座?享

在雷克萨斯的车型序列里，LS是最高级别的车系，它的竞争对手直指奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L。定位在这个级别的车型，操控性和动力性不但要有，而且还必须是高水平的，绝对不能让随随便便一辆中级车就把自己比下去，因此， V8发动机一定要有，从这一点来看，这个级别的车一定是性能车。不仅如此，在现如今非常流行的驾驶模式程序里面，一定要有增强驾驶模式，以示其对操控性的追求。但是，这些看上去已经足够振奋人心的指标在诸如LS这一级别的车型上却成了配角，因为几近奢华的舒适性配置掩盖了所有关乎性能的特征，坐在可以任意角度调节和带有各种按摩功能的座椅上，让你忘了机舱下躺着的8缸发动机。LS 600hL就是这样一款旗舰车型。     

丰田研究院在CES上推出新一代自动驾驶研究车;平台3.0

丰田研究院（TRI）在于拉斯维加斯举行的CES上推出其下一代自动驾驶研究车,平台3.0。该基于雷克萨斯LS600 h L的新平台,是一款具有协调造型的更大综合技术能力的将自动驾驶车辆技术整合进LS车型设计的车辆。     

穿梭于都市的精灵 试驾BMW Z4

提到宝马,大家总是会与操控性、驾驶感受、动力强劲等词汇联系到一起。当然宝马的M power系列车型也确实不辜负这样的名头。而这个叫做巴伐利亚发动机制造厂的品牌为什么又能给人们带来那么多的驾驶乐趣呢,这次我们就来看看在目前这个时代,宝马旗下对于运动性能阐释相当极致的车型——Z4 M40i。     

浅谈别克品牌的高级辅助驾驶系统

高级驾驶辅助系统(ADAS)作为入门级的自动驾驶技术,由于技术实现难度低,被大部分主机厂前装到整车上进行销售,有效降低了交通事故的发生概率。介绍了自动驾驶的分级标准和代表车型,之后介绍了别克品牌配置的ADAS系统的功能以及车型配置情况,并分析了ADAS系统的结构特点以及关键技术。     

睿翼：“驾驶零难度”

睿翼采用了大量同级车所不具备的先进科技，确保了睿翼在同级别车中，首次真正实现了驾驶者驾驶零难度。     

YarisL致炫

所谓跨级的概念就是属于更低一级别车型的价格和属性．却有着更高一级别车型的空间和配置，因此跨级背后所蕴藏的意义便是性价比。经常会有朋友向我进行购车咨询，他们提出的购车要求是：10万元以下、时尚漂亮、空间大、舒适且易于驾驶、品质好、不要日系车。一开始我还信心满满在帮他盘算哪款车，而最后的一句话则让我眉头紧锁，因为我知道．最符合之前所有要求的其实恰恰就是日系车所擅长的，也许是种种被动原因所造就的最后一条，但我仍然要指出的是，茌小型车领域，日系车拥有着最佳的性价比，     

非同凡响 福特蒙迪欧——致胜EcoBoost CTDi

福特旗下有不少好车，至少这些车开起来的感觉都很棒，操控性均在同级别车型中可圈可点。但除了在紧凑型市场之外，其它车型在国内却鲜有大卖、特卖的场面。综合老用户的声音和当下的竞争形势，全新动力组合或许是突破这道瓶颈较奏效的办法。     

寻找驾驶乐趣

驾驶乐趣是跑车和大排量车型的专属吗?普通家用轿车到底有没有驾驶乐趣?如果有,那是什么样的驾驶乐趣?这都是我们想探寻的。好与坏,多与少,需要比较才知道。对于普通读者来说,不可能每一款车都试一试、比一比,而汽车记者却有这个便利条件,本次《汽车与运动》编辑部总动员,寻找平常车的驾驶乐趣。     

Porsche保时捷911 Targa4/Targa 4S

911 Targa 4和Targa 4S是特立独行的,它将驾驶灵活性,强大的操控性及优雅的车身设计完美融于一身。飞驰于风云之间,极度享受驾驶乐趣,是对这款优雅,灵动车型与众不同的最好诠释。     

兜兜转转还得是M 试驾BMW M4雷霆敞篷

MPower一直是对驾驶有要求的驾驶者魂牵梦绕的系列车型,无论是从M2到M3、M4,再到M5、M8都是非常纯粹的驾驶机器,即使到了现在这个混动+纯电动如此泛滥的时代,还在依旧坚持大马力大排量纯燃油发动机的性能车,当然这和宝马以及MPower的造车理念相关,即使是宝马旗下的纯电动车型,依旧调教的很有驾驶质感,除了发力模式以外不会感觉到和油车有任何不同。     

巧用离合器

目前市场上可供选择的主要有自动挡和手动挡两种车型，现在自动挡的车辆普及程度很高．但还会有部分喜欢享受驾驶乐趣的购车者会选择手动挡，但手动挡车型操作相对要麻烦一些，而且手动挡得车驾驶好坏和离合器恰当使用有很大的关系，离合用的好．手动挡车自然开的好，还实用经济。     

保时捷911 CT3R

保时捷在伯明翰运动车展上发布了基于911车型的最新款赛车。这款称为911 GT3 R的车型将替代CT3 Cup S。保时捷为这款车配备了诸如ABS，牵引力控制以及电控节气门等配置来增加操控性，使普通消费者可以更容易地驾驶这款车。     

炫动坐驾 无趣不欢 2013年度驾趣车专题报道

当驾驶不再为了从地图上的一个点到另一个点,那就一定是为了享受驾驶的乐趣。速度感、操控性、通过性就是我们的目标。在身体享受这些冲击带来的快感的同时,你是不是确定,它就是你心中的"驾趣车"。     

换胎时需不需要四轮定位

<正>每当到轮胎店换胎时,店家通常都会顺便建议要同时做四轮定位。常有朋友问这样的问题:如果换胎时没做四轮定位,就代表日后一定会吃胎吗?先说一条轮胎的寿命,在正常行驶下大致上可以跑5万公里没有问题;这个说法的前提是在时时遵守交通规则的驾驶模式下。我的车使用的轮胎目前已经破6万公里且尚在服役中。我也看过喜欢开快车的朋友,前轮驱动的车型,原厂一组轮胎跑     

欧宝ANTARA GTC

欧宝全新2007款这辆技术先进的交叉车既适合日常出行又富于驾驶乐趣，它结合了动感，优雅和设计和智能型四驱系统以及灵活的操控性于一身。与传统的SUV相比，Antara GTC更适合在情况相对较好的路面上行驶，而不是在恶劣的地形上穿越。     

危险驾驶工况场景的复杂度评估方法研究

本文中提出了一种对危险驾驶工况场景数据的采集和复杂度评估的方法。与大型实车路试中自然驾驶数据的采集方法不同的是,本文中基于高级驾驶辅助系统采集其报警前后数据,并将其作为危险驾驶工况数据进行研究;在分析危险驾驶工况场景数据及其影响因素的基础上,构建了包含不同环境、交通流和车辆相关因素的危险驾驶工况场景的复杂度评价指标体系;基于专家评分结果,应用层次分析法确定指标权重,得到了对危险驾驶工况场景进行复杂度评价的模型与方法,可用于智能汽车的仿真测试。     

新翼豹

新Impreza翼豹在传承斯马鲁传统的驾驶性能的基础，在外观和多功能性上均得到进化与提高。由于Impreza翼豹具备卓越的驾驶性能。加上其左右对称全时四轮驱动系统（Symmertical AWD）和全面的功能，Impreza翼豹第一代（1992年至今）和第二代（2000年至今）得到了来自世界各地崇尚激情的驾驶性能的客户的支持。新Impreza翼豹是围绕“运动休闲”的概念研制而成的，其目标在于将具有斯巴鲁传统的优异操控性和行驶性能的汽车提供给更为广泛的客户，是专门为吸引那些追求风格鲜明的外观、多功能性、操控性和优异的驾驶感受的紧凑型车的人而设计的。     

大，尤可为

这年头行政级别轿车加长已经算不上什么新鲜事,鉴于国内消费者对加长车型表现出的慷慨,各个厂商的“加长车型”也是层出不穷。一贯以驾驶乐趣与对操控性毫不妥协的英菲尼迪貌似有些坐不住了,为中国市场推出了M系列的加长款。     

新一代MINI驾驶辅助系统

<正>在新一代车型中,MINI将推出一系列创新的驾驶辅助系统,这些技术均基于驾驶者与车辆之间通过智能连接进行的信息联通。新功能将MINI与驾驶者无缝衔接,带来创新的舒适和安全技术。MINI平视显示系统新一代MINI车型中将首次配备MINI平视显示系统,该系统可确保相关驾驶信息始终显示在驾驶者视野内。MINI对平视显示系统的设计理念进行了重新诠释,将信息显示在前车窗和转向盘之间,位于仪表板顶部的     

大客车驾驶辅助系统

“自2003年以来发生的一系列重大事故,大客车安全性这个课题才真正列入了议事日程。如果说大客车在采用盘式制动器技术上曾经走在前面的话,那么今天它在采用最新的驾驶辅助系统上却稍有滞后。例如已供货车使用的驾驶辅助系统,大客车制造商当时还不可能提供。