粘土稳定砾石基层低造价沥青路面技术研究

研究低造价沥青路面技术，是解决低等级公路修筑和解决通乡、通村沥青路面或水泥混凝土路面提供的一种经济可行的技术途径。文章介绍了用砾石做骨料、利用粘土做胶结材料修筑基层的技术，这对解决低等级公路的材料和铺筑造价低廉的公路具有重要的现实意义。     

用粘土作水泥掺合料的试验报告摘要

近年来,在国内外有关建筑技术的文件中,很多提到在混凝土中掺用粘土及类似混合料的措施。1956年7月中央八大部作了关于贯彻执行“节约钢材水泥技术措施”的联合指示,并把水泥掺合料作为节约水泥的技术措施中重要的一项。过去,我在华南公路工程建设负责材料试验室期间,曾和同志们一起就东山大桥挖出扩大基础的粘土进行系统试验,基本上获得成功。由于当时客观保守思想浓厚,主观努力与坚持也不够,以致没有采用该项措施。但我认为这是今后公路建筑事业中节约水泥最有效的途径之一。现将原报告加以整理,提供公路施工部门参考。     

石灰烧粘土水泥在使用中应注意的几个问题

石灰烧粘土水泥的特殊性能与使用上的注意事项 1.石灰烧粘土水泥是就地生产,就地使用,但是估计到有的工程较小,使用的数量较少不能做到随做随用,因此在搬运贮存时,要特别注意防止水泥风化,在农村可以把水泥放在木桶里(如水桶式粪桶等),桶口要加盖,或是在桶口盖上一层布,布上再复盖一层稻草,存放时桶底要用砖块垫高,切忌把水泥长时间爆露在空气里或是放在潮湿的房间里,石灰烧粘土水泥的贮     

高液限红粘土的改良试验研究

通过对高液限红粘土掺加不同比例的砂砾、石灰、粉煤灰、二灰、水泥及“康耐”改良剂等进行液限、塑限、CBR等试验,研究红粘土的路用性能改良效果,认为本工程红粘土惰性较强,提出掺加30%的砂砾是最有效、最经济的改良措施。     

“四不用”涵洞

广东省台山养路养路工区不用钢筋、不用木材、不用砖石、不用水泥,修建了一座“四不用”涵洞,使用效果很好。用料:“四不用”涵洞是用粘土、砂和石灰三合土修成的,初步设计为1:1:3,夯实以后每立公方体积中,用干石灰124公斤,红泥(代粘土)0.98立公方     

水泥红粘土的强度试验研究

红粘土是碳酸盐岩系出露区的岩石,在我国分布广泛,不同地区的红粘土表现的工程性质具有差异性。就湘中南地区的粘性红壤土通过不同水泥掺入比及不同龄期下的无侧限抗压强度试验,分析了水泥红粘土的强度增长机理,对试验结果进行了回归分析,给出了不同掺量、不同龄期水泥土之间的强度推算公式。     

水泥搅拌桩在桂林红粘土地基处理中的应用

结合工程实例,阐述了水泥搅拌桩在桂林地区红粘土地基处理中的设计、施工和质量检测。桂林地区红粘土含水量高、偏弱酸性、富里酸含量低,理论上适合使用水泥搅拌桩进行处理。工程实践证明桂林红粘土地基采用水泥搅拌桩加固成本低,工期短,效果显著。     

在公路工程中节约水泥的初步经验

1956年在所有基本建设工程中掀起了一个节约水泥的高潮,在公路工程施工中也采取了各种节约水泥的措施,经过这一年来的实践,取得了一定的成绩。一年来,在公路工程中所实施的节约水泥的技术措施有这样几个方面: (一)采用新技术和先进经验节约水泥采用新技术和先进经验节约水泥的办法有三种:一是干硬性或低流动性混凝土;二是在混凝土中掺加塑化剂;三是砌石挤浆法。前两种新技术是从苏联介绍来的,施工单位主要是根据国家建设委员会1956年5月10日所颁发的“关于在基本建设工程中节约水泥的几项措施”内     

废冶金渣胶结料处治高含水率海相黏土试验研究

近年来,新加坡必须在填海陆域采用海相黏土作填料修建道路,筑路前如何经济有效地改善高含水率软黏土的工程性质成为挑战,用水泥处治需耗费大量水泥而不经济。为此,开展采用废冶金渣胶结料代替波特兰水泥改善海相软黏土的潜在用途研究,通过系列对比试验,分析并评价了胶结料及水泥处治的海相黏土不排水抗剪强度。结果表明:对初始含水率较高的海相软黏土,采用同剂量的废冶金渣胶结料及水泥进行处治,两者达到相同的无侧限抗压强度时,胶结料处治的养护时间可缩短约20%而同养护14.28 d的不排水抗剪强度可提高20%?50%,且废冶金渣胶结料处治土后期增强性能好。微结构研究也表明。废冶金渣胶结料处治土粒间形成的锁结基体有利于提高其抗剪强度。     

改良和胶结材料及连续式厂拌设备在道路建设中的应用(1)

根据刊登在“阿仑技术报告”上的Trevor G.D.的论文编译而成.文中回顾了水泥、石灰等胶结材料在现有天然材料改性中的应用及其背景,路面结构中水泥处理基层及碾压混凝土的配制和应用,以及许多重要的新关系,最后还论述了材料精确搅拌和合理铺设的重要意义,及其最终密实度与铺面结构的完善性之间的关系.     

改良和胶结材料及连续式厂拌设计在道路建设中的应用（1）

根据刊登在“阿仑技术报告”上的Ｔｒｅｖｏｒ Ｇ．Ｇ．的论编译而成。中回顾了水泥、石灰等胶结材料在现有天然材料改性中的应用及其背景，路面结构中水泥处理基层及碾压混凝土的配制和应用，以及许多重要的新关系，最后还论述了材料精确搅拌和合理铺设的重要意义，及其最终密度与铺面结构的完善性之间的关系。     

粘土水泥浆液在路基加固中的应用

通过对不同配比的粘土-水泥浆液结石体的室内无侧限抗压强度试验以及三轴固结不排水试验,揭示了各因素对粘土-水泥浆液结石体性质的影响.所得的粘土-水泥浆液结石体力学特性结论已应用于长沙市人民东路下穿京珠高速公路箱涵顶推路基加固工程.     

粘土-水泥浆液在路基加固中的应用

通过对不同配比的粘土-水泥浆液结石体的室内无侧限抗压强度试验以及三轴固结不排水试验，揭示了各因素对粘土-水泥浆液结石体性质的影响。所得的粘土-水泥浆液结石体力学特性结论已应用于长沙市人民东路下穿京珠高速公路箱涵顶推路基加固工程。     

粘土-水泥浆液在路基加固中的应用研究

通过对不同配比的粘土-水泥浆液结石体的室内无侧限抗压强度试验以及三轴固结不排水试验,揭示了各因素对粘土-水泥浆液结石体性质的影响。所得的粘土-水泥浆液结石体力学特性结论已应用于长沙市人民东路下穿京珠高速公路箱涵顶推路基加固工程,为现场施工提供指导与依据。     

高速公路高液限粘土路基的改良及其施工技术

结合某新建高速公路,提出掺加水泥改良高液限粘土.通过现场试验,总结出掺加3%或4%水泥改良后的高液限粘土可用于路基不同压实区的填筑,并提出了高液限粘土路基施工技术.     

混凝土施工中的裂缝成因及预防

混凝土是以水泥为主的胶结材浆体将散落的砂石混合粘结在一起，是一种多元、多项、非匀质水泥基复合材料。混凝土最大的缺点是抗拉性能差、易开裂，这一缺点成了影响混凝土构件使用寿命的主要原因之一。文章就混凝土构件在施工阶段产生的有害裂缝的种类、原因进行简析，并总结了相应的预防方法。     

运作快保换油中心的两大条件

在我们提出"三势"即造势、借势、顺势后,又不断提倡把销售政策战略化,比如把对终端的支持,提炼上升为企业的战略或品牌优势,这一观点立即开始风靡起来,有的叫"千家万店",有的叫"一呼到",有的叫"随意行",有的叫"养车屋",再次上演了火爆的局面。但我们发现,很多企业是照猫画虎,并没有掌握运作的精髓,或者干脆是个招商的幌子。推广一个换油中心并不是一件简     

水泥土无侧限抗压强度试验分析

通过室内重塑土试样无侧限抗压强度试验,探讨在不同水泥标号、不同水泥掺量、不同龄期、不同软土条件下水泥土无侧限抗压强度发展规律。试验结果表明:龄期对水泥土无侧限抗压强度的提高比水泥掺量的影响更明显;425普通硅酸盐水泥对软土无侧限抗压强度的改善效果由好到差依次为粘土、淤泥质粘土、淤泥。325矿渣硅酸盐水泥对于淤泥土地基处理效果明显好于425普通硅酸盐水泥。以武汉某道路工程为依托,通过室内正交试验,考虑水泥土无侧限抗压强度的相关因素,找出影响粘土、淤泥质粘土、淤泥强度的主要影响因素,以便在工程中尽可能获得最好的软土加固效果。     

棉花土对道路的危害与防治措施

棉花土在全世界有较广泛的分布,在非洲和印度次大陆等地更为普遍。我国安徽、四川、贵州等地也有这种土。由于它适合种棉花,所以有些国家叫它棉花土。也有的叫它黑棉土、膨胀土,我们称它胀缩性粘土。我国在苏丹援建的一条公路,地处气候酷热、干湿季分明、蒸发量大、地下水位深的地区,全线土质几乎都是棉花土,而绝大部分路基都只能用它修筑。该工程分两期施工,第一期工程为桥涵、路基和路面(面层为沥青表处),第二期工程是在路面上又加铺     

提高水泥土基层沥青混凝土面层的耐剪性

目前,苏联筑路业越来越广泛地采用无机胶结料加固土,尤其是硅酸盐水泥加固土铺筑柔性路面的基层。用这种方法能使挠曲度值减少,因此,沥青混凝土面层的疲劳现象亦得以减少,路基土的含水量得以降低,从而提高了路基的承载能力。但是,用无机胶结料作基础的结构层也具有某些缺陷,这就是,沥青混凝土面层与基层的联接强度不够高。