11和12-氯甲基苯并[a]芘用Ames试验是一种直接作用的强致突变物

本文报道了在燃烧烟气、柴油汽车废气、雪茄烟和森林火灾烟中发现了甲基化多环芳烃。采用Maron和Ames介绍的平板—掺入试验方法,如果每平板的回变超过99.0％可信限,并观察到致突变性随浓度变化而递增,则可考虑为该化合物有致变性。 12-氯甲基苯并[a]芘对TA98菌株的致突变性比11-氯甲基苯并[a]芘强。当用TA100菌株时,这     

苯并（a）芘—DNA加合物的研究进展

苯并(a)芘[B(a)P]是一种多环芳烃化合物中发现最早,致癌作用最强的物质。每年约有130D多吨 B(a)P 排放到空气中,它与人类肺癌和皮肤癌发病率增高有关,严重地威胁着人类健康。B(a)P 只有在代谢活化后才有致突和致癌作用,活化后的代谢物与细胞中 DNA 共价结合,并导致DNA 损伤,是被认为在哺乳动物细胞恶性变起动     

大气浮游粉尘中苯并[a]芘的高速液相色谱简易分析法

本文提出了采用超声波提取及液—液分配技术进行大气浮游粉尘中苯并[a]芘(BaP)预分离后的高速液相色谱(HPLC)分析法。本法简易、快速、灵敏精确,是监测环境大气中BaP的有效方法。分析步骤:用大流量采样器在玻璃纤维滤纸上     

环境致癌物—苯并[a]芘测定方法的研究近展

苯并[a]芘(旧称3,4-苯并芘,以下简称Bap),由于其强烈的致癌性已为大家所熟知。它常被作为环境中多环芳烃污染的指标。近三十年来,国际上对Bap的生成机理、致癌性以及在环境中的污染情况作了大量的研究。1952年,Waller首先成功地测定了伦敦大气飘尘中的Bap。以后,许多国家也相继对一些地区大气中Bap浓度作了调查     

吸附在煤烟上的多环芳烃的反应性

作者模拟大气条件下进行了某些多环芳烃PAH硝化作用的研究,指出在玻璃纤维漏斗上的苯并(a)芘(Bap)于1ppmNO_2的空气中迅速硝化时(以微量硝酸作催化剂),主要产生6-硝基苯并(a)芘,其次1-或3-硝基苯并(a)芘等异构体。并指出在模拟大气条件下有关硝化作用的相对速率及Bap产物的分布是符合Dewar关于在溶液中硝化作用反应性的设想。Bap的硝化作用还能     

用气管内注入法比较硝基芘和苯并(a)芘的致癌性

我们选用金黄色田鼠用气管注入法对苯并(a)芘和硝基芘进行肺癌实验。注入量每次2mg,1周1次,共计15次,总量30mg。染毒后不做处置进行动态观察,死亡的田鼠解剖后取出肺及其它脏器,用10％福尔马林固定,HE染色,将发生的肿瘤进行病理组织学观察。硝基芘组在染毒开始后至     

亚硝胺,放射性物质

最近关于食品中,含有的致癌物质亚硝胺,已引起了人们的注意。本文中论述了具有和苯胼(a)芘同等强度的致癌物质亚硝胺类,在大气中存在和生成的可能性。以及核燃料再处理工程中排出的放射性物质,对环境的污染问题。一、亚硝胺(nitrosamine) 二甲基亚硝胺(dimethyl nitrosamine—DMNA)是和苯胼(a)芘具有同等强度的致癌物质。大气中的浓度在1,000毫微克/米~3时即有危害性。是在甲基肼(methyl Hydrazine)制造工业     

肺中苯并(a)芘的分析法

方法:冰冻肺干燥后,研细。准确秤取1g,用乙醇50mL、苯100mL索氏提取器提取肺中苯并(a)芘(Bap)等,提取液过滤后,减压浓缩,浓缩物用20mL n-己烷溶解,取其10mL用柱层析法净化(或提纯),用硅胶柱在105℃活化2小时,     

空气中PAH的颗粒大小分布

空气中的多环芳烃类化合物(PAH)主要来自燃煤和汽车废气的污染,多种PAH[例如苯并(α)芘(BaP)]具有致癌性。大气中的PAH总是和各种类型、大小的气溶胶颗粒结合在一起。不同环境空气中,PAH颗粒大小分布的特点也不相同。根据Thomas等人研究,在通常气温下,空气中的BaP等PAH类化合物很少单独以颗粒形式或气态形式存在,它们以氢键的方式吸附于烟灰颗     

太原铁路地区大气污染情况的监测

为了解太原铁路地区的大气污染状况及其变化规律,为环境保护工作提供科学依据,我们在太原市环境卫生监测站的协助下,自1980～1982年在铁路地区设立3个采样点,与在市内所设各点同步采样,对二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、总悬浮微粒及苯并(a)芘等五项指标进行了3年的监测,现将情况总结分析如下。一、概况太原市工业用煤和居民用煤数量很大。据不完     

苯慢性毒作用的机理

苯是现代工业中常用的一种有机物。由于工业的不断发展,苯的应用也日益广泛,因此工人接触的也较多。但它对人体危害程度如何,作用机理是什么?笔者参考了国内外资料,结合自己的体会和认识,进行了初步的探讨。一、概述 1.苯在工业上的应用:苯(C_6H_6)是煤焦油或石油裂化的产物,在各种工业中应用极广,主要用作有机溶剂和化工原料,接触的工业有炼焦、石油裂化、橡胶、油漆、喷漆、制药、合成染料、化肥,农药和皮鞋业等。汽油、甲苯和二甲苯中一般都混有苯。     

基于粒子阻尼的高速动车组侧墙蒙皮减振研究

高速动车组高速运行时,振动、冲击及气动效应复杂,随着动车组速度的不断提升,侧墙结构振动问题越来越显著。为了解决高速动车组高速行驶时车体侧墙蒙皮的振动问题,提出一种基于粒子阻尼技术的高速动车组侧墙蒙皮设计方法,能够在列车高速行驶时提高它的减振特性。首先建立侧墙结构模型,基于侧墙结构的动力学特性,通过模态分析得到侧墙各阶固有频率及其对应的振型从而确定粒子阻尼器的最佳安装位置。然后对粒子阻尼器的外观和结构进行设计以符合安装要求,再基于离散元理论,通过前面模态分析得出的频率以及阻尼器安装位置建立侧墙结构粒子阻尼器的能量耗散模型,分析阻尼器粒子材质、粒子粒径和粒子填充率对侧墙系统耗能的影响,比较各种配置方案最终耗能值的大小,从而得出粒子阻尼器的最佳配置方案。通过动力学分析和离散元模拟发现,设计粒子材质为铁基粒子、粒径为2 mm,填充率为95%的粒子阻尼器耗能值最大,减振效果最好。最后搭建试验台进行验证。试验结果表明：侧墙结构敏感区域安装仿真所设计粒子阻尼器减振效果平均可达65%以上,各阶频率对应峰值降幅明显,证明了粒子阻尼在高铁侧墙中应用的有效性。研究成果为动车组侧墙蒙皮的减振降噪提供一种新的思...     

白合金熔炼过程中铅烟粒子及其凝并现象的研究

长期来,人们一般认为铅烟粒子是十分微细的。不过在实际工作中,发现铅烟粒子有凝并成较大粒子的倾向。有关铅烟粒子凝并现象的系统研究资料尚未见报道。显然,研究铅烟粒子的凝并现象,探讨铅烟粒子的实际粒径,无论对铅粒的采集或净化,以及铅烟对人体危害方面的研究都具有现实意义。     

粒子在空气中的自由沉降

用通风的方法来排除生产过程中所散发的粉尘,是防尘工作的主要措施之一。因此,研究粉尘和空气相对运动的规律,对于控制粉尘的飞散,含尘气体的输送,物料的回收,都有很重要的意义。一、粒子的性质在研究粒子在空气中运动规律之前,我们先将粒子的基本性质作一简单介绍: 1.粒径:粒子的大小尺寸称为粒径,当粉尘颗粒为理想球体时,其直径即粒径。实际的尘粒形状极其复杂,所以,一般是以适当的方法所测出的代表尺寸叫做粒径。通常用微米(μ)作单位表示。     

地铁废票的循环再利用探讨

本文在深入分析轨道交通运营中出现的票卡流失率、废票率、成本摊销率、票卡库存备用率等偏高及票卡流程不完善的原因,着眼减少以致消除影响未来对票卡的配备[1]的基础上,结合上海地铁、西安地铁相关情况提出地铁废票循环再利用的建议。     

城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置选型及散热分析

[目的]城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置散热量较大,为有效解决此类装置的散热问题,需对再生制动能量电阻吸收装置进行选型,并对其散热能力进行分析。[方法]通过推导得出的城市轨道交通车辆段再生制动能量的计算方法,以及车辆段内的列车运行工况,对再生制动能量电阻吸收装置的电阻值选取、选型及散热分析等方面进行了详细分析。[结果及结论]结合列车在车辆段内的实际运行工况,提出了车辆段再生制动能量电阻吸收装置中制动电阻的计算及选取方法。再生制动能量电阻吸收装置的散热量一般依据该装置峰值功率,并结合其间歇工作的特性进行估算,但该计算方法未考虑热电阻工况,其理论计算值与实际运行工况存在一定程度的偏差。提出了再生制动能量电阻吸收装置的散热功率估算方法,以及散热功率的校验方法,并提出了该装置布置方式的建议方案。     

论直线与直线、曲线交点坐标的计算

文章对文献[1,2]的方法再作补充,使之能求双交点,但发现对于直线与圆曲线或缓和曲线相切及直线与缓和曲线相交两点还是在实用上可能无效;并借助模拟算例对文献[3]中的方法和文献[1,2]中经补充后的方法进行比较研究,得出实用上不宜采用文献[1,2]的方法,而应采用文献[3]的方法。     

砾石冲击下动车组裙板的变形影响因素分析

为分析砾石冲击动车组裙板过程中的砾石粒子粒径、冲击速度和冲击角度这三个影响冲击变形的因素,得到对变形的影响规律,本文采用空气炮砾石冲击试验装置和非线性瞬时动力学软件LS-DYNA,研究砾石的粒径等级、冲击速度、冲击角度对动车组裙板的冲击变形规律。研究结果表明:裙板的变形程度与粒径、冲击速度和冲击角度之间有着不同的函数关系。裙板冲击点最大位移以及凹坑深度与砾石粒径之间存在幂函数关系,与冲击速度之间存在一次线性关系,与冲击角度之间存在二次线性关系。本文研究为高速动车组设备舱裙板结构后续设计提供了理论依据。     

发动机运转条件对柴油机颗粒排放的影响

研究了1台单缸柴油机的颗粒排放特性。使用扫描电迁移率颗粒粒径谱仪测量颗粒的粒径分布。检测了发动机运转条件（当量比、喷射压力、喷油定时和废气再循环率）对颗粒粒径分布的影响。结果表明，颗粒粒径分布随发动机运转条件的变化而发生变化。在所有的条件下，核态颗粒与聚集态颗粒都呈现出相反的趋势。     

基于Kano模型的车厢服务配置效用评价

[目的]调查并分析车厢服务需求,优化车厢服务设施配置,提升乘客在乘车过程中的综合体验。[方法]通过研究乘客对车厢服务配置需求,构建典型的乘客服务需求空间。以Kano模型为核心建立需求评价模型,结合满意度计算方法,将感性认知进行量化,分析乘客对车厢服务配置需求的效用水平。[结果及结论]基于Kano模型并结合Better-Worse系数分析,总结出了6个魅力属性、4个期望属性、2个无差异属性和7个必备属性的乘客车厢服务配置需求清单。通过此方法清晰地展示了各种需求的重要程度,提出了在长线路列车车厢中配置充电设施、在客流量较多线路列车车厢中配置可折叠式座椅、在机场线路列车车厢中配置置物架等设计策略。