回灌在软土地区轨道交通深基坑工程中的应用

地下工程深基坑施工中,为降低环境风险,应在保护建筑附近布设回灌井,实施人工地下水回灌,从而达到控制保护区地面沉降的目的。结合上海轨道交通13号线汉中路站基坑工程,介绍了在金峰大厦周边布设回灌井进行回灌的保护措施;通过抗承压稳定性验算,确定了不同开挖深度下的承压水水位控制要求;验证了回灌对控制地下水位和地面沉降的效果。     

软土地区深基坑工程施工对邻近风貌建筑群的保护技术

为有效控制环境敏感区域和软土地区中深基坑的开挖变形及其对周边建筑的影响,在上海外滩通道紧邻风貌建筑群的长大深基坑工程中采用了地下连续墙围护体系、地墙两侧土体三轴搅拌桩预加固、加大地下连续墙插入比、坑内加固和降水,以及通过封堵墙和加固墙将长大基坑分隔成较短的基坑等措施,有效地控制了基坑变形,减少了地面沉降和周边建筑的变形.通过对保护建筑的专业检测、评估,确定了基坑施工的保护标准;通过信息化施工,对施工全过程进行监测及数据分析,为制定和实施深基坑周边风貌建筑群保护措施提供了科学依据.     

紧邻既有轨道交通地下车站的超深、超小型基坑施工技术

紧邻既有轨道交通地下车站的基坑工程施工中,存在着开挖过程中土体卸载引起既有车站变形的风险。上海轨道交通18号线12标民生路站—昌邑路站区间下穿运营中的轨道交通6号线民生路站,介绍了工程紧紧围绕承压水治理、基坑开挖、监测三个方面开展的工作,分析了超深基坑承压水控制、超小型基坑开挖施工技术以及紧邻既有运营地下车站开挖基坑沉降保护控制措施。该工程做法可为类似基坑工程提供参考和借鉴。     

轨道交通地铁车站基坑开挖对临近建筑物的影响分析

地铁深基坑开挖卸荷导致两侧建筑物产生附加变形和内力,会影响建筑物的结构安全及使用寿命。文章基于某地铁车站实例,采用Midas GTS NS有限元软件对深基坑开挖过程进行了数值模拟,分析深基坑开挖卸载对临近建筑物的影响,为地铁基坑工程的设计和施工提供参考。     

弱透水地层条件下基坑降水试验研究分析

地铁基坑开挖过程常会遇到渗透性很小的粉质粘土层,普通管井降水技术无法对其进行有效疏干,残留水会对基坑安全造成重大影响。基于此,文章采用降水试验和数值模拟对管井降水和真空管井降水技术进行了研究。结果表明,真空管井降水条件下涌水量是管井降水的1.1～1.4倍,降水时效明显,有利于缩短工期;真空管井降水条件下降深是管井降水的1.2～1.6倍;地层降水浸润线更加平缓,降水影响半径明显增加,利于增加井间间距,经济效益明显。     

基于随机介质理论的基坑地表沉降计算方法研究

针对深基坑开挖及降水过程引起的地表沉降问题,文章引入随机介质理论中的地层损失概念,推导了基坑开挖引起的地表沉降计算公式,推导并改进了容重变化和渗透力变化引起的地表沉降公式,并考虑了支护结构-土界面摩阻力对沉降的影响,探讨了随机介质理论在基坑开挖计算中关键参数的确定问题,最后与文献[10]计算结果及实测地表沉降结果进行了对比分析。结果表明:本文计算方法得到的基坑周边地表沉降分布与实测沉降更为接近,能更准确地预估基坑开挖及降水引起的地表沉降;因考虑了土体的持水度和支护结构侧摩阻力的影响,在1.5倍开挖深度范围内的计算精度远高于传统方法,在基坑1.5倍开挖深度范围外的计算精度得到进一步提高;对于有支护结构并使用坑内降水的敞口基坑,应用本文计算方法预测地表沉降,能取得较好的效果。     

上海轨道交通9号线R410标风井基坑降水过程分析

为确保上海轨道交通9号线虹梅路站～桂林路站区间隧道中间风井基坑开挖施工顺利进行,须降低承压含水层水头。介绍、分析降水施工过程中不断调整的降水方案,通过精心施工,控制了基坑围护体的水平位移、基坑周围建筑物的沉降和地下管线的下沉。     

上海市轨道交通10号线溧阳路站深基坑开挖承压水处理技术研究

通过上海市轨道交通10号线溧阳路站南端头井深基坑开挖承压水处理的工程实例,研究分析了水平隔断承压水的作用与优势。通过分析比较,采用了在基坑底部进行水平封堵承压水的技术方案,有效减小对周边环境的影响,确保了轨道交通4号线区间的运行安全。可为类似工程提供借鉴。     

长江漫滩地区基坑施工对周边地表沉降及地下管线影响的现场试验研究

深基坑工程地下水位的降低会造成基坑周围地表沉降;而对于地下水丰富地区的基坑工程,由于基坑内大面积降水,坑外地表沉降的现象更为严重,并对周围地下管线会产生较大影响。文章以南京青奥线梅子洲过江通道接线工程为背景,介绍了长江漫滩地区基坑施工的工程概况和监测点的布置及监测结果,并对监测数据进行了研究分析,总结出了深基坑工程周围地表及地下管线的沉降原因和沉降规律,提出了应对措施。     

两端临空明挖深基坑支护结构受力特征分析

深基坑开挖过程中,基坑结构的变形及内力的变化直接影响基坑的稳定性。以白塘路道路工程某深基坑工程为研究对象,通过对该深基坑工程建立数值分析模型,分析深基坑开挖回填过程中的水平位移、基坑竖向位移、地下连续墙水平位移量、内支撑结构轴力,结果表明：采用钻孔灌注桩、高压旋喷桩、钢支撑、混凝土垫层相结合的支护结构支护效果较好;距离基坑中心越近,水平位移值越大,且位移方向为向基坑内部变形;基坑开挖过程中,地下连续墙竖向隆起位移值逐渐增大,回填过程中逐渐减小;支撑结构的受力特征在基坑开挖回填过程中逐渐增大;模拟值与实测值结果相差不大,且均在安全稳定值范围内。     

海洋深水试验池深基坑施工技术

通过上海交通大学海洋深水试验池超深基坑（Ф5m、深39m）工程的实践,介绍了地下连续墙施工、井内土方开挖、水下封底混凝土、降压井降水、内衬结构回筑等施工技术,提出施工中一些需注意的关键技术问题,为以后类似工程提供借鉴。     

浅谈奥运村基坑开挖技术及沉降影响因素

在开挖基坑的过程中,基坑的开挖技术是不可忽视的,影响着完成后的基坑的稳定性与安全性。基坑的开挖要本着安全有效的原则进行,基此,本文从基坑的开挖应注意的事项、开挖技术、稳固技术和沉降等影响进行阐述,具有一定参考价值的依据。     

深厚软土地层长大深基坑开挖施工的实测与分析

深基坑施工会对周围土体、围护结构及周围环境的安全造成极其不利影响。文章依托佛莞城际铁路长大深基坑工程,针对基坑开挖过程中地表沉降、建筑物沉降、墙体深层水平位移、墙顶水平位移及竖向位移和支撑轴力实施监控量测,并对监测结果进行深入的分析。结果表明:在基坑开挖初期,墙体侧移表现出悬臂弯曲状,水平位移最大值点在墙顶附近处。随着开挖深度的增大,其最大值点位置逐渐向下移动,最终出现在坑底处;基坑开挖60～120 d内,墙顶竖向位移发展非常迅速,墙顶水平位移达到位移总量的65%左右。基坑开挖120 d后,其位移量变化越来越慢;随着基坑开挖深度增大,支撑轴力越来越大,基坑开挖完成后各道支撑轴力均达到最大值。     

陆家浜路车站北施工区基坑施工

上海市轨道交通8号线陆家浜路车站北施工区基坑,在施工过程中遇到周围管线密集、高层建筑的桩基较浅、土层渗透性较弱等难题,通过采取地基加固、半盖挖法施工及信息化施工等技术措施,用较短的工期完成了基坑开挖施工,很好地控制了对基坑周边环境的影响,确保西藏南路交通畅通及林荫大楼等邻近建筑的安全,施工中采取的措施,可供同行参考。     

超大型深基坑施工技术方案的探讨

上海世纪大都会基坑围护工程2—3地块为超大超深基坑,其中地铁6号线区间隧道穿越基坑,并将其分为两部分,在深基坑开挖下形成双面临空结构;基坑南侧又紧邻世纪大道枢纽站。从施工角度介绍和探讨了如何在基坑围护施工、地基加固和土方开挖等阶段有效地预测并控制其变形的方法和措施。     

超大直径盾构近距离穿越桩基群施工保护技术

上海长江路越江隧道工程施工中,必须确保逸仙路高架及轨道交通3号线运营的安全。结合工程实例,分别从穿越前保护技术方案(MJS工法)的选取及实施、穿越过程盾构施工参数优化与调整、全过程动态监测及数据分析等3方面,对超大直径盾构穿越阶段采取的各项保护技术措施进行了总结,可供类似工程参考和借鉴。     

深基坑拉森钢板桩支护设计与施工技术分析

深基坑作为一项危险性较大的工程,其开挖、支护及降水施工技术和安全要求高。文章结合田阳县东江一桥6~#主墩深基坑施工实例,介绍拉森钢板桩支护设计方案,并针对深基坑的支护施工难点,分析了拉森钢板桩支护施工技术。     

临近地铁隧道的基坑支护变形控制

基坑的开挖改变原土层的受力平衡状态会对地铁隧道结构产生一定的影响,可能会使隧道发生位移变化以及不均匀沉降等现象,影响地铁的正常运营。为了减少地铁隧道周边基坑开挖对地铁隧道的影响,在开挖过程中必须严格控制基坑支护施工技术,确保地铁的正常运营。本文结合具体的工程实例简述临近地铁隧道的基坑支护变形控制的要点。     

上海市轨道交通9号线宜山路站基坑施工技术

上海市轨道交通9号线宜山路站为地下4层岛式车站,是在缺失⑥层土的地质情况下施工的。叙述了在超深地下连续墙施工和Z1区基坑开挖施工过程中采用的多种创新技术和必要的技术措施,以确保车站施工顺利进行;通过对基坑变形和降承压水等方面的有效控制,确保了基坑和周边环境的安全。     

井点降水结合钢板桩围堰在软土基础超深基坑中的设计与施工

针对江浙一带软土地基且地下水位高的桥梁超深基坑的特点,进行井点降水结合钢板桩围堰设计;钢板桩围堰在杭甬客专承台施工基坑开挖应用广泛,但超深基坑对传统钢板桩围堰提出挑战,结合井点降水将使钢板桩围堰得到充分利用.以此作为类似工程施工参考.