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高玺华 《减速顶与调速技术》2001,(1):6-8
难易行车控制长度相等的坡度就是调车场的合理坡度,三部位减速器对难,易行车的控制长度是确定调车场合理坡度的基础,通过0理论分析确定减速器的控制长度和调车场的合理坡度是一个新课题,从理论计算上做了初步探讨,需要在实践中加以验证、充实和完善。 相似文献
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本重点阐述简易驼峰调车场的地理位置、它在铁路运输中的作用以及在调车作业运营中存在的问题,并从运营实际需求出发,对简易驼峰调车场的减速顶调速系统的设计提出新思路,并评述该调速系统的调速制式运营效果。 相似文献
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曾祥根 《减速顶与调速技术》1996,(2):14-19
本文针对我国小能力驼峰特点、现状及其调速现代化研究发展状况,通过模拟设计和计算机模拟溜放等手段,对影响调速系统方案选择的八个主要原因进行了定性和定量分析,对不同调车场规模分别选用了三种调速方案进行分析比较,将投资和运营支出综合为一个总投入指标,为调速方案合理性选择分析提供一个新的经济指标。在此基础上研究提出了调速系统的合理选择意见,经分析认为,应根据调车线数量、解体作业量、车站在路网中所处的地位及当地经济发展水平等方面的不同因素来选择点连式、微机可控顶或其他简易现代化调速系统。 相似文献
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胡昌禹 《减速顶与调速技术》2013,(2):9-11
阐述简易驼峰调车场的地理位置、在铁路运输中的作用以及调车作业运营中存在问题,并从运营实际需求出发,对简易驼峰调车场的减速顶调速系统的设计提出新思路,同时评述该调速系统的主要优点和运营效果。 相似文献
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本文提出了对江岸西编组站驼峰及调车场改革所采取的提高驼峰能力,减少工程投资和施工与运营干扰,以及便利施工等措施,可供今后编组站既有驼峰及调车场改造设计参考。 相似文献
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王立宁 《减速顶与调速技术》1996,(1):12-15
本主要从理论设计与现场应用实例两方面介绍了减速顶调速系统优化设计的一种方案-分段调速控制,主要包括分段调速控制的基本设计思想、设计过程、计算机模拟验算实例及现场应用实例。通过对这几个问题的研究与现场应用情况的分析,总结出分段调速控制的优点、运用工况及应用前景。 相似文献
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驼峰及调车场设计方法的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
新型重载车辆的广泛使用及现有车辆溜行状态的改进,引起相关驼峰及调车场的设计条件发生变化。在分析现行驼峰设计基础条件和运营条件变化的基础上,从驼峰平面设计、峰高的计算和选择、调速系统及调速设备的设计和纵断面设计等方面研究满足新设计条件的驼峰及调车场设计方法。 相似文献
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本文对小能力驼峰调车场的地位、作用及存在问题作了阐述,并从运营实际需求出发,对小能力驼峰调车场的减速顶调速系统的设计提出新思路,并评述其运营效果。 相似文献
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微机可控顶驼身自动调速制式已取得了良好的工作业绩,其原因除了控制策略的正确性和控制系统的先进性之外,控制民用的溜放勾车的基本特征数据正确与否,决定了控制精度的高低。正确的拾取再现溜放勾车的基本物理特征是研究测重计长系统的目的。本文简易分析和总结了为实现上述目的的设计思想、硬件结构和软件功能。 相似文献
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王立宁 《减速顶与调速技术》1993,(1):17-19
中小驼峰在我国铁路编组站中占有较大比重,但它们的技术设备落后,影响运输生产,急需解决调速系统的现代化问题。哈中心正在探讨三个方案:点连式调速系统、普通全减速顶调速系统、微机可控顶调速系统。三个方案各有其不同的特点和不同的设计方法,在运用实践中不断完善和提高。 相似文献
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随着京广干线的电气化,安阳车站作为河南省在京广线上的北大门,进行了较大规模的整体改造。在有调车场改为客车整备场,在直通场西侧新建一个调车场,新建调车场尾典型的中小规模驼峰,为了提高其改编作业能力,实现调车作业的自动化,经过比选,选用了微机可控调速系统。继国内很多既有中小驼峰编组站采用微机可控顶调速系统进行扩级改造成功之后,这一调速系统在安阳新建调车场的应用,无论对今后我国中小驼峰编组站实现简易自动化的调速方案选择,还是用微机可控顶调速系统从老场改造时,因地制宜的利用而走向新场的标准设计,都具有十分重要的意义。 相似文献
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王俊峰 《减速顶与调速技术》1993,(3):17-22
丰台西编组站地处北京铁路枢纽,是全国最大编组站之一,丰台西编组站下现场调速系统的现代化势在必行,其设计的要求也是比较高的。根据设计目标,对调速制式进行了合理选择,对峰高、平纵断面、布顶方案进行了优化设计,取得了良好的运营效果。 相似文献
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