虚拟仪器技术在车载信号设备维护中的应用探究

为进一步优化铁路车载信号设备维护工作,推进设备维护向信息化、智能化转变,通过对当前铁路车载信号设备维护工作内容和特点进行深度分析,提出一种基于虚拟仪器技术的维护改进方案。并结合实际应用案例,论证在车载信号设备维护中应用虚拟仪器技术的优势和可行性。研究的主要结论如下：（1）当前车载设备维护自动化水平低,具有一定的可改造空间。（2）使用虚拟仪器技术可以较为方便实现信号测量与模拟的功能,对当前车载信号设备维护工具的研发和改造具有一定的参考意义。（3）虚拟仪器技术以上位机软件作为主要控制平台,人机交互性相比传统仪器有显著提升,同时也实现了数据台账的电子化。     

高速铁路信号设备智能分析研究

介绍智能分析技术的组成,并将智能分析技术运用到信号集中监测系统中,微机监测系统从单纯的"仪表"测试迈向"诊断"分析,为高速铁路信号设备的"状态修"提供有力的维护手段。     

上海铁路局信号设备的现状及发展方向

分析了上海铁路局信号设备的现状及存在问题，结合铁路跨越式发展要求，提出了信号设备的发展方向。     

微机监测在信号设备维护中的应用

微机监测是铁路信号设备的重要组成部分，主要反映信号现场设备的工作状态及特性变化。通过监测轨道电压、轨道曲线、道岔曲线、报警信息及统计数据，可以及时发现现场信号设备存在的问题。下面通过一些实例对其在维护中的具体应用进行分析。     

站内道口信号设计及DX3设备的应用

分析站内道口的主要技术条件，针对站内道口信号设备类别，提出设计中疑点、难点，以新型DX3道口信号设备设计为例，探讨目前道口改型设计中存在的问题及解决的方法。     

关于信号设备状态修

自铁道部2000年2月2日公布<信号维护规则>,在"总则"中提出"为逐步实现状态修创造条件"之后,在信号维修部门引起了极大反响,大学纷纷发表各种意见.在此就状态修的定义、目的、实施条件等问题,谈一些看法.     

智能化信号设备——微机联锁

何谓微机联锁 为了保证车站的行车安全,道岔的位置、进路的建立以及信号的显示必须遵循一定的条件规则和程序。一般称这些条件和程序为联锁,而实现联锁的设备称做联锁设备。联锁设备已经历了机械化联锁和电气化联锁两代产品。 微型计算机的出现以及可靠性技术与安全技术的新进展,激励人们去探索以微型计算机构成微机联锁设备。瑞典70年代末首先将微机联锁设备投入使用,我国于80年代初开始微机联锁设备的研究,经     

台湾高速铁路的信号与通信设备

台湾高速铁路北起台北站,经台中等站至高雄(左营)站,全长345 km,共11个车站(运营站为8个),运营最高速度300 km/h(设计最高速度350 km/h),最快列车运行时分在90 min以内(中间只停1个车站),预计2005年10月底投入运营.     

道口信号设备故障频发的原因分析及对策

据统计，玉林电务段自从工务接管道口信号设备以来，2002年管内22处道口信号设备共发生故障386件，占整个信号设备故障的76．59％。道口信号设备故障频发，严重干扰安全生产的有序开展。为此，成立以段长为组长的联合QC小组，围绕减少道口信号设备故障开展攻关。     

浅谈信号设备电气特性的测试分析

在信号设备日常维修中，对信号设备进行的测试、分析、处理是三个重要环节。只有通过准确的测试数据，认真细致地分析，发现和处理设备潜在的问题和故障，才能有效地预防和控制设备故障的发生。     

也谈信号设备状态修

对铁路信号设备状态修的理论探讨和学术交流,可以追朔到上个世纪80年代中期.十多年来,对状态修的内涵、目的、条件等有关问题取得了较为一致的认识,使状态修的实施有了良好的思想基础,达到了信号维修学术交流"适度超前地研究其发展趋势和基本理论"的目标.     

信号设备微机监测系统对预防设备故障的作用

详细论述了如何在管理、功能完善和作用发挥上使用好该设备有效预防信号设备故障。