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沥青混合料质量对路面质量的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
沥青路面早期病害与混合料质量控制关系级大。文章针对混合料的质量问题对路面质量的影响,进行了分析探讨,提出了确保面层质量的措施及施工方法。 相似文献
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沥青混合料级配组成对路面车辙的影响分析 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对某高速公路通车后车辙的跟踪检测和对所选取的典型代表路段的钻芯和级配组成等试验,分析了沥青混合料级配组成对路面车辙的影响,并根据路面良好段的实际材料级配组成,提出了沥青混凝土路面上、中、下面层沥青混合料级配范围的推荐值。 相似文献
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采用3种级配方案,分别代表粗、中、细3种状况,根据室内试验确定最佳级配.对于最佳级配,分别在0.6~9.5 mm筛孔按中值偏差5%、6%、7%各取3个级配进行体积参数试验;在最佳级配不变的条件下,各自按0.5%的用油量变化,测定体积参数;研究级配波动和沥青用量变化对沥青混合料使用性能的影响. 相似文献
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热拌沥青混合料施工级配波动对沥青用量的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
热拌沥青混合料实际使用的级配,由于受所用原材料、施工管理水平等各种原因的影响,往往不可避免会围绕标准级配产生一些波动,从而影响沥青用量。文章通过研究级配关键筛孔通过率的变化和沥青用量的变化对混合料性能的影响规律,找出其施工的允许波动范围。 相似文献
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通过选择4种不同沥青混合料级配,分别采用马歇尔试验和旋转压实试验并采用不同的成型功进行试验,以密度,空隙率,吸水率,劈裂强度等指标对沥青混合料性能进行分析,比较,评价,寻找有关级配和成型方法对沥青混合性能的影响程序和影响规律。 相似文献
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该文介绍了沥青混合料低温性能影响因素的试验研究。为了分析沥青混合料的低温性能,在选择合理评价指标的基础上,通过-10℃弯曲试验的弯拉强度、破坏应变以及应变能密度分析了沥青类型、级配组成、空隙率以及老化程度对沥青混合料低温性能的影响。研究表明沥青类型及其老化程度、空隙率对沥青混合料的低温性能影响明显,而级配组成的影响较小,为了提高沥青混合料的低温性能应该采用改性沥青在尽量减少老化程度和最佳压实的条件下成型沥青混凝土。 相似文献
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对于粉性土、粘性土等高等级公路路基的主要填料,主要用干密度比进行压实度控制.不能完全保证路基的强度和稳定性。提出用空隙率法控制路基压实,并与现有的压实度控制方法作了比较,确定了合理的压实标准。实践证明,路基压实用空隙率法控制是切实可行的。 相似文献
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为研究土层及含水率变化对湿喷桩强度的影响,以连盐高速盐城段湿喷桩复合地基为研究背景,通过室内模型试验和理论分析,主要分析了土层和含水率的变化对湿喷桩成桩质量的影响。选取2种代表性的土进行了室内模拟试验,通过对湿喷桩单轴抗压强度的对比分析,得到以下结论:粘土层中湿喷桩强度高于粉土层中湿喷桩的强度,主要原因是粘土层中水泥浆液与土体颗粒和水体发生了更强的离子交换和团粒化作用及硬凝反应;土的含水率对湿喷桩强度有显著影响,且存在一最优含水率,在该含水率下,湿喷桩强度显著提高。研究结果可为分析湿喷桩在不同含水率和土层下的强度特性提供依据。 相似文献
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随着沥青路面冷再生技术在国内的逐步深入,该技术相关工程实践也越来越多。该文结合上海某高速公路整治工程的实际情况,介绍了用于高等级路面下面层的乳化沥青冷再生混合料配合比设计流程,并进行了设计流程优化,提出了适用于高速公路下面层的乳化沥青冷再生混合料配合比。 相似文献
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分析了大孔隙沥青碎石混合料毛体积密度的测定方法,指出了蜡封法和体积法的不足,对蜡封法作了改进,并通过试验研究对其进行了对比分析。分析结果表明,蜡封法计算的孔隙率平均值为5.45%,基本不透水的,而体积法计算的孔隙率平均值为29.54%,孔隙率对水几乎无阻力,蜡封法和体积法对于半开级配沥青碎石混合料密度测定均不适宜,而用改进的蜡封法测定的试件孔隙率平均值为11.32%,孔隙率变异系数最小,比较稳定,是一种较好的办法。改进的蜡封法能够阻止蜡液进入试件内部孔隙,因而测定的试件体积比蜡封法和体积法准确,且理论上也趋于合理。 相似文献
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通过低气压试验箱模拟高原不同海拔地区气压环境,研究了低气压对引气混凝土含气量及气孔结构的影响.试验结果表明:环境气压的降低将显著削弱引气剂的引气能力,当搅拌气压降低至50 kPa时,混凝土含气量降低约20%~49%;混凝土含气量随环境气压降低呈线性减少,初始含气量越高,随环境气压降低含气量减少速率越大;混凝土塌落度越大,其抵抗因环境气压降低造成含气量降低的能力越强;低气压下搅拌后硬化的混凝土气孔结构参数整体要劣于常压下搅拌的硬化混凝土,具体表现为气泡间距系数偏大,单位体积气泡数量较少,气泡比表面积以及气泡平均直径增大的特点,但总体上看,当混凝土含气量达到一定值后,低气压下硬化混凝土的气泡间距系数可达到在200~300μm之间. 相似文献