共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
王新华 《城市轨道交通研究》2018,(8)
地铁变电所内的直流系统绝大多数是采用传统的充电机组充电,阀控式铅酸蓄电池组以串联的方式构成,存在单个电池故障影响整体电池组运行、整组报废、检修维护不便等问题。研究提出将单只12 V蓄电池与匹配的AC/DC充电模块、DC/DC升压模块等器件组成"并联智能蓄电池组件",并通过多组件输出并联组成直流电源系统,形成满足实际需要的并联型智能直流系统方案。该方案已应用于工程实际。 相似文献
4.
5.
蓄电池组是铁路变配电所直流电源的重要组成部分。运行经验表明,因电源点多、分布分散、人员不足且运维自动化程度较低等因素限制,各站点蓄电池普遍存在维护不及时、不到位等现象,给直流系统的可靠运行造成了极大安全隐患。本文基于铁路变配电所直流电源蓄电池运维现状分析,设计了一种基于DC/DC双向变换电路的蓄电池智能在线监护装置,在不改变原直流电源系统接线方式及运行参数的基础上,实现蓄电池健康状态监测、自动在线核容、主动均衡及脉冲去硫等功能。该技术的应用,可进一步提高站用直流电源蓄电池组精细化运维和可视化管理水平,有效延长蓄电池使用寿命,对降低蓄电池运维成本、提高铁路安全运行水平具有显著意义。 相似文献
6.
随着铁路电力系统无人化的推进,大量用于牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所的直流电源系统需要更高的可靠性和自动化特性。本文深入研究了三端口变流器最佳拓扑结构、在线核容、蓄电池内阻测量等关键技术,提出了智能化并联型直流电源屏代替传统直流电源的实施方案,通过使用三端口变流器连接交流电网、蓄电池和直流母线,实现蓄电池之间解耦,极大提高了直流系统可靠性。 相似文献
7.
城市轨道交通变电所操作电源为一级负荷中的特别重要负荷,变电所蓄电池负责为其提供电源.针对目前城市轨道交通变电所蓄电池容量选择仅凭经验,缺少详细调查分析以及针对性计算的现状,文章通过对城市轨道交通变电所内的直流负荷进行详细调查,基于IEEE Std 485-2010和D L/T 5044-2014标准分别对典型变电所蓄电... 相似文献
8.
随着铁路运输事业的发展,电气化铁路规模与日俱增,牵引变电所单直流电源系统越来不适应生产和管理的需要,给检修和事故抢修带来许多不便。鉴于一些既有所直流电源改造还存在一定的困难,以及直流系统的故障机率较低的特点,建议在单直流电源系统的变电所采用移动式抢修检修备用直流电源。 相似文献
9.
铁路变配电所直流电源系统普遍采用传统的"充电机+串联蓄电池组"的构成方式,存在单节蓄电池故障影响整组输出、整组报废、维护检修不便等问题,严重制约了系统供电可靠性及经济运行.本文研究一种基于并联设计的智能自维护直流电源系统,创新实现了蓄电池远程在线核容及全参数在线监测,并在实际线路配电所成功应用. 相似文献
10.
本文作者对变电所两种不同性质的直流电源装置的结构、充放电特性进行比较,提出了相应的运行维护管理办法。 相似文献
11.
本文提出了一种监控和检测直流电源屏辐镍蓄电池的“微机监测系统”。它利用单片机控制多路输入采样转换电路和模/数转换电路,采集镉镍蓄电池的电压信号,经分析计算将镉镍蓄电池的电压值打印出来。 相似文献
12.
本文介绍了郑州供电段管内高铁变电所、分区亭GIS高压开关柜的运行情况和开关分合闸原理,对其运行过程中出现的常见问题进行了分析,并提出了处理对策。 相似文献
13.
提出在解决电气化铁路供电系统存在问题的各种技术措施中,通过在变电所和分区亭安装可自动投切并联电容器组是一个有效的技术方案。 相似文献
14.
15.
本文通过对郑武线开闭所蓄电池放电时造成全所交直流失电的分析和处理,指出了郑武线开闭所(分区亭)交流进线接触器设计上的不合理性,对开闭所(分区亭)的设计、运行管理提出改进建议。 相似文献
16.
一、GN-100型镉镍蓄电池电解液使用概况韶山1型电力机车的辅助直流电源采用GN-100型镉镍碱性蓄电池组,它由74节蓄电池串联而成。每节蓄电池额定电压为1.25V,蓄电池组的额定电压为92.5V,容量为100A·h。电解液为氢氧化钾和氢氧化锂的混合水溶液。机车在运用与检修中,电解液不可避免地从水和空气中吸收二氧化碳气体而生成碳酸盐,反应式为 相似文献
17.
国产地铁辅助供电系统及蓄电池的选择 总被引:2,自引:0,他引:2
1 辅助供电系统的主要功能 国产地铁辅助供电系统的主要功能为:将1 500 V的直流电源经辅助逆变器(DC/AC)逆变为三相交流380 V,提供给空调、空压机等三相负载和照明系统用电;经直-直变换器(DC/DC)变换为直流110 V电源,供蓄电池充电及控制系统等负载用电.辅助系统供电能自动完成启动、关闭及故障切换功能,在列车网络正常工作时,能及时报告辅助系统的运行状况. 相似文献
18.
韶山型电力机车上使用的GN-100型蓄电池,它既是110V直流控制电源屏的辅助电源,又是一个大型滤波元件。在电力机车长期停运、主风缸及控制风缸无压缩空气的情况下,要用蓄电池供给辅助压缩机电源,向控制风缸泵风,使受电弓升起,合上主断路器,为机车投入运用作好准备。机车接通交流电源后,110V直流电源屏投入工作,蓄电池又为它整流滤波,提高其供电质量。在运行中,控制电 相似文献
19.
薛名旭 《铁道机车车辆工人》2004,(7):16-18
DF4A、DF4B、DF4c型内燃机车上为了防止蓄电池组中部分电池单节用电量比其他单节大,而造成部分电池“亏电”,在机车上装用了逆变电源,它把DC110V变换成DC50V和DC24V直流电源,DC50V给机车信号提供电源,DC24V给司机室前、后台面板灯和前、后台电表照明灯提供电源,但由于机车信号系统升级后直接使用了机车110V直流电源,逆变电源只用来给司机室前、后台面板灯及电表照明灯提供24v直流电源。 相似文献