路基土方的施工含水量控制

简要分析了土方含水量对土方路基施工的影响 ,详细介绍了控制路基土方施工含水量可采取的措施 :做好路基排水设计与施工工作 ;在路堑上开挖纵、横向渗水沟 ;优选土场并对其进行排、降水处理 ;路堤填土分段、分层备土碾压 ;测定水分散失系数并以此为依据确定碾压作业段长度及洒水量等     

公路路基土方压实规范及施工控制方法

俄亥俄公路处于1935年采用一种土方规范,要求对填土路提及路面基层土壤的压实在含水量及密实度上加以控制。实行这个规范二十年来获得了显著的成效,路堤和路面土基的稳定性显然提高。由于土方施工的改善,路堤因而稳定,很少发生滑坍、沉陷及局部损坏等现象,土基建造相当稳定,足以担负今日繁重的交通量。如果不对土基作含水量及密实度的控制,那么建造成像今日所需要这样稳定的路是不可能的。改善的措施及其对造价的影响俄亥俄州在过去二十年中与改善公路土方质量的同时,进行着对土方运输和压实机械的改善,而且对施工     

概予算编制中的一个不容忽视的问题：土方工程量数值的合理确定

公路工程中土方工程量以立方米为单位，它是根据路基标准横断面设计图纸的几何尺寸、填土高度、边坡坡率等数据计算出来的。这个土方工程量仅考虑路基工程的几何尺寸，对于所采用的填方（挖方）土壤的压缩性及原地面土基的自然情况都滑有考虑在内。因此在进行概予算编制时，必须考虑上述影响土方工程量的因素，给予合理的确定。否则，实际施工的土方数量是将与设计数量会有一定差别，并直接影响工程造价及土方调配。本文就如何合理确     

铲运机修筑路堤的质量问题

机械修路时常用的土方机械有:挖土机、铲土升运机、平地机、自动平地机、推土机和铲运机等。前四种以从路基两侧取土就近填筑,才能发挥最大效力,且路堤高度一般不超过1.5米。推土机以推送100米以内的土方为宜。而铲运机既适合于路侧取土填筑,又可以铲运运距1公里左右的土方直接填筑较高的路堤,并且根据运距的远近,使路基土方达到部分或全部的压实。由于它的这些优点,所以在国内外筑路工程中被广泛地采用。     

应用铅丝索道运输路基土石方的方法

对于运距(50～200公尺)较远的路基土石方填挖工程,在有利的地形条件下,例如从高地向低地运输土石方(填、挖或废弃),可以考虑应用铅丝索道运输的方法。实践证明,这种方法操作简便,成本低廉,可以减轻劳动强度,提高工效,加快工程进度,节约工程造价。兹将应用铅丝索道运输路基土石方的试验情况介绍如下。一、索道的布置布置索道时,需要考虑下述因素: 1)运距——选择取土与卸土两点之间的直线距离,以缩短地面上的运距。布置索道位置时,取土点要集中,卸土点要分散;并有适当的距离,距离大小应以     

高等级公路取土场的勘察与设计

在高等级公路建设中,根据全线所需土方总量,对如何经济合理地确定取土场位置及征用土地数量,提出一些具体做法和建设性意见。     

高速公路取土场勘察设计

在高速公路建设中，根据全线所需土方总量，对如何经济合理地确定取土场位置及征用土地亩数，提出一些具体做法和意见。     

高等级公路取土场的勘察与设计

在高等级公路建设中，根据全线所需土方总量，对如何经济合理地确定取土场位置及征用土地亩数，提出一些具体地和建设性意见。     

高速公路拓宽拼接处差异沉降机理与控制综述

叶集至信阳高速公路位于黄淮冲击平原和大别山区,路基主要为高液限粘土、膨胀土,即沿线取土场填土CBR值不能满足筑路要求,通过对路基上路床石灰改良土施工工艺、不同龄期压实度检测和不同龄期击实试验,研究了路基填土掺灰改性后干密度值存在随龄期变化的现象。     

铲土运输机械作业组合系统的优化

在绘制出不同作业距离段铲土运输机械的作业生产率和单位土方施工成本曲线后，把各段曲线拟和成多项式并数字化，再经过生产率和成本方程的规格化处理，建立起评价方程，并利用该方程可对机械组合系统的综合作业指标进行定量分析和作业组合方案实行优化。     

路基填土掺灰改性后干密度随龄期变化探讨

叶(集)-信(阳)高速公路位于黄淮冲击平原和大别山区,路基主要为高液限粘土、膨胀土,沿线取土场填土CBR值不能满足筑路要求,通过对路基上路床石灰改良土施工工艺、不同龄期压实度检测和不同龄期击实试验,研究了路基填土掺灰改性后干密度值存在随龄期变化的现象。     

粉煤灰在公路路面基层中的利用

一、前言 1986年我们在312国道浦口—江浦段中的88K+102—11K+605路面基层施工中,曾大量使用粉煤灰。此段公路系新建一级公路,公路两侧属平原水网地带,路基填土高度(原地面到路槽底)在1.20m—1.5m左右,路基上方是由1—4公里外的取土场运来,设计路面结构为40厘米(两层)石灰土,1厘米沥青表处(即下封闭)24厘米300~#水泥混凝土。这段公路共有三个取土场,均位于路右丘陵地带,土质为亚粘土,塑性指数15—18、素土最大干密度1.90、最佳含水量15％,12％石灰土最大干密度1.80、最佳含水量15％(均按壹型击实仪测定)而取土场素土天然含水量22—     

高速公路弃土场的稳定性数值分析

为探究弃土场在各种工况下的响应及稳定性,通过岩土与隧道结构有限元分析软件Midas GTS NX,分别对沾会高速公路土建2合同Q-1号弃土场在自重、降雨及地震+暴雨工况3种工况下的稳定性进行分析,并对该弃土场的防护措施进行分析探讨。分析结果表明:强度折减法(SRM)和极限平衡法(SAM)两种方法计算出的弃土场边坡潜在滑动面较为一致;降雨条件下,土的基质吸力降低,从而抗剪强度降低,降雨过程中边坡处的土最先形成暂态饱和区;地震+暴雨作用下,弃土场边坡局部出现剪切带,即边坡存在开裂变形倾向;弃土场防护应根据实际情况合理设计和施工。     

填砂路基的施工和质量控制

当水土流失、河道淤塞成为环境问题时,高速公路建设的大量取土,尤其是在土资源缺乏的地域取土已成为较大的环境问题。而在高速公路施工时,合理地利用当地河道中的砂作为筑路材料一方面疏通了河道,另一方面又减少了对有限土地资源尤其是良田的占用。文章结合京福国道主干线乐温高速公路填砂路基的施工实践,探讨填砂路基施工工艺、方法以及过程质量控制。     

含水量对筋土界面特性影响的直剪试验研究

通过对不同填土含水量的筋土界面直剪试验研究,分析不同含水量对筋土界面摩擦系数的影响,得出筋土界面摩擦系数受填料含水量的影响非常明显,填土含水量越高,界面摩擦系数越小。施工时,填土含水量要严格控制在最佳含水量或稍低于最佳含水量。另外,在工程设计施工中,应重视路堤的排水设计和施工,避免路堤大量渗水。     

遥感对优化后的取弃土场生态环境安全评价

针对河北省张承高速公路工程实例,将遥感技术运用到取土场、弃渣场的研究中,对优化后的项目区取（弃）土场生态环境进行安全评价,对受地形限制不能改变位置的取（弃）土场提出合理的建议。     

混凝土输送泵使用于桥梁工程

混凝土是桥梁工程的主要构成材料。随着桥梁建设事业的不断发展,混凝土的要求量与日俱增。施工中,由于条件的限制,搅拌场与施工现场往往有很大的距离,水平和垂直运输问题给施工带来很大麻烦。首先,在运输中由于颠簸和振动,混凝土产生离析现象,严重影响混凝土质量;其次,在浇注过程中,混凝土通过溜槽,也发生颗粒分离现象,对保证混凝土质量是十分不利的;第三,为了减少运输中的震动,要修路搭桥,弗工弗时,提高成本,延误工期。因此,在桥梁建设中,混凝土的垂直和水平运输问题,成为广大施工人员关切的和急望解决的问题。混凝土输送泵是将混凝土由搅拌机,通过水平或垂直运输,连续输送到浇注地点的一种混凝土输送机械。这种机械在我国使用时间不长,在桥梁建设中,使用也不多。我们在修建丹东沙河口桥时,大胆使用了这种新机械。实践表明,输送泵是混凝土输送的较好机械,是解决混凝土在运输中产生的离析现象,保证混凝土质量的一种施工机具,     

运输方式选择的模型及算法研究

运输方式的选择条件包括运输货物的种类、运输量、运输距离、运输时间和运输成本.其中,运输货物的种类、运输量、运输距离是由货物自身的性质和存放地点决定的,属于不可变量.文章试图通过这些不可变量来建立运输货物的总成本模型,并用混合整数规划来求解模型,从而找到最优的运输方式.     

西秦岭隧道洞外上山皮带设计与应用

在西秦岭隧道TBM第2掘进段的出渣施工中,根据斜井弃渣场距离斜井洞口直线距离短、坡度大、汽车出渣难度大和经济性差的实际情况,设计采用皮带机直接将洞渣输送至山谷弃渣场。从连续皮带机布置形式、传输坡度、皮带宽度选择、驱动电机选择和支架设计等方面进行论述,并对现场具体施工进行总结。通过合理的参数选择并采取"一升一降一拉一提前"的缓坡施工方式,实现了洞外上山皮带机与洞内、斜井连续皮带机的有效结合,弥补了汽车运输的不足,发挥了连续皮带机出渣的优势,取得了良好的施工效果和经济效益。     

高速公路建设弃土场存在的问题及处治措施探讨

弃土场是山区公路建设过程中经常出现的具有破坏性的线外附属工程,弃土场对环境的破坏和水土流失有很大的影响,因此一方面在设计过程中需对全线废方有所控制,另外一方面也要在施工工程中对弃土场进行合理设置和施工.弃土场的设置是评价建设工程好坏的一个因素,通过对高速公路中弃土场存在的问题进行剖析,提出了应对措施,为高速公路弃土场的设置、管理和处治措施建设,提供了有用的参考价值.