关于减少南京地铁单程票流失的对策思考

单程票是乘客乘坐地铁的乘车凭证的之一,在地铁乘客中使用比例较高,随着线网密度的增大,客流量增长迅速,单程票的流失数量也随之增大,对企业的运营成本影响较大。本文以南京地铁为例,根据南京地铁车票的种类与相关使用规定,分析了单程票流失的主要原因,并就南京地铁如何优化闸机功能、开展地铁基础知识宣传、开发新票种等以达到减少单程票流失进行了探讨。     

纸质二维码单程票在城市轨道交通自动售检票系统中的应用

以郑州地铁运营管理实际为依托,分析了城市轨道交通车票的使用占比情况。根据城市轨道交通智能化运维的发展趋势,传统的单程票及其管理模式必将会被淘汰。针对未来5～10年内若仍无法取消传统单程票的情况,提出了采用纸质二维码单程票逐步替代传统单程票的方案。阐述了纸质二维码单程车票的总体架构、业务应用和建设方案,对比分析了纸质二维码单程票与传统单程票卡的技术经济特征。与传统单程票相比,对乘客的友好程度、乘客使用便捷性等方面,纸质二维码单程票的功能基本相同,但纸质二维码单程票在经济性、可维护性上更优。     

香港八达通智慧卡系统的推广及其在地铁系统的应用

香港地铁于1979年开始通车，当时采用封闭式收费系统，所使用的磁卡式车票与信用卡一样大小，有胶面保护，可以循环使用。使用初期只有单程票及多程票两种，单程票可在自动售票机上购买，只能在出售当日作单程使用；多程票则需到票务处购买，分为10程及50程两种。     

成都地铁单程票使用比例的线性回归分析

单程票的使用比例不仅关系到地铁乘客出行的购票、乘车时间,还关系到AFC系统的使用效率和设备机械部件的寿命,对票务运营的压力也产生直接的影响。预测单程票使用比例对票务营销、客运组织决策有很大帮助。针对单程票使用比例建立数学模型,为今后的票务运营统计工作起一定的指导作用。     

天津地铁1号线启用自动售检票系统

6月12日投入试运营的天津地铁1号线采用自动售检票系统。车票采用单程票和储值票两种方式，起步价2元，全程最高票价5元，乘客购票时可依据路程远近而选择；同时面向社会办理学生票和老人票．可享受7-8折优惠。天津地铁每天试运营时间为9：00-16：00，最小行车间隔15min。     

南京地铁单程票流失控制方案

为了进一步减少南京地铁单程票的流失,确保车站单程票流失控制工作目标的完成,一方面采取各项措施降低单程票的流失量;另一方面推出多项优惠措施,加大宣传力度,提高储值票卡、计次票卡的使用率。     

深圳地铁单程票流失算法研究

根据深圳地铁单程票流通特点,将运营中的单程票流失划分成两大类,并依据其在流通中的业务类型,通过卡信息记录集来确定流失种类。应用数据库知识和数据挖掘技术,提出这两类单程票流失的算法。     

成都地铁自动售检票系统单程票箱技术改造

地铁单程票卡发售和回收装置是自动售检票系统终端设备的关键模块之一。结合一种新型单程票箱改造技术在成都地铁1号线自动售检票系统中的应用及其项目实施情况,对新型单程票箱改造技术在地铁自动售检票系统中应用的必要性和可行性进行了分析。技术改造项目所采用的新型塑料票箱均为模具注塑一次成型,不仅具有成本低、外形美观、质量轻和耐用性强等特点,而且具备能够在各城市既有线路中直接进行改造的优点。     

对AFC系统内单程票应用的探讨

结合深圳地铁1年多运营的实际情况,对AFC系统内单程票流失的原因进行分析,针对流失原因提出改进措施,并对二期工程AFC系统单程票的方案进行探讨。     

地铁单程票介质选择和运作模式探讨

作者针对地铁自动售检系统(AFC)单程票的特点,通过对其介质趋向分析和运作模式的讨论,探索实现非接触IC卡单程票的途径.