世界最大的乙烯液化气船建成

我国首制的2．2万立方米半冷半压式乙烯液化气船今天在沪下水，该船由江南造船有限公司为美国航海人控股公司建造，是目前世界上规模最大的乙烯液化气船。这条名为“航海人火星”的乙烯液化气船，总长170米，两柱间长160米，型宽24．20米，型深16．70米，吃水10．97米，载重2．28万吨。船上装有4个独立的双环液罐，每个液罐均适用于装载乙烯、工业丙烷、无水氨、丙烯、丁二烯、     

世界最大的乙烯液化气船建成

我国首制的2．2万立方米半冷半压式乙烯液化气船5月13日在沪下水，该船由江南造船有限公司为美国航海人控股公司建造，是目前世界上规模最大的乙烯液化气船。这条名为“航海人火星”的乙烯液化气船，总长170m，两柱间长160m，型宽2420m，型深16．70m，吃水10．97m，载重2．28万t。船上装有4个独立的双环液罐，每个液罐均适用于装载乙烯、     

船舶工业大事记(2000年4月)

4月3日,根据国务院关于成立中国船舶工业集团公司的批复精神,中船集团公司发文,同意上海外高桥造船有限公司为中船集团公司成员单位。 4月7日,我国首次建造5艘22000立方米半冷半压式乙烯液化气船首制船“航海人火星”号在江南造船(集团)公司签字交船。这是迄今为止世界上最大的乙烯液化气船。该船总长170米,型宽24.2米,型深16.7米,载重22800吨,入德国劳氏船级社     

液化气船C型液罐有限元分析

液化气船液罐设计的主要内容是确定液罐的结构形式和尺度。利用ANSYS有限元软件,对3170m3的半冷半压式液化气船的双联C型圆筒液罐进行三维有限元分析。建立了液罐有限元三维结构模型,划分网格和加载载荷后,在一定液罐壳厚度下进行有限元数值计算,得出了液罐各部位变形分布云图和应力分布云图,提高了液罐的设计效率。     

超大型液化气船液罐绝缘完整性提升方案研究及应用撤回

<正>超大型液化气船作为“上海品牌”,已经成为江南造船的名片。超大型液化气船有4只超大型菱形液罐,其中最大的液罐长约40米,宽32米,高21米,重量接近1500T。公司通过对液罐整罐异地并行建造方案的实施,利用自行式模块运输车（SPMT）完成VLGC液罐整罐带绝缘驳运（见图1）,打破了绝缘施工场地的限制,大大提高了液罐建造效率。液罐绝缘施工过程中底部需设置有大量的坞墩用于液罐的搁置,     

液化气船液罐支承技术

文中对液化气船液罐支承方法、支承材料、性能、支承工艺及吊装方式进行了详细的介绍和分析。这对以后液化气船的液罐修复，新建的液化气船罐体安装提供了借鉴和参考作用。     

液货船安全用膜式氮气装置

美国密苏里州(Missouri)的珀米·普里斯姆·阿尔法(Permea Prism Alpha)公司生产的膜式氮气装置已装在有27个膜式气体舱的液化气船上。膜式氮气装置所产生的氮气用来覆盖危险液货,即充满在船上液货舱的空间。当液化船在海上时,船上氮气发生装置     

液化气船液罐支承垫木国产化研制

我公司首制液化气船液罐的支承材料采用进口材料。为提高公司造船技术,我所科技人员对该种材料之一——液罐支承垫木进行国产化的研制,并在生产应用上取得了成功。本文介绍了液化气船液罐的支承方法及支承垫木的应用以及根据设计要求的规格和尺寸开发研制成功了国产支承垫木,并与进口材料的各项性能指标作比较,确定了生产支承垫木的工艺,提高了我公司液化气船液罐支承技术水平。     

用于液化气船液罐吊装的结构化吊码分析

优化设计液化气船液罐特有的止浮装置，形成结构化吊码。提出2种液罐吊装方案：采用结构化吊码吊装和采用传统吊码吊装。利用有限元分析软件，对比分析2种吊装方案的结构强度，总结采用结构化吊码吊装的优点及可行性，为后续液化气船的液罐吊装方案提供一种优选的吊码布置方式。     

液化气船液罐支承技术

介绍了液化气船的液罐支承方法和液罐的吊装工艺，并对支承材料的性能和使用方法作了详细分析研究。     

3750m^3液化气船液罐布置及吊装

本文从液罐尺寸和质量，舱内布置及其间隙尺寸，船舶纵倾调整，吊装程序及技术要求，吊装眼板及钢索，吊装导向装置，液罐的固定装置等方面对３７５０ｍ＾３液化气船的液罐吊装工艺进行评价。     

16500 m~3液化气船的总体设计

对16 500 m~3液化气船的总体设计、布置、性能等进行研究,得到船体结构型式、结构尺寸、液罐的形状。通过优化舱室布置、液罐形状、上层建筑结构等,使该船总体布置合理,线型美观,适航性能好,安全可靠。     

6500m~3液化气运输船鞍座结构强度分析

论述中小型液化气船C型独立液货舱液罐鞍座结构及其作用,根据《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》,采用有限元分析方法对一艘6 500 m3液化气船的鞍座及其附近船体结构在不同工况下进行了结构强度评估。通过计算分析,提出具有一定工程参考价值的修改建议,为确保6 500 m3液化气船在不同工况下的安全性提供技术保证。     

液罐吊装技术分析及实施

本文分析阐述了8400m^3液化气船液罐吊装工作中所需考虑的几个关键问题，如液罐与鞍座的匹配控制，吊装前后不同受力特点引起的相应强度、刚度、总体配载等问题，吊装实施前的各项技术准备工作等等，以确保吊装方案安全、可靠地实施。     

85000m~3 VLGC船再液化单元安装技术攻关与效率提升

再液化单元组装是液化气船液货系统施工的重要组成部分,是液货装卸及航行中维持气液平衡的重要设备单元模块,是85 000m~3VLGC船最核心、安装难度最大的设备单元之一,同时也是影响液化气船建造周期的关键因素。因此做好再液化单元组装技术攻关与效率提升对VLGC船的建造具有重要意义。对公共基座、轴系预对中、再液化单元管子(重点:不锈钢管法兰安装精度攻关)以及船上的二次对中工艺进行攻关,使得周期缩短、人工减少。     

液罐吊装技术分析及实施

本文分析阐述了8 400 m3液化气船液罐吊装工作中所需考虑的几个关键问题,如液罐与鞍座的匹配设计控制,吊装前后不同受力特点引起的相应强度、刚度、总体配载等问题,吊装实施前的各项技术准备工作等等,以确保吊装方案安全、可靠地实施.     

C型独立液货舱设计和重量快速估算技术研究

本文根据《国际散装运输液化气体船构造与设备规则》的要求,介绍了在液化气船中比较典型的C型独立液货舱的设计方法,并进行了液罐壁厚计算方法的研究,在EXCEL平台上运用VBA技术编写了液罐壁厚和表面积计算软件,可以在设计初期阶段用来快速估算液罐的重量,为前期合同设计的快速响应提供了设计依据。     

C型独立舱液货罐热分析

对32 000 m~3液化气船C型独立舱中的1号液货罐进行漏热量分析(该液货罐的体积为9 416 m~3),对液货罐的筒体、封头、固定端鞍座、滑动端鞍座、止浮装置、气室和管路进行热分析,计算得到液货罐的漏热量为44.24 kW,液货蒸发量为8 025.7 kg/d,进而计算得到液货罐的静态日蒸发率为0.15%/d。在各漏热环节中,罐体的漏热量占75.1%,通过鞍座及两侧不规则绝热层的漏热量占19.4%,其他部分的漏热量占比均较小。     

小型液化气船C型独立液舱内鞍座处加强环设计研究

C型独立舱型式的小型液化气船,其液货系统（含液货罐）的设计是难点。液货罐的自身质量和液货质量由与船体相连的两道鞍座来承受,罐体内部的加强环则承载了鞍座处的支反力,因此鞍座处加强环的强度尤为重要。文中提出了一种在设计初期确定鞍座处液罐内加强环尺寸的方法,并采用有限元分析法验证了该方法的可行性。     

乙烯液化气船再液化系统压缩机的选型

乙烯的产量是衡量一个国家工业发展水平的一个重要标准,但乙烯的生产分布非常不均匀,乙烯供需地点也不尽相同,只依靠传统管道运送乙烯不能满足各地的需求,因此船舶运输成为运送乙烯的重要途径。由于运输船空间的限制以及运送成本的问题,采用乙烯液化气船时,为避免运输过程中产生乙烯蒸发气的浪费及排放造成的环境污染,要配备乙烯蒸发气再液化系统;压缩机成为再液化系统的重要组成部分,其配置选型尤为重要。根据各种压缩机的特点和对压缩机的压缩级数、各级压力、各级排气温度、气缸直径、活塞直径及气缸行程容积进行严格、精确热力计算所得到的结果以及乙烯液化气船的实际情况,对乙烯液化气船再液化系统压缩机进行精确的配置选型,以达到简单、高效、节能的目的。