长江下游区间客货轮

由长江船舶设计院设计、金陵船厂批量建造的“东方红411”、“东方红417”、“东方红418”三艘客货轮已投运于申高(上海——南通,或上海——高港)线上。“东方红411”、“东方红417”、“东方红418”轮是具有1226客位的长江下游区间客货轮,必要时也可以航行于长江中游。该型客货轮设双机、双舵、双桨,总长为82.80米、型宽13.30米、型深3.85米;排水量为1550吨,主甲板往上共设四层甲板。机舱系双层底结构,位于船的中部偏后,面积为15.95     

“东方红38”号川江客货轮——八型民船之四

“东方红38”号川江客货轮(见封三图),是长航青山船厂在“江蓉”型川江客货轮的基础上设计建造的,于1971年建成。它以载客为主,可全年航行于申渝全线。“东方红38”号轮在设计上较“江蓉”型轮有不少改进,具有较多优点。“江蓉”型川江客货轮实际上是按“东方红38”号轮改进定型的。“东方红38”号轮的主要尺度和技术性能如下:     

漫话集装箱船运输(三)

2.半集装箱船 这种船只有一部分舱容用于积载集装箱,其余部分舱容的布置与杂货船相同。驾驶室和机舱设计在船体中部或中部靠后。船前部和后部的主甲板上可积载或不积载集装箱。主甲板上有吊杆和绳索。这种船也称为杂货一集装箱船。 3.可变换的集装箱船 在这种船的货舱内,积载集装箱的结构装置是做成可拆装式的。有该装置时,是集装箱船;拆卸该装置时,是普通杂货船,为此主甲板上当然有吊杆和绳索。 集装箱船有所谓的巴拿马型和超巴拿马型,     

关于散货船压载舱局部强度的建议

2008年2月,“粤骅”轮在对顶边舱压载过程中,由于顶边舱空气管结冰,通气不畅,压载舱内压力过高,使No.1右顶边舱区域内主甲板拱起变形约20平方米,致使边舱内部分横向甲板桁材断裂变形。同样,2003年1月同型船“沪骅”轮也是在压载过程中,由于空气管不畅．导致No.1～3左右顶边舱甲板变形。无独有偶，在2000年1月，当时属于上海海运局的另一条散货船也发生了同样的情况。     

油轮爆炸事故

１９８６年１０月２８日，美国油轮“ＯＭＩ ＹＵＫＯＮ”号在夏威夷驶往韩国途中，２名电焊工在主甲板右航靠近机筋棚外移去１台报废的起货机。大约１０：２２“ＯＭＩ ＹＵＫＯＮ”号同舱和右航燃油贮存舱发生爆炸。２名船员和２名电焊工当场炸死，４名船员严重受伤，调查结果表明，１９８６年１０月２３日“ＯＭＩ ＹＵＫＯＮ”号油轮不正确地装载高挥发油的燃油，导致右航燃油贮存舱产生爆炸性气体。     

燃油储存舱闭式溢流透气系统优化设计

针对燃油储存舱透气到主甲板上产生的油气污染问题,根据燃油储存舱闭式溢流透气系统的特点,制定优化设计方案,提出系统设计流程.以2200 TEU集装箱船为例,通过理论计算与CFD模拟仿真相结合的方式论证了优化设计方案满足系统设计要求,避免发生主甲板面油气污染的现象.     

香港赛马与中华帆船的缘份（下）

“赛马会欢”号,方船艏,带前伸梯桥,艏舷侧饰有龙目,虽用铝材造船,但在两舷仍包装有中华传统帆船大拉纵材及舭龙骨,艉部略出艄,主甲板上设长艉楼两层,下层为多功能客厅及厨房,上层为船长、船员住舱及驾驶台,顶部放置2艘救生艇;中甲板上有小棚室及落帆托架,全船铺木甲板,艉桅兼做雷达天线架,艉后吊有双体救生筏一艘。主甲板下从后起设有艉舵机舱、丰机舱、油水货与辅机舱、淡水与艏锚缆舱等,共划为四个水密舱段。     

18 000 t半潜船获中国船舶工业集团公司科技进步一等奖

1船型简介 本船为柴电驱动的现代化半潜船.主甲板为载货区,主要用于海洋平台的运输和安装,也可用于平台导管架的运输和下水;载运集装箱吊、各类驳船、工程船、受损船舶等重、高、特、大件;配套相关设备后,也可用于海底管道和电缆铺设等.航区为无限航区. 本船设倾斜船首带球鼻、纵流方尾、双SSP推进器、双首侧推.起居处所、驾驶室、主辅机舱设于首部,SSP推进器舱设于尾部,机舱集控室设于驾驶室后部.主甲板尾部两侧设有两只可移动浮箱,主甲板下主要为压载水舱.机舱和SSP推进器舱之间设有双管弄.     

大舱内悬挂式反顶架研究

本文研究在大舱顶部搭设悬空的脚手架,用于主甲板反面结构的施工,减少搭架的工作量,这是一种全新的不同于常规的搭架方式。     

FPSO船体建造工艺与应用

通过对比浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)与常规船体的不同,对船体主甲板结构提出新要求,同时新增加模块支墩、单点舱等结构.结合FPSO建造技术要求,对船体分段进行有限元分析、合理确定分段缝,对单点舱区域坞墩进行布置设计,并针对单点舱、模块...     

12000 t抬浮力打捞工程船沉浮试验分析

12 000 t抬浮力打捞工程船为一种集装卸和自航能力于一体的3岛式半潜船，沉浮试验与常规半潜船试验方法类似。文章通过压载舱透气管的特殊设计方案和优化压载舱压排载的顺序，尽量保证压载舱灌满或排空，减少自由液面，在主甲板全部入水、船舶初稳性高迅速减小的情况下，船舶保持正位，实现平稳顺利的下潜和上浮。     

20000t半潜船船体建造及检验特点

针对20 000 t半潜船建造检验过程,对上层建筑布置、主甲板布置、舱室布置、内部通道布置、压载舱结构、通道结构及气排管系安装工艺等总体布置和船体结构的特点逐一分析,为今后这类船舶的建造和检验提供参考。     

先进液压系统提升了“新海狮”号的深海挖砂功能

“新海狮”号耙吸船是上海航道局自行组织研制开发改造成功的第一艘大型多功能深水挖砂船,是目前我国挖砂深度最深的大型工程船舶。最大舱容量为13000m3。具有挖砂装舱、泥门卸砂、首抽舱排岸、首吹等功能,胜任洋山深水港等特大型港口建设工程所需的深海挖砂、围海造田等施工作业。“新海狮”号全船液压系统由上海申诚液压气动公司总承包。在以往同型耙吸式挖泥船液压系统的基础上,大胆吸收国外先进技术装备,如大功率水下泵、变量高压液压油泵,首吹快速接头,大大提升了“新海狮”号的深海挖砂功能。在控制方面,配置了国内最先进的挖砂工程船…     

原油船长期装载成品汽、柴油的货舱防腐

某原油船,1994年大连船厂建造,1999年3月起国内航线运输成品油,主要油品是0#柴油,90#、93#、97#汽油,MDO,FO((180 cst)等。原油船货舱没有涂层,运载成品油,尤其是氧溶解度高的0#柴油和90#、93#、97#汽油,面临最大的难题是如何减缓货舱腐蚀。该轮自改运成品油至今11年,3次坞检,全部肋骨、纵骨、主甲板、各货舱舱壁板及其与主甲板之间的肘板(肋板)等没有腐蚀穿孔,测厚数据符合CCS规范,     

中山造船产值规模迈向500亿

6月24日至27日,文冲船厂为天津航道局建造的85米挖深自航耙吸式挖泥船“通程”轮仅用三天时间就完成各项航行和疏浚功能试验,刷新了公司大型首制挖泥船试航周期记录。“通程”轮泥舱舱容为18,000立方米,是文冲船厂迄今建造的最大挖泥船。在试航过程中,该船首次使用6,600V中压电动泥泵进行挖泥,     

耙吸式挖泥船的泥舱晃荡载荷及其效应分析

耙吸挖泥船具有泥舱长且宽、泥浆密度大等特点,存在泥浆晃荡现象。文章参照BV规范,对17 000 m3耙吸挖泥船的晃荡载荷特性以及晃荡工况与常规工况下泥舱结构的应力进行分析和对比,发现在特定情况下泥浆晃荡将使主甲板及横舱壁的最大应力增大200%左右,并使内壳及强框架等的应力增大15%~50%,从而对船体结构产生较大影响。     

IMO-I型化学品船甲板舱建造关键工艺研究

IMO-I型化学品船液货舱内壁结构选用了2205双相不锈钢材料。与普通碳钢相比,其热传导率低,焊接变形大,施工难度大。甲板舱为船舶主甲板上的独立罐式货舱,为八边形筒形结构,对接要求高,焊接难度大。通过对关键工艺的研究,对此化学品船甲板舱采取复合焊接法施工,提高了棱角处的焊接质量;通过控制关键工艺解决预舾装的难点,保证了预舾装工作的开展。此甲板舱建造关键技术的研究成果为建造后续八边形结构罐体积累了经验。     

散货船改装为水泥自卸船的工程技术设计

文章介绍了散货船改装成散装水泥自卸运输船工程中,技术人员分析改装工程难点,进行了大舱内吹气总管、大舱水泥分配管和舱内吹气支管的安装设计以及水泥卸载气泵管路布置设计和主甲板上机械房布置图设计等,这些设计很好的解决了改装工程中的技术难题,为今后进行类似工程提供了借鉴经验。     

散货船连续纵向舱口围板设计

综合考虑散货船设计面临的结构轻量化需求和纵向舱口围板趾端和舱口角隅容易产生裂纹的问题,以21万t散货船为例,提出一种连续的纵向舱口围板结构设计方案。结合HCSR规范,采用有限元分析方法,研究连续纵向舱口围板对整个主甲板区域重量以及对舱口角隅应力和疲劳的影响,结果表明,连续纵向舱口围板方案在散货船上是可行的,该方案可使整个甲板区减重41.54 t,而且舱口角隅处的应力水平和疲劳强度比传统方案有所改善,应力水平下降4.69%,疲劳寿命提高37.64%。与传统的不连续纵向舱口围板相比,连续纵向舱口围板设计方案可实现散货船结构轻量化,消除了舱口围板趾端疲劳裂纹隐患,降低了舱口角隅应力水平。     

“东方红11”号长江客货轮

为适应长江客运日益发展的需要,上海船厂设计、建造了“东方红11”号长江客货轮(见图)和同型船“东方红12”号(见封三中图),并拟于近期内再建造一批同型船。本船为双桨三舵、巡洋舰艉、钢质、柴油机客货轮,可全年航行于上海至武汉之间。“东方红11”号客货轮的主要尺度和主