高模量沥青混凝土技术应用

高模量沥青混凝土（英文简写HMAC,法语简写EME或者BBME）是一种由低标号硬质沥青（或者用较低标号沥青加高模量外加剂）、连续级配的集料组成的沥青混合料,其特点是模量高因而可以减少路面结构层厚度。高模量沥青混凝于上世纪80年代末期开始在法国研究应用,首先是应用于路面的局部缺陷补强,后来逐步发展到应用于新建公路路面基层：联结层和表面层。     

硬质沥青高模量混合料在重载路面中的应用

针对山区重载干线公路急坡陡弯路段出现的车辙、坑槽等病害问题,借鉴法国高模量沥青混合料设计思路,采用复配调和硬质沥青,设计了具有良好抗水损害、抗车辙性能的高模量沥青混合料,并在遵义某干线公路改造工程中进行了应用。实体工程应用验证结果表明:基于硬质沥青的高模量沥青混合料具有较好的技术经济性,是提升山区类似重载干线公路沥青路面综合使用性能的有效技术途径。     

高模量沥青混凝土力学性能研究

随着高模量沥青混凝土应用范围的不断扩大,作为沥青混凝土路面结构设计中的重要参数,高模量沥青混凝土各项力学性能指标与材料组成有着密切关系。结合阿尔及利亚东西高速公路359km路段高模量沥青混凝土使用经验,通过分析沥青混凝土模量,针对高模量沥青混凝土配合比设计过程中各项力学性能指标与材料组成变化的关系,研究高模量沥青混合料的特性,探寻提高沥青混凝土的力学性能的途径。     

高模量沥青混凝土配合比设计在九景高速公路技改中的应用

高模量沥青混合料性能优良在法国应用广泛,但对我国来说是一种新技术。本文主要研究高模量混合料的室内配合比设计,按照法国配合比设计的要求,从原材料选择、级配和沥青用量确定,到最终的性能试验。所有试验满足要求后再进行我国性能试验验证,确保适合在我国使用,最终确定室内配合比,为生产配合比调试做准备。     

阿尔及利亚EME高模量沥青混凝土施工技术

以阿尔及利亚东西高速公路EME高模量沥青混凝土施工为例,总结了EME高模量沥青混凝土设计、施工方法、原材料检验项目、混合料技术指标要求,对法国巴黎国家试验室为我局设计的EME高模量沥青混凝土进行验证,指标完全满足法国国家规范要求,法国的路面结构层设计和沥青混合料设计方法值得我们借鉴。     

高模量沥青混合料性能研究

对掺加PR-M高模量外掺剂的沥青混合料、30#低标号沥青混合料、SBSI-C改性沥青混合料、50#及70#沥青混合料的性能进行了测试,研究对比了高模量沥青混合料的性能.     

高模量沥青混凝土技术的应用

详细阐述了高模量沥青混凝土的的优点、外掺剂的作用机理,通过生产过程,确定了高模量沥青混凝土的级料配合比、外掺剂的掺配比例、拌和温度以及摊铺温度的各项生产指标,生产出高模量沥青混凝土,使沥青路面的高温抗车辙能力大大增强.     

高模量沥青混合料在宁高高速公路改造工程中的应用

针对高速公路路面车辙病害问题,文章依托宁高高速公路改造工程,采用低标号沥青颗粒与70#道路沥青复配而成高模量沥青胶结料,采用法国EME设计方法对混合料进行配合比设计,在配合比设计的基础上通过试验路铺筑,对施工工艺进行了总结研究.研究表明,高模量沥青混合料的高温性能满足设计要求,现场施工效果良好,能够有效地减少路面车辙病害的发生.     

沥青混凝土路面结构设计分析探讨

高速公路路面结构层出现的坑槽、开裂、车辙等路面结构破坏现象,其防治的关键在于针对路基路面排水设施和路面沥青混凝土结构层进行合理的设计。结合有关高速公路设计、施工实践的工程经验,主要对高速公路路基路面的排水设计、路面结构层设计、沥青混合料配合比优化、施工工艺优化组合等方面进行了分析探讨,为类似工程提供参考。     

高模量沥青混凝土在辽凤线改扩建工程中的应用

针对道路抗车辙性能需要提高的问题,在辽凤线进行了高模量沥青混凝土路面试验路的应用研究,通过合理的混合料配合比设计和路面施工工艺,达到了预期的效果.     

高模量沥青混合料的设计与施工控制

高模量沥青混合料是一种新型沥青混合料,可提高路面的抗车辙性、抗疲劳性。针对高模量沥青混合料独有的特性,从原材料指标控制、配合比设计及施工控制等方面进行介绍。     

高模量沥青混合料的动态模量试验研究

高模量沥青混合料是通过在基质沥青中添加调和硬组分从而提高其模量的。实验对混合料进行了配合比设计,并对其与其它几种混合料在不同温度、不同加载频率条件下进行动态模量对比试验研究。结果显示高模量沥青混合料可以在不降低混合料低温性能的同时,有效提高其高温稳定性,抑制和减少车辙的产生,从而保证道路的良好使用性能。     

高模量沥青混凝土在宽甸的应用

为了预防道路的车辙病害的出现,在辽宁宽甸铺筑了高模量改性沥青混合料试验段.主要介绍了高模量改性沥青和高模量改性沥青混合料的室内试验,总结了高模量改性沥青混合料的施工控制要点.     

高模量沥青混合料在交叉口车辙处治中的应用

针对国省干线公路沥青路面交叉口行车特点和病害问题,基于国产成品硬质沥青,设计了耐久性高模量沥青混合料,提出了单层摊铺12cm 的交叉口车辙快速处治技术方案,并开展了实体工程应用。结果表明:单层摊铺12cm 耐久性高模量沥青混合料,方案施工方便可行,明显提高路面的抗车辙性能,延长路面使用寿命。     

芜马高速公路沥青混凝土路面设计探讨

通过对芜马高速公路沥青混凝土路面原材料设计、沥青混合料配合比设计的探讨,寻求出改进沥青混凝土路面设计的方法,可供同行参考。     

芜马高速公路沥青混凝土路面设计探讨

通过对芜马高速公路沥青混凝土路面原材料设计、沥青混合料配合比设计的探讨,寻求出改进沥青混凝土路面设计的方法,可供同行参考.     

硬质沥青高模量混合料研究及应用

为解决重载交通高温条件下路面车辙问题,采用硬质沥青提升路面抗车辙性能,开展硬质沥青高模量混合料设计研究,分别评价沥青混合料动态模量、高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗疲劳性等路用性能,结合实际工程应用和路用性能跟踪观测,深入验证。结果表明:硬质沥青高模量混合料动态模量超过18000MPa,60℃动稳定度达6349次/mm,四点弯曲疲劳寿命(230με)超过90万次,性能显著优于SMA-13,实际工程应用表明该材料具有良好的耐久性。     

高模量沥青混凝土路用性能及施工工艺

高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete）的理念最初由法国提出,在高模量沥青混凝土技术应用上旨在提高解决沥青路面在使用过程中出现的面层抗车辙能力不足及基层刚度不够的问题,并在法国成功使用已超过20年的时间。依据法国铺设之经验显示：与AC相比较而言,使用的是高粘性沥青,设计出的混合料是具有高含量的胶结料和低的空隙率,因此,能够有较好的抗疲劳能力;比较传统的软沥青,高粘沥青具有较低的愈合能力。混合料具有的高模量可以减少传递到底基层的应力,在与AC相同的厚度层的情况下;沥青含量大约在6%（油石比）,HMAC的密实度、耐久性、抗车辙能力及抗疲劳能力均明显比传统密级配沥青混合料要好,是一种高模量高质量的沥青混凝土。     

高模量沥青混凝土在高速公路建设中的应用

使用高模量沥青混凝土可以解决大多数高速公路沥青路面在使用早期就出现车辙病害的问题.结合本-辽-辽高速公路的工程实际,介绍掺加"路宝牌"高模量外掺剂的中面层LAC-20I型沥青混合料的室内试验和现场施工情况,实践表明,高模量沥青混凝土具有施工方便、高温性能好、造价低等特点.     

关于高速公路沥青混凝土路面平整度控制的探讨

1混和料配合比调整控制 在河南周（周口）沈（沈丘）高速公路路面工程中，沥青混凝土设计分别为下面层AC-25（Ⅱ）型、中面层AC—20（Ⅰ）型及AK-16A型抗滑表面，其设计厚度分别为6cm、5cm及4cm。由于表面仅4cm，沥青混凝土中集料级配组合非常重要。根据以往施工经验，集料最大粒径与铺筑厚度比为1：2．5～1：3之间为宜，由于设计仅4cm，又不能改动设计，故在施工配合比设计时，一方面将粗集料粒径严格控制，