世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化。其主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本造船业以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界     

欧洲造船业10年

在这次造船业不景气之前，欧洲造船业已陆续出现退出、破产和集团解体的情况。为与亚洲造船业界进行最后决战，欧洲造船业界这10年间进行了大规模的集约，但直接与亚洲竞争的机会仍然没有，造船业似乎已从欧洲散失。欧洲造船业这10年间得到了什么，     

南朝鲜造船业柳暗花明又一村

南朝鲜造船工业曾凭借其劳动力成本较低,拥有先进的生产设施及科研力量等优势,在国际造船业中脱颖而出,将西欧造船业甩在其后,成为仅次于日本的第二号造船大国,在国际造船业中占居着举足轻重的地位,但好     

欢洲造船业的领袖情愫

欧洲造船工业份额的不断流失与其层出不穷的产业振兴政策形成了鲜明的对比，造船领袖2015规划更是表达了欧洲重拾昔日辉煌的愿望，但是，理想与现实的差距却并没有因为主观的意愿而缩小。突如奇来的危机，更让欧洲造船业昨日难现。然而，此消彼涨，量的流失使质的优势更加凸显，欧洲船厂已经脱离批量市场而转向更尖端和科技含量较高的产品市场。     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化.主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界造船业总格局向多极化发展,逐渐形成四极新结构;造船设施的增多和生产效率的提高使世界造船能力过剩日益加剧,企业经营恶化,世界造船业进入低利时代.     

中国造船业国际竞争优势的培育路径--波特竞争优势理论和模型在造船业中的应用

本文首先在波特竞争优势两个层次(低成本竞争优势和产品差异型竞争优势)基础上分析了我国造船业的竞争优势现状及其与日、韩等国的差距,并认为造成这种差距的根源在于形成竞争优势的四种核心因素的全力作用(波特钻石因子模型)没有得以充分发挥作用.在此基础上提出了我国造船业国际竞争优势的培育路径和策略.     

欧洲造船业的梦幻回归

从Leadersh ip 2015到Leadersh ip 2020船舶规划的出台,欧盟向全球展示了谋求复兴造船业的志向和决心。日前,欧盟委员会(EC)与欧洲船舶和海事配套协会(SEA)共同提出了一项名为"船舶领袖2020"(Leadership2020)的新战略规划,旨在进一步增强欧洲造船、海洋、船舶配套产业技术竞争力。这是欧盟继2003年10月出台"船舶领袖2015"规划之后,再次提出关于加速欧洲造船业复兴的路线图。那么,Leadersh ip 2020如何推助欧洲造船业恢复昔日的光彩?     

邮轮制造:欧洲的独角戏

在常规船制造领域中,欧洲造船业相比亚洲造船业早已失去优势,但当今,亚洲造船又把目光投向了豪华邮轮建造上。那么欧洲能否守住最后的阵地?亚洲能否在短时间内完成产业转移?     

欧洲造船业的领袖情愫

欧洲造船工业份额的不断流失与其层出不穷的产业振兴政策形成了鲜明的对比,造船领袖2015规划更是表达了欧洲重拾昔日辉煌的愿望,但是,理想与现实的差距却并没有因为主观的意愿而缩小。突如奇来的危机,更让欧洲造船业昨日难现。然而,此消彼涨,量的流失使质的优势更加凸显,欧洲船厂已经脱离批量市场而转向更尖端和科技含量较高的产品市场。     

国际造船业产业转移的现状、特点与中国应对策略

国际造船业正在加速向中国转移.文章分析了国际造船业向中国转移所具有的四大特点:即由技术含量低向技术含量高转移;由船舶制造向船舶配套转移;时效性以及集聚性.提出了中国应对国际造船业转移的"以产业集群为建设思路进行产业布局,构筑大基地;以产业集聚为发展思路进行企业优化整合,组建强集团;注重特色营销,开展错位竞争"等五大策略.     

温州造船业:海江辉映入佳境

温州是我国民营经济发展非常活跃的地区之一。该地民营造船业近年来异军突起，以其质高价低等优势在我国竞争激烈的造船业中占据了一席之地。近日，记者专程赶赴温州，对其造船业发展及存在的问题进行了深度采访。     

造船专家看好中国造船业前景

9月24日，来自世界造船业最繁荣的中、日、韩三国以及德国等国家的造船专家出席了在南通举行的“二00六世界船舶及配套产业发展高层论坛”，共商发展世界造船业、保持造船业繁荣的大计。     

国内钢铁业与造船业供应链合作双赢模式研究

从全球范围看,世界造船产业的中心已基本实现了从西方国家向东方国家的转移。世界造船业竞争格局总体上呈现出日韩双雄争霸、中国快速追赶、欧洲逐渐衰退的态势,中日韩持单量始终保持在90%以上。钢材是造船所用的最大宗材料,在造船成本中也占据着最大的成本比例。因此如何实现钢铁和造船产业在供应链上的深度合作。对于促进两个产业的健康有序发展,实现双赢,有着重要的意义     

造船强国:路漫漫其修远

过去的一年,国际船舶市场急速攀升,世界造船产业加快向东方转移,令国人似乎看到了实现造船强国梦想的曙光。2003年中国不菲的造船业绩,使舆论和业界似乎都不愿再保持低调,赶超日、韩问鼎世界造船霸主的呼声一浪高过一浪。 从情势看,这种推论似乎是成立的,我国造船业已跻身世界三甲,并且坐稳了第三的位置,同时,我国还具有劳动力资源丰富、工资成本低的优势,而这正是日、韩的软肋。然而,这是否意味着我国造船业已经具备了与日、韩抗衡的实力?未来世界第一造船强国的宝座非中国莫属吗?     

论台州民营造船业的优势与可持续发展

通过对浙江省台州市民营造船业的优势分析，论述了民营造船业自身存在的问题及外部的制约因素，提出了民营造船持续发展的主要措施及发展目标，强调了民营造船业的发展必须依造科技进步，广招人才，才能不断规范、壮大、发展。     

国家扶持，产业重组—振兴中国造船业的必由之路

中国具备发展造船业这一战略性产业的条件，但受企业规模、造船技术、管理水平、用人机制的限制，导致国际竞争力不强，实行造船业产业重组，国家加大对造船业的扶持，是振兴中国造船业的必由之路。     

造船业发展影响要素的分析及我国在工业技术方面存在的差距

百来年的造船发展史表明,从先行工业国家逐步向后期工业化国家转移、从劳动力高成本国家向低成本国家转移是世界造船业的一条基本规律。十九世纪前后半期,英国凭借冶金和蒸汽机技术上的优势,以及拥有众多熟练工人的有利条件,造船产量迅速提高。到1920年代,造船产量占世界一半。进入1950年代,日本船厂经过焊接技术的     

造船业即将实现软着陆

造船业的注意力逐渐从干散货船、油轮和集装箱船等主流商船转移到作业船舶上,后者主要服务于海上石油开采业。仅仅15个月之前,造船业尚深陷生产深渊不能自拔。近几年,造船厂的产量一度创历史高点;如今,随着全球造船业的产能明显放缓,这个行业似乎即将实现软着陆,产量水平向着可持续方向发展。本文是波罗的海国际航运公会的分析文章,将2011年12月与2013年3月的数据进行比较,揭示了造船业的巨变。     

我国造船业整合建议

为促进我国造船业可持续发展并实现造船强国梦想,认为应学习和借鉴日、韩两国整合造船业的经验,对我国造船业进行重新整合,以提高产业集中度和整体竞争力。提出在造船业整合过程中,应发挥政府引导作用和市场主导力量,将重组整合与结构调整、管理创新、技术革新和品牌建设等相结合,必要时可实施国际化战略等建议。     

浅谈如何提高我国造船业的竞争力

针对目前国内个造船行业的动态，提出了造船模式转换的迫切性；阐明提高我国造船业竞争力的初步设想，认为发挥人材优势是其基本策略。