德国新一代列车走行装置——轨道车辆走行装置新的轻量化方法

介绍了利用系统化方法,通过引用多体分析法、质量评估工具、拓扑优化工具,实现了走行装置轻量化的结构设计。     

自调节独立车轮走行部的动力学性能

自调节独立车轮走行部具有依靠重力刚度使车轮回复到径向位置的能力。建立自调节独立车轮走行部的运动方程,并采用踏面斜率的泰勒级数对重力复原力的表达式进行简化。自调节独立车轮轮副的摇头运动类似于单摆,其频率取决于接触点的踏面锥度。为衰减轮副的摇头运动,需设置一附加阻尼,阻尼比要达到0.5。提高自调节独立车轮的复位能力,需要车轮踏面具有较高的锥度,使用接触角踏面反推法设计了适合于自调节车轮走行部的踏面,建立相应的车辆横向动力学简化模型。仿真分析表明,自调节车轮走行部具有理想的通过曲线性能。     

一种非径向调整独立车轮走行部的结构分析

独立车轮走行部的发展源于两个方面的要求，一是 改善走行部的导向性能，要求开发有别于传统轮对式转向架的新型走行部及车辆；二是低地板车辆的发展要求，让出车轴位置针板高度。独立车轮走行部的结构形式多样。重点分析了一种非径向调整独立车轮走行部的结构，并指出了这种走行部在设计时应注意的问题。     

一种非径向调整独立车轮走行部的结构分析

独立车轮走行部的发展源于两个方面的要求，一是为了改善走行部的导向性能，要求开发完全有别于传统轮对转向架走行部的新型走行部及车辆；一是低地板车辆的发展要求取消车轴，让出位置降低地板高度。独立车轮走行部的结构五花八门，不过仍有一定的分类规律，本文针对一种具体的城市有轨电车，介绍其结构特点，探讨独立车轮走行部的设计原理。     

几种低地板面轻轨车走行部分

低地板面轻轨车由于适应了社会的需要，在发达国家里发展甚速。为使轻轨车乘客车厢能实现１００％的低地板面化，就需要有专门的走行部分与之相配合，文章介绍了４种专用于低地板面轻轨车的走行部分，重点介绍其驱动机构。     

现代低地板轨道车辆创新走行部

介绍了3种低地板走行部类型,举例分析了NGT6C轻轨车走行部、GTx型轻轨车走行部、Variotram型低地板轻轨车走行部及超低低地板轻轨车ULF的门形架走行部的结构特点,简述了低地板车辆模块化技术引入情况.     

机电一体化走行装置的发展水平和可靠性分析

铁道机车车辆的安全性是允许其运行的基本前提.在这方面,对用无源部件(被动部件)的传统走行装置有一系列规程、规范和标准.与之相反,对用有源系统(主动系统)的走行装置,例如对庞巴迪公司运输部的"机电一体化走行装置",就需要按欧洲推荐标准EN50126.50128和50129规定用新方法来分析和鉴定其重要安全范围,例如走行稳定性.除了系统的分析外,还提到了部件试验、滚动台试验和走行试验的结果.在概述"机电一体化走行装置"发展水平后,叙述了走行动力学计算和试验结果,以及在开发过程中的可靠性分析和对必要的冗余设计的展望.在开发"机电一体化走行装置"时独立的可靠性鉴定者(ISA)在两个阶段中采用了CENELEC(欧洲电工标准化委员会)规定的所谓"伴随方法".介绍了伴随独立可靠性鉴定的过程,以及考虑到可靠性所选用的"机电一体化走行装置"的设计.     

P95大修列车走行履带装置维修工艺研究

走行履带是进口P95大修列车的核心工作装置,目前其变形和磨损严重,影响设备正常运用。本文对原设计的技术参数和材料特性进行了分析,研究提出修复方案和工艺。履带装置修复后P95运用实践表明,其经受往了各种施工作业的考验,取得了良好修复效果。     

内燃机车走行部分和牵引性能

为了满足货运长远需要，铁路需要有能稳定实现约０．２６～０．２７牵引系数的机车，文中就提高牵引系数问题进行了分析研究，认为机车增大牵引系数能发挥很大的牵引经济潜力，但也会带来一些消极影响。为了保持高的牵引系数而又能排除所带来的消极影响，提出了一些解决的办法：改进走行部分，牵引力调节系统以及防止、发现和抑制打滑系统的结构和优化参数，增设增重装置，提高牵引力实现过程的稳定性，改善牵引性能，从而把现有内燃     

考虑牵引作用的独立旋转车轮导向转向架的运行性能

提出了一种新型独立旋转车轮导向转向架,数值分析和缩尺模型试验均表明,该转向架在牵引力矩作用下,仍具备自导向能力,能够平稳运行。     

独立车轮耦合转向架耦合机构的一种实现

介绍了独立车轮耦合转向架及其耦合刚度的选择,提出了耦合机构的一种实现方案,并给出了耦合机构的刚度公式。     

内燃动车的走行部参数和动力学性能

介绍了俄罗斯PA1型和PA2型内燃动车走行部和弹簧悬挂的参数。对这2种内燃动车进行了动力学试验,通过对比试验结果,得出了有关结论。     

HX_D3型机车起复救援顶托加固装置和走行部故障救援方案的研究

HXD3型机车投入使用后,相应的机车救援技术措施和设备也要配套,如何在现有技术条件下解决救援工作中的难题,为此提出了根据HXD3型电力机车的结构特点,确定合适的顶复位置,设计起复救援顶托加固装置,将车钩楔紧固定,并在车钩钩体部位设置顶起支座,将二者有机结合,快速实现HXD3型电力机车的起复救援。同时结合现场实践,对机车走行部轴承固死问题提出救援方案,达到解决HXD3型电力机车救援工作中的问题。     

集装箱龙门起重机大车走行机构的设计计算

介绍集装箱龙门起重机六轮大车走行机构的设计思路,说明了轮压与货场基础的关系,对金属结构的受力进行分析,对载荷计算进行归纳总结,选取了校核的工况和主要截面介绍该机电产品的特点。     

机车走行部故障图像识别系统的研究

机车走行部的故障目前仍以人工检测为主,既有的车辆故障图像识别系统TFDS不能适应机车要求,亟待研发机车专用的走行部故障图像识别系统。根据机车走行部故障特征,提出了机车走行部故障图像识别系统构成及其原理,探讨了高清晰度图像的获取、低照度条件下图像的获取以及图像识别方法,并深入分析了建立机车走行部故障特征库,以及机车走行部故障评判及报警分级处理等问题。     

机车JK430走行部监测装置数据深度分析

JK430走行部监测装置是监测机车走行部轴承和轮对质量状态的设备,其通过振动和温度复合传感器对机车重点部位运行状态进行实时监测,发现异常会及时报警提示.结合生产实际,通过历年设备运用过程中积累的经验,对监测装置数据深度分析进行探讨,提出针对外部条件变化如何深入准确分析的思路和方法,为进一步发挥JK430走行部监测装置作...     

一系水平悬挂刚度对独立旋转车轮摇头振动的影响

建立了独立旋转车轮车辆的动力学模型,并编制程序进行仿真分析。研究了一系纵向和横向刚度对轮对摇头振动的影响,得出了一系水平刚度的合理取值范围。     

HXD1C型机车车轮踏面剥离问题的探讨

运行在西陇海铁路线郑州至西安间大功率HXD1C型机车车轮踏面剥离比较普遍,通过对该型机车性能结构、运行线路状况及车轮踏面剥离的形貌特征分析,找出车轮踏面剥离的真正原因,制定针对性预防措施,最大限度减少车轮踏面剥离.