科学循环提升应对海上自然灾害能力

今年3月3日—5日,38年未遇的强温带风暴潮突袭我国渤海和黄海,对水上交通运输和生产作业造成了严重影响。在党中央、国务院、中央军委的正确领导下,中国海上搜救中心及时组织、协调农业部、中国气象局、国家海洋局、总参、海军等涉海各部门及各级搜救中心,提前部署各项防范工作,狠抓各项安全措施的落实,在极端恶劣的气象海况下,成功组织救援,将灾害损失降到最低,取得了防抗此次极端性突发天气事件的全面胜利。国务院领导对这次防抗特大温带风暴潮工作给予了充分肯定,并要求认真总结经验,查找存在的不足,指导以后的工作。为了落实国务院领导指示精神,按照《国家海上搜救应急预案》有关后评估的相关要求,中国海上搜救中心于4月18日在南京组织召开了防抗特大温带风暴潮后评估工作会议。通过对风暴潮期间所采取应对措施效果的评估,可以对现有的各类应急预案操作性、针对性和有效性作出科学评价,对现有的各类应急预案进一步修订完善,使之切实成为指导今后海上搜救工作的行动指南,成为应对海上自然灾害的指导性手册。     

图片新闻

4月18日,中国海上搜救中心在南京召开防抗风暴潮后评估工作会议,总结今年3月防抗风暴潮工作的成功经验,查找应急处置工作中的不足,进一步提高应对海上自然灾害的能力。中国海上搜救中心常务副主任刘功臣主持会议并作出重要指示。     

综合信息

交通部出台防抗极端天气应急预案最近,《交通部防抗台风等极端天气应急预案》(简称《预案》)颁发,要求各有关单位认真实施。《预案》适用范围包括:交通部对影响成可能影响我国大陆和管辖海域的台风等极端天气采取的预防、预警和应急行动;交通部处置影响我国大陆和管辖海域的台风、冬季大风、风暴潮、海水等极端天气事件造成的突发公共事件所采取的任何处置行动;应对洪水、泥石流、滑坡等灾害,对交通造成的次生灾害所采取的行动。(木)     

惊涛大冒险——记交通系统成功防抗特大温带风暴潮

美国影片《惊涛大冒险》震撼了每个观众的心，我国东部沿海却刚刚经历了一次现实版“惊涛大冒险”。3月3日～5日，38年以来最强的一次温带风暴潮突袭我国东部沿海，对水上安全生产和道路交通运输造成了严重的影响。在党中央、国务院领导的高度重视和正确领导下，交通部及相关涉海单位及时反应、措施得当、预防到位，派出海事执法船、专业救助船舶和专业救助直升机，协调军队、渔政及中海集团，派出船舶和飞机成功对684艘遇险船舶（渔船568艘、商船115艘、其他船舶1艘）和5170名遇险人员实施了救助，取得了防抗此次温带风暴潮的最终胜利。     

风暴潮增水和台风浪联合分布在北仑港中的应用

通过台风期间北仑港实测潮位、波浪资料统计分析,研究台风期间风暴潮增水特性和统计规律,采用概率统计理论研究风暴潮增水和波浪的相关性,建立风暴潮增水与波高的联合分布,提出考虑风暴潮影响的设计潮位、波浪组合的推算方法。     

海上搜救职能在交通部的历史演变

1974年1月21日，经国务院、中央军委批准，由交通部牵头的全国海上安全指挥部正式成立。从建国初期交通部成立到全国海上安全指挥部，再到中国海上搜救中心，交通部海上搜救职能经历过怎样的历史演变呢？     

交通部统一部署防抗台风"泰利"、"卡努"

“泰利“、“卡努”分别于8月27日、9月7日在菲律宾以东洋面形成，对我国东南沿海构成严重威胁。按照国务院和交通部领导对防抗台风的指示精神，交通部所属海事、救捞、水运、公路系统进行了认真的部署与检查落实。交通部海事局下发通知，要求有关海事局和搜救中心，切实做好防台风的各项准备工作，     

天津港冬季罕见风暴潮过程气象因子分析

对天津港冬季罕见的风暴潮过程,应用天气图、气象观测资料对其天气系统及潮位特征进行了分析,为预报风暴潮过程提供有价值的信息.     

风暴潮与波浪动态耦合三维港池模拟研究*

风暴潮是发生在海洋沿岸的一种严重的自然灾害，通常会伴有大浪，二者的耦合作用极大地威胁着沿岸地区的安全。以往对近岸承灾体海洋动力灾害的研究大多集中于单一致灾因子的影响，多采用恒定水位和定常波浪要素，对风暴潮与波浪耦合效应及其对海堤承灾体动力响应的研究不足。采用9711号台风在宁波北仑海域引起的风暴潮潮位及波浪过程，通过将连续的风暴潮水位变化过程与波浪过程进行叠加，模拟真实的动态潮位过程，在三维港池实验室中实现风暴潮和波浪的动态耦合模拟，为相关模型试验的开展提供参考。     

中国海上搜救中心常务副主任、交通部海事局常务副局长 刘功臣对防抗“桑美”提出具体要求

为落实交通部防抗第8号台风“桑美”紧急通知精神,8月8日,交通部召开防抗“桑美”专题会议。中国海上搜救中心常务副主任、部海事局常务副局长刘功臣对防抗台工作提出具体要求。要做好公路、港口、船舶等的防抗台风工作,及时通知客滚船、客船、渔船提早回港避风,港口大型机械要     

海上重大风险预警信息发布联动机制率先在烟台建立

烟台市最近正式建立海上重大风险预警信息发布联动机制，以进一步完善对海上重大风险的预防、监测与预警网络体系，有效提高全社会的避险救助能力。根据新近生效的《中华人民共和国突发事件应对法》以及烟台市有关海上应急预案，烟台市海上搜救中心、烟台市海上防风暴潮指挥部与烟台广播电视台广播中心签订协议。     

广东省沿海地区年最高设计潮位计算与分析*

选取广东省沿海28个潮位站(或水位站)作为计算基本站,对基本站潮位资料进行了可靠性、一致性和代表性检验,资料系列均满足有关规范规定的要求。根据情况对各站潮位资料进行了极大值处理,对基本站按极值Ⅰ型和PⅢ型分布律进行了频率计算,通过适线对比选用适当的线型。广东省沿海年最高潮位均值变化趋势总体上呈自东向西增大的趋势,与潮差大小的变化趋势基本一致。广东省沿海Cv值的大小受风暴潮的影响较大,因此,沿海站位Cv值一般大于河口站位,多大于0.20。广东省沿海年最高设计潮位总体上呈东低西高的态势,以潮差最大,遭受风暴潮影响最多的粤西地区年最高设计潮位最高,以潮差较小的港口、汕尾站年最高设计潮位最低。     

洪水对长江口风暴潮的影响

河口地区容易遭受洪水和风暴潮复合作用的影响。通过对长江大通站流量长周期序列分析,采用FVCOM建立三维河口风暴潮模型,研究了长江口风暴潮对径流的响应。结论如下：1)长江口天文高潮位(风暴高潮位)随径流的增加而抬升,两者线性关系极强,可为河口洪水和风暴潮的预报提供参考。2)对于给定的天文潮(风暴潮)情景,水位增长率只与站点所在位置有关,且越往上游水位增长率越大。3)风暴增水在江阴段取得峰值,在江阴以上的感潮河段随着流量增大而减小,在江阴以下的河口段变化不明显。     

惊涛大冒险——记交通系统成功防抗特大温带风暴潮

美国影片《惊涛大冒险》震撼了每个观众的心,我国东部沿海却刚刚经历了一次现实版“惊涛大冒险”。3月3日～5日,38年以来最强的一次温带风暴潮突袭我国东部沿海,对水上安全生产和道路交通运输造成了严重的影响。在党中央、国务院领导的高度重视和正确领导下,交通部及相关涉海单位     

国家海上搜救部际联席会议第一次会议在国务院召开

2005年5月,国务院批准建立了由交通部牵头的国家海上搜救部际联席会议制度,统筹研究全国海上搜救和船舶污染应急反应工作。为加强我国海上应急工作,增进各相关部、委、局间的相互配合,充分发挥部际联席会议的作用,提高我国海上搜救机构的组织协调能力,促进海上搜救工作,2005年1     

近30年影响天津的台风风暴潮分析

文章统计了近30年台风导致的天津沿海增水超过警戒潮位的风暴潮过程。认为导致天津增水的台风路径主要为渤海消失型和黄海型。同时分析了天津沿海发生台风风暴潮过程时风速风向变化。     

交通系统今年防抗台风工作启动

交通部最近就做好今年防抗台风各项工作作出全面部署,要求各级交通部门加强组织领导,有力、有序、有效地开展防抗台风工作。在每次台风     

信息与资料

据报道,《港口法》已列入国务院立法年度工作计划。截至１９９９年底,全国人大常委会、国务院、交通部分别制定和颁布了交通法律３件、行政法规４１件、规章约 ６１０件,共 ６５０多件。今年 １月 １１日,交通部印发了《公路、水路交通法规体系框架和实施意见》,提出到２０１０年将初步形成门类齐全、分工合理、上下有序、内外协调的公路、水路交通法规体系,这是加强行业管理和交通立法工作的指导性文件。 为加强船舶、海上设施和船运货物集装箱以及船用产品检验工作的管理,交通部日前颁发了《船舶检验工作管理暂行办法》。《办法》…     

2006年中国海上搜救12大典型案例

2006年是国家海上搜救部际联席会议正式运作的第一年。一年里,在党中央、国务院的亲切关怀下,在交通部的直接领导下,在有关部委、解放军及武警部队的大力支持下,在各级海上搜救中心及海事、救捞等专业和社会救助力量的共同努力下,我国的海上救助工作战绩辉煌、捷报频传、举世瞩     

完善预防预警机制 提高防灾搜救能力：部际联手 构筑和谐水上安全屏障

2008年,对于中国人来说,是极不平凡的一年。 但无论是南方雪灾、汶川地震时保障水路通畅,还是举办奥运战浒苔、防抗台风保平安,总有一种坚定的力量,在危急时刻营救生命、排除万难,为营造和谐的水上环境,构筑起一道安全屏障：这力量来自于党中央、国务院、中央军委正确领导下的国家海上搜救部际联席会议各成员单位及国务院相关部门。