖航道处全力做好航道保障工作,为海轮创造优良的航行条件。为保障海轮顺利进江,长江芜湖航道处根据水情变化,提前做好了辖区海轮航道开放的各项准备工作。该处根据今年航道的变化情况与通航