闭杯闪点〈60℃油船预防火灾及对策探讨

闭杯闪点《60℃油船(下称油船)是装运闭杯闪点《60℃液货油的专用船舶,在防火分隔、防火结构、危险区域的划分,设备配备布置、通风、消防、消除静电等方面要求比较高.油船装运闭杯闪点《60℃的液货油,其油类较之≤60℃液货油具有闭杯闪点低、易燃易爆特点.由于个别船东、船员对油船预防火灾缺乏足够的正确认识和重视,油船的火灾、爆炸事故时有发生.本文就油船预防火灾及对策进行探讨.     

浅谈船用重质燃料油质量指标及其影响

针对目前国内市场重质燃料油质量下降和不稳定的现状,分析重质燃料油的各项质量指标对柴油机的影响,提出加装燃料油的注意事项。     

油船安全设计与危险区域划分

正油船是专门载运散装液体的船舶,货物主要指运输闪点(闭杯试验)60℃和低于60℃的散装原油和石油产品。根据IEC-60092-502,运输闪点低于60℃油品的船舶具有较高的危险性,规范对其危险区域划分有较为详尽的要求,危险区域内所有电气设备均要满足相关防爆的要求。油船的危险区域划分,是其安全设计中一个非常重要的内容。     

东风船舶交付一艘2000吨供油船

7月18日,长航重工长江船舶设计院为中石化长江燃料有限公司设计的2000吨供油船在重庆东风船舶工业公司交付. 据了解,该船航行于长江-上海区域内,运载供应闪点大于60℃的燃料油、保税油和桶装机油的二等供油轮.为内河A级航区,为双机双桨、双舵、双底双壳、独立泵舱、钢质单甲板、柴油机推进的散装供油船.     

油船货油舱超压/真空保护系统的设计

以一艘9000t油船货油舱超压/真空保护系统的设计和计算过程,介绍了运载闪点低于60℃的油船货油舱超压/真空保护系统的设计思路和方法,并对运载闪点低于60℃的油船货油舱超压/真空保护系统的设计特点、高速P/V阀的选型及系统的主要性能等做了探讨。     

运载闪点低于60℃的油船货油舱超压／真空保护系统的设计和计算

本文就一艘9000吨油船货油舱超压／真空保护系统的设计和计算过程,介绍了运载闪点低于60℃的油船货油舱超压／真空保护系统的设计思路和方法,并对运载闪点低于60℃的油船货油舱超压／真空保护系统的设计特点、透气装置的选型及其主要性能等做了探讨。     

沿海油船电气防爆安全浅析

爆炸是船舶及海上设施安全的重大灾害,对于油船来说,爆炸事故更具灾难性,它将给人们生命财产安全以及水域环境带来难以挽回的严重后果。爆炸事故在已发生油船事故中占据较大比例,因此防爆安全一直以来都是油船安全的重要组成部分。在沿海油船的设计、审图、建造、检验等过程中,电气防爆安全都是被设计、施工及检验人员高度关注的环节。现行的法规规范根据载运油品危险程度,以60°闪点为界将油船大致分为两类,并分别以不同的要求区别对待。本文主要介绍了载运闪点≤60°油品的沿海油船危险区域、防爆设备选型、配电系统、电缆敷设及通风要求、防爆设备检验等内容。     

Westfalia OSD35型分油机及其UNITROL系统

当今,船舶主机、副机越来越多燃用重质燃油:同时,重质燃油质量更加恶劣。因此,世人尤其关注燃油净化,特别是高密度劣质燃油。近年来,Westfalia公司推出的OSD型分油机,配备UNITROL控制系统,不需要比重环,对燃油品种的适应性强,可用于净化柴油、中间燃料油、重质燃料油、     

新造大型油船电气设备的选型与检验

以闭杯闪点小于等于60℃新造油船为例,介绍油船危险区域或处所的划分、电气防爆设备的种类及特性,考虑SOLAS公约、钢质海船入级规范和IEC等相关标准要求,结合油船现场电气检验,总结新造油船防爆检验要点。     

海事“蓝色智慧”助力深耕国家战略——舟山海事服务浙江自贸试验区挂牌一周年纪实

正4月16日上午,供油船"国海2"轮在舟山沈家门马峙锚地向一艘装载1 200标箱的香港籍集装箱船"中海黄海"轮,就地加注了3 800吨保税燃料油。如今,舟山港域保税燃料油加注及跨关区供油业务正迎来井喷式增长,成为中国(浙江)自由贸易试验区建设的一道亮丽"风景"。舟山位于我国南北海运大通道和长江黄金水道交汇地带,是江海联运重要枢纽,也是我国深入环太平洋经济圈前沿地区,具有辐射长江经济带、对接21世纪海上     

如何防范运油船舶的火灾隐患

扼要介绍和分析了数例运油船发生火灾的原因。根据运油船的火灾特点和发生火灾的主要原因,提出12条集运油船防火防爆的措施,可作借鉴。     

谁是引发油舱爆炸的元凶

1.谁是引发油舱爆炸的元凶许多惨训表明,大多数装载重质油品的油船油舱爆炸均是在油舱卸油快完、进行扫舱过程中发生的。究其因,引起爆炸的元凶是谁呢？须知,装载重质油品油船油舱底部都安装有蒸气管给原油重油等加温,目的是增大其流动性,便于卸油。然而,随着油温的升高,会加快重质油品中轻质镏份的挥发而增大油舱空间的油气浓度,在快速卸油时,冲入油舱的空气紊流作用.     

浅析内河油船（闪点≤60℃）营运检验

油船发生火灾、爆炸以及污染水域事故的可能性和严重性,均大于一般船舶。依据法规、规范要求。叙述内河油船（闪点≤60℃）在营运检验过程中发现的管系和消防等方面的一些安全隐患,从而分析如何更好的做好该类船舶的营运检验。     

内河( 闪点≤60°)小型油船在检验中值得注意的问题

叙述了内河(闪点≤60°)小型油船设施、设备与船检《规则》、《规范》不相符的一些安全隐患问题。     

内河小型油船防火检验初探

随着各行各业改革开放的力度加大,社会上各类油船、油驳需求量骤增,使内河船舶油运事业得到进一步发展,社会各运输单位、个体联户及个体户纷纷在我市各船厂建造和改造各种类型油船、油驳.鉴于油船油品爆炸的危险性,规范对油船,特别是闪点≤60℃的油船消防作了专门规定.我们知道,船舶的消防包括防火、探火、固定灭火系统和消防用品四部分.作者拟从规范的要求,结合工作实际,谈谈防火检验环节中的有关要点,旨在将船检工作予以落实.     

浅谈油船（闭杯闪点≤60℃）的电气审图和检验

随着油品运输市场的繁荣兴旺，近年来闭杯闪点≤60℃的油船发展很快。由于油船与其他船舶不同，它们装运的货物属于危险品货物，存在产生爆炸、火灾的危险性和极大的污染性，因此对这类船舶的电气设备的安装、检验等有着特殊的要求。     

1000吨油船油气驱除系统的设计

根据《钢质海船入级与建造规范》，运输闪点低于６０℃油的油船必须配备油气驱除系统。本文就一艘１０００ｔ油船的油气驱除系统设计过程，介绍了采用油船货油管路作为油气驱除系统的通风管路，透气管路作为系统排气管路的设计思路及可行性，并对风机的选取，换气频率的确定，油气驱除系统的设计等作了探讨。     

国际海事组织逐步禁止单壳油船

根据国际海事组织(IMO)在其官方网站上发布的消息，自2005年4月5日起，全球将逐步禁止使用单壳油船运输原油、燃料油、重柴油或润滑油等重油。     

在国外补给燃料油的体会

船舶补给燃油常有短缺。轮机长应维护船东利益,实事求是,坚持原则,据理力争,避免经济损失。1某油轮三次签收燃料油的事例例1——H港补给燃料油1840靠妥H港,代理通知补给燃料油。1900,同一公司的两艘加油船并靠该轮左侧,外档船通过内档船管路供油。2130开始加油,外档船卸空后先离开,至次日0445补给完毕。     

油船运输中的原油保温和加温管理

正0引言为保证油船正常运输和装卸,需要对原油、燃料油等货油进行保温或加温。加温蒸汽通过锅炉产生,需要消耗相当数量的燃油,如4万吨级灵便型船舶在0.3 MPa加温压力下,每天消耗燃油12 t左右。在装载高蜡原油时,为保持较高的运输温度,加温压力会更高,油耗也会更多。在航运市场持续低迷时期,成本管控是每个航