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对6×4型汽车底盘而言,推力杆是传递纵向驱动力的重要元件。汽车行驶过程中,其中桥、推力杆和后桥都围绕一个固定在车架上的平衡转动中心上下摆动,因此要求推力杆两端与车桥、车架的连接必须采用铰接方式。目前,国产车均为球销、球座结构。这种结构既可较好地传递纵向驱动力,又能消除因加工因素而造成的安装误差,从而保证汽车的正常行驶。但是,这种结构从设计、使用的角度分析,还有如下不足之处:(1)球销、球座零件的加工工艺过程 相似文献
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热塑性塑料共聚甲醛注射成型球碗(如图1),已经应用在解放牌汽车转向横拉杆接头上,经过使用试验,确认能满足要求,投产后取得了较理想的技术、经济效果。转向横拉杆接头(图2)是转向梯形机构的活动关节,转向时球头销有前后左右摆动,球头销的外球面和球碗的内球面形成摩擦副,在运动中产生摩擦、磨损。原来的结构 相似文献
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纵拉杆是用来连接转向臂下端与转向节上臂的,两端都有球头销。在转向臂摆动时,用它来拉动汽车左前轮偏转。横拉杆是用来使汽车左、右前轮同步偏转的.它的两端也有球头销,分别与左、右转向节臂相连。横拉杆的中段是一根两端带左、右螺纹的直杆,用来调整两个前轮的前束。纵、横拉杆需要维修的地方主要是球头和球头碗.当它们磨损后就会使拉杆出现间隙,此间隙会造成转向盘自由行程过大,也会造成转向盘打手、前轮摆头等故障。因此,需要经常检测与维修。检修要求如下:纵、横拉杆各接头的球头销座座孔不应有严重磨损;各处螺纹孔不应有裂纹和变形;各接头内两球头销座球面以及球头销的球面不应有敲击、刮伤和锈蚀痕迹:各球头销球面和颈部单边磨损不得超过1毫米.否则应更换或堆焊修复:其螺纹不得有压瘪、裂纹和滑扣等 相似文献
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纵拉杆是用来连接转向臂下端与转向节上臂的,两端都有球头销.在转向臂摆动时,用它来拉动汽车左前轮偏转.横拉杆是用来使汽车左、右前轮同步偏转的,它的两端也有球头销,分别与左、右转向节臂相连.横拉杆的中段是一根两端带左、右螺纹的直杆,用来调整两个前轮的前束.纵、横拉杆需要维修的地方主要是球头和球头碗,当它们磨损后就会使拉杆出现间隙.这间隙会造成转向盘自由行程过大,也会造成转向盘打手、前轮摆头等故障.因此,需要经常检测与维修. 相似文献
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汽车转向拉杆球接头是汽车转向系中连接传动杆系的部件,包括纵拉杆球接头和横拉杆球接头。转向拉杆球接头由球头销、球座、弹簧、调节螺塞和开口销(或弹性挡圈)等组成。球头销的球头和球座组成球面运动副。转向系与汽车的安全性能有关,因此,转向拉杆球接头应具有足够的强度、刚度、可靠性、耐磨性和使用寿命,以避免因零件的损坏而造成严重事故。转向拉杆球接头使用中发生磨损,应及时进行调整或更换。 相似文献
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由于重型汽车的发展,汽车前轴负荷增大,必须相应提高车辆操纵的轻便性,使驾驶员能可靠并正确地操纵大吨位汽车,因此液压转向助力装置正日益普遍地被采用。本文就联阀式转向加力器在整车上的各种布置形式作一介绍。一、联阀式转向加力器的常用布置和遵循原则联阀式转向加力器上有三个球销,依次为前接头球销、主动球销及连杆(活塞杆)接头球销。其布置形式常用的有三种; 相似文献
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为优化推力杆的球铰结构并提高其疲劳寿命,提出一种基于有限元法和遗传算法的推力杆球铰多目标优化方法。该优化方法通过有限元法计算不同橡胶衬套预压缩量和球铰结构的推力杆球铰橡胶衬套的应变分布特征和刚度参数,进而得到推力杆刚度参数、橡胶衬套预压缩量与球铰关键结构参数之间的关系,并在此基础上采用遗传算法建立推力杆球铰的多目标优化模型。利用建立的多目标优化模型计算得到推力杆球铰的优化方案。样件台架试验结果表明,此优化方案使推力杆球铰的疲劳寿命提高了7倍。提出的多目标优化方法充实了变截面橡胶金属复合结构的设计理论,并为推力杆的优化设计提供了理论依据。 相似文献
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BJ130型车及其同类型车辆在使用运转过程中,出现了由于转向横拉杆球头、球座间隙过大引起的方向抖动之现象,即“摇头”现象,影响了安全运行。例如,图1所示的是原转向球头球座结构图。其球座通过压盖压住弹簧,使球座与球头配合,达到理想的滑动间隙,且压盖由卡簧固定。但由于车辆的行驶及震动,使得弹簧的弹性逐渐减弱,压盖及球座等接触部位产生磨损,因而导致间隙过大。由于使用 相似文献
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横拉杆球头销脱出的急救在行驶途中出现球头脱落时,可以做一个螺栓平垫圈,使其内径略大于球头锥度的直径。外径与球头座内径相同,厚度在1~1.5毫米之间。将此平垫圈套在球头上并装入原来球头座内,同时涂上润滑脂,用铁锤敲球头,使平垫圈敲成球座形,这样球头就不会从球座孔中脱落了。这种行车途中的应急处理措施,只能维持暂时使用,并且注重行驶速度要慢,转向不易过猛、过急,一旦条件允许应及时修理更换。 相似文献
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正运用PROE做转向杆系校核时,拉杆装配大多采用两端球连接,但是这样有一个弊端,即拉杆可以随意转动,以至无法准确校核拉杆与其他零部件的间隙。现介绍一种装配方法,能够较准确的模拟拉杆转动时的运动情况。1球头总成装配因为汽车的转向车轮有外倾角、前束角,主销有后倾角和内倾角,所以转向时及车轮上、下跳动时转向拉杆一般做空间运动。为此,传动机构的关节处应用球头销(球铰)铰接。现以重汽某 相似文献
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汽车稳定杆是保证车辆行驶平顺性、操纵稳定性、舒适性、安全性及汽车准确行驶的重要部件。稳定杆球头销一旦发生失效将导致汽车稳定杆整体功能丧失,严重威胁汽车行驶安全。为确定某40Cr汽车稳定杆球头销发生断裂失效原因,对失效球销进行宏观检查、化学成分分析、金相组织分析、显微维氏硬度测试、断口分析、氢含量检测,结合电阻焊接和镀锌工艺,进行了综合失效原因分析。结果表明,该球头销的断裂模式为沿晶脆断,断裂原因为电阻焊熔合区外层存在局部未熔合,镀锌后未能有效消氢处理,导致焊接区发生吸氢,从而引发氢脆断裂。通过200℃保温消氢2h热处理前后氢含量对比分析,提出增加消氢热处理工艺并控制电阻焊工艺参数避免类似断裂失效,为球头销制造提供参考。 相似文献
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在现代汽车发动机中,运动件的摆动质量和惯性力必须保持在尽可能低的水平。较低的摆动质量不仅是保证发动机运行平稳性的基础,而且会对部件的可靠性和寿命有很大影响。曲柄连杆机构的摆动质量越小,部件的振动越弱,零件的摩擦和磨损越小。活塞销的质量约占摆动质量的10%~30%,减轻活塞销的质量对减少摆动质量会产生较大的影响。MAHLE公司新开发的复合活塞销是将1个铝芯棒压入钢套管内,它能使汽油机和轿车柴油机的活塞销质量分别减轻约20%和30%。由于活塞销的生产应该保持简单和经济,所以该新型活塞销在制造过程中采用了1种成型工艺。介绍该复合活塞销的设计原则、制造工艺和特性。 相似文献
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球头销总成是汽车转向系统和悬挂系统的一个重要部件,本文所研究分析的控制臂球头出现球头异响的失效模式.本文首先通过鱼骨图对人、机、料、法、环、测环节进行排查,找到了根本原因是球头镀层脱落导致非正常磨损从而使整车行驶过程中产生噪音.然后对球头销进行设计优化,进行相应的试验验证,最终解决了球头销异响问题.系统地介绍了如何分析... 相似文献
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关于"汽车召回"制度的启示与思考 总被引:1,自引:0,他引:1
近来"汽车召回"事件接连不断:福特公司由于凡世通轮胎问题,仅在中国就要回收1000多辆;沃尔沃公司通报说,由于轴销球头可能有问题要回收国内261辆S80型车;标致公司也宣布要回收4万多辆206型车.三菱公司在一个月内回收的汽车数量累计就达60多万辆,股票大跌32%. 相似文献
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SH361型交通牌汽车的中、后桥小推力杆装在后悬挂的下方,控制中、后轴的轴距。该推力杆距地面较近,受力复杂,工作情况比较恶劣,要求推力杆具有足够的刚度和强度,以承受纵向拉力或压力;传力中,应减少冲击以减轻对传动轴和中、后桥各传力齿轮的冲击, 相似文献