车展和车市良性发展的共赢

<正>广州车展不仅是车企展示新车的舞台,也成为了车企发布新车及战略规划的重要阵地。尽管今年中国汽车市场增速大大放缓,但各汽车品牌并没有收缩扩张步伐。作为本年度汽车界的最后一场盛会,广州车展不仅是车企展示新车的舞台,也成为了车企发布新车及战略规划的重要阵地。汽车企业无不希望在车展上一展实力提振信心,并探索明年中国车市的新风向,谋划更大的市场增长空间。面对近年来车市的高速增长,后车展时代,车市又将何去何从?     

业界声音

正苏波:一视同仁支持本土企业自主创新国家工信部副部长在2012汽车全球论坛上,苏波指出:一视同仁支持本土企业自主创新。自主创新决不是占乘用车19.4%的民族资本,一定是在中国国土上的所有车企。也只有实现了所有车企的自主创新,才能形成一个公平竞争的市场环境。     

SUV小型化,不可逆的发展趋势

<正>无论是燃油限值、交通拥堵等现实原因,还是为了满足小型SUV日益增长的市场需求,越来越多的车企顺应时代潮流,加紧布局小型SUV这一细分市场。SUV小型化已经成为不可逆的发展趋势。中国SUV市场正在经历"七年之痒",油耗高、排放差等特点与建设节能型社会的大背景相悖。将SUV小型化无疑是车企顺应时代需求的唯一答案。     

售后市场的新模式及新连锁

正在近期举行的2018中国汽车后市场新格局高峰论坛上,广州威尔森信息科技有限公司研究总监郑赫详谈售后新模式、新连锁。如今,汽车市场非常庞大,车主的需求也很大,但为什么依然有很多车企、汽配企业     

丰田为何未陷入“缺芯”困境？

正如今,众多全球汽车制造商面临缺芯困境。这一问题得追溯至2020年,新冠肺炎疫情暴发,日常生活工作方式的改变导致电子消费产品对于芯片的需求激增,芯片制造商专注于满足这一需求,因此对汽车的芯片供应陷入停滞。2020年底,汽车行业芯片供应短缺导致的问题逐渐显现,而且愈演愈烈,汽车市场正受到威胁,最先曝出的是大众,后续是美国车企和日本车企,目前全球越来越多的车企被迫放缓或暂停部分生产。     

车企出口：受阻谋变

近年来，随着国内汽车市场竞争的加剧，如何开拓海外市场成为中国汽车企业的新课题。鉴于我国车企的海外战略遭受了重大挫折，车企压力骤增，不得不转向战略变局。     

车企借力品牌优势 发展加盟连锁

<正>随着我国消费者出行习惯的改变,以及限行限购等一系列政策的出台,国内汽车销量普遍下滑已经是不争的事实。另一方面,国家关于反垄断的一系列措施使得车企无法再依靠4S店垄断配件获取高额利润,车企寻求新的利润增长点已成为必然。据相关数据统计,截至2014年底,国内汽车后市场规模已超过7000亿元,近年来,各大车企也在不断拓展自身的售后业务,以更积极的姿态抢占这一市场,综合性加盟连锁正是车企布局后市场的一种形式。     

掌握"以用户为中心"的核心价值,助力车企升级服务设计

随着全球汽车产业进入"新四化"(智能化、电动化、网联化、共享化),新能源汽车在国内市场乘势而上的同时,其市场竞争环境也已进入白热化阶段,一边是飞速发展的造车新势力,另一边是纷纷转身的传统车企.在这个新能源崛起、燃油车并行的双行道上,传统车企也需要付出更多的精力和成本来重新加固自己的品牌壁垒,"以用户为中心"成为了主机厂...     

聚焦北京车展新能源车将是发展重点——北京车展：车企战略预示新发展

北京车展是车企展示自我的最佳舞台,国际车企纷纷公布未来在华的发展战略以示对中国市场的重视,中国车企则以新形象示人,展示转型后的成果及品牌发展之路.此外,新能源汽车的升温也让众多车企发布未来的新能源规划,一系列的战略规划象征着车企开启了新的发展征程.     

聚焦2014全球汽车论坛之四 中国商用车:主动求变 提前布局

<正>相对于乘用车的节节失利,在商用车的市场上,国内自主品牌一直牢牢地占据着主导地位。在历经近十年的高速增长后,商用车的需求正逐渐趋于平稳,当前,市场变化波云诡谲,新兴市场不断崛起,新客户和新需求的出现使得商用车企不得不面对新的问题和机遇。挑战传统的老路已无法适应当今的局面,上游车企该如何在竭力地竞争中保持优势?商用车企应立足自身,着力技术创新,产品升级。过去商用车的竞争更多体现在价格上,如今自主商用车已经占据国内乃至全球市场的半壁江山,下一步规模增长难以     

北京车展:车企战略预示新发展

北京车展是车企展示自我的最佳舞台,国际车企纷纷公布未来在华的发展战略以示对中国市场的重视,中国车企则以新形象示人,展示转型后的成果及品牌发展之路。此外,新能源汽车的升温也让众多车企发布未来的新能源规划,一系列的战略规划象征着车企开启了新的发展征程。     

2012广州车展面面观 AUTO GUANGZHOU

日系车企销量下滑、韩系车企渔翁得利、德系车企持续扩张、法系车企突飞猛进、美系车企安心布局、自主车企各自为战、豪华车企傲视群雄,2012年对各大车企来说真的是冰火两重天。2012年,中国汽车市场中的热点事件似乎比往年都要多,从汽车限购到电动车安全;从大众"DSG事件"到日系车被抵制;从合资自主的扩大到自主品牌的危局,这一系列事件贯穿了2012全年,结果无疑是几家欢喜几家愁。转眼间又到了年终总结的时候,不管是经历了负面事件影响的车企,还是全年营销业绩突出的车企,都想借助2012广州车展的舞台来展示自己,为过去的一年画上一个句号,也为来年的发展创造良好契     

新年寄语

<正>2009岁月的车轮碾过,在这深深的岁月痕迹中,我们共同见证了中国车市度过了不平凡的一年—突破1300万辆的整车销售;二手车超过30%的增长速度;中国车企在国际市场合纵连横的并购。一串串华丽的数字刻在了2009年的里程碑上。     

新闻寄语

2009年岁月的车轮碾过,在这深深的岁月痕迹中,我们共同见证了中国车市度过了不平凡的一年——突破1300万辆的整车销售;二手车超过30%的增长速度;中国车企在国际市场合纵连横的并购。一串串华丽的数字刻在了2009年的里程碑上。     

2013年汽车十大技术盘点

<正>2013年,自动驾驶成为了业界最热的话题之一,相关技术的安全争议也此起彼伏。除此以外,车企也仍然在传统内燃机技术上发力。而随着全球各地区节能环保政策的收紧,汽车的轻量化与节能技术也成为了车企的新焦点。本文对2013年度十大汽车新技术进行盘点。     

14家车企净利润普降 价格战“一触即发”

正"寒冬效应"如同放大镜,毫不留情地照出了当前车企在资本市场上的短板与隐患。近日,一汽轿车、上汽集团、广汽集团、长安汽车、北京汽车、吉利汽车、一汽夏利等国内14家上市公司发布2019年财报。记者梳理上述14家车企的2019年财报发现,由于汽车市场下行叠加国五切换国六等政策因素,2019年,车企"净利润普遍下滑"成为汽车行业典型特征。其中,有些车企依靠合资品牌过上"丰收"的日子,有些车企一年下来只是"赔本赚吆喝",有些车企通过"卖房保壳"企图在夹缝中生存,     

借力世界杯,车企玩转营销

<正>世界杯成为车企争相赞助的赛事,不同的球队有着不同的风格,车企在对待世界杯营销这件事上也是姿态各异,虽然都把球场当成了战场,但战术差别很大。车企在对待世界杯营销这件事上姿态各异,虽然都把球场当成了战场,但战术差别很大。火热的六月,没有人能阻挡"巴西世界杯"的热情成为人们生活的一部分,当我们还在讨论本届世界杯首场比赛东道主巴西对慷慨的乌龙球时,车企们又都在忙些什么?其实不管自认是真球迷还是伪球迷,     

2024年度“小目标”出炉，销量翻番可能行？

<正>“传统车企相对稳健,新能源车企相对激进,稳健中有转型的隐忧,激进的背后是不疯魔不成活,但共同点是,所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。”截至本文完成,已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标,更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨,让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?     

建设美好明天——建设与雅马哈持续深入合作提振信心

2012年对中国摩托车行业来说是充满机遇与挑战的一年。随着国外大型车企的兼并整合,本身具有品牌优势的国外著名企业加速了优势资源的汇集,对中国本土车企的冲击越来越大。同时,中国在交通政策上对摩托车的限制以及电动车、汽车对摩托车产业的挤压也愈加明显……显然,国内外的环境让中国摩托车企业的发展前景难以乐观,但摩托车的技术、设计却在不断发展进步,中国市场对高质量、价格合理的摩托车产品需求依然强烈,这意味着国内车企只要找准方向,积极创新求变,依然能够在新的时代背景下实现凤凰涅槃。     

TRW开发经济灵活并可升级的气囊控制模块

日前，美国TRw汽车集团为成长中的低端车市场成功开发了低成本、可升级式气囊控制模块（Airbag-Control Unit，以下简称ACU）。这一智能化的设计方案使气囊控制模块在同一车型平台上的应用具备两种选择：标配型和升级型，前者适用于新兴的低端市场，后者可满足出口成熟市场的安全配置要求。