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风致气动噪声作为邮轮阳台区域的主要噪声源,极大地影响着乘坐舒适性。现有计算水平难以对邮轮全船的风致气动噪声进行预报,且因邮轮阳台区域前方遮蔽物较多,局部流场计算时的边界条件也很复杂。基于子域赋值法,对邮轮局部阳台区域进行气动噪声预报的可行性研究。以有棱柱遮挡的圆柱为研究对象,以全场流场预报得到的流场以及声场结果为基准,评估了在遮蔽复杂环境下采用子域赋值法进行局部流场以及气动噪声预报的准确性。采用该方法对邮轮正向20 m/s迎风时中部典型阳台区域的气动噪声进行预报,得到该阳台区域的气动声压分布情况。结果表明,在该阳台区域人站立高度处,噪声峰值约为63 dB(A),峰值频率为1 250 Hz,因此需对相应的阳台房进行隔声处理。 相似文献
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文章论述了风直冷冰箱的结构、制冷系统的特点,讨论了小型风直冷冰箱全自动除霜系统的技术难点,提出了具体方案,且对该方案作了评价,认为这种自动除霜控制系统简单、可靠、成本低,适用于无霜冰箱. 相似文献
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本文主要阐述齿轮式气动双作用蝶阀和螺旋式气动双作用蝶阀的结构特点,工作原理,驱动头和阀体部件的设计和计算,转角自控原理以及试验方法和测试结果。气动双作用蝶阀即可以手动操作,又可以实现遥控,是管路阀门和自动控制系统最理想的调节阀门,应用十分广泛。 相似文献
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为推进无人帆船在海洋环境保护和资源勘测等方面的应用,为一款海上自动航行帆船设计了风帆结构,并进行气动性能分析。建立无襟翼帆、分离式襟翼帆和嵌入式襟翼帆3种翼帆模型,通过Fluent软件进行计算流体力学(CFD)计算分析,比较3种风帆的气动性能,分析变角度襟翼帆对风帆气动性能和对帆船推力提升理论的影响规律。结果表明,嵌入式襟翼帆对无人帆船风帆整体的气动性能具有提升的作用;随着襟翼帆偏转角的增大,风帆的升力系数和升阻比随之增大、帆船的推力系数明显增强,对帆船性能的提升具有较优的影响,促进无人帆船在推力提升方面的研究。 相似文献
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《中国水运》2020,(3)
针对气动肌腱固有的结构特性而呈现强非线性和时变性等问题,极大地增大控制系统设计难度和复杂度,建立精确力模型变得尤为重要。为解决迟滞特性的影响,提出采用理论与实验相结合法方法,通过实验获取气动肌腱工作长度、气压和对应输出力大小关系,再利用Prandtl-Ishlinskii迟滞模型理论对迟滞项建模,采用最小二乘法对迟滞项模型参数辨识权值与阈值,解决迟滞特性的影响,各项因素分别建模,简化模型难度,最终得到气动肌腱力学模型。以FESTO公司MAS型气动肌腱为研究对象,实验结果表明,通过Prandtl-Ishlinskii迟滞模型理论预测的气动肌腱轴向力与实验值误差在较低水平,验证了模型的可行性。 相似文献
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以OV-102航天飞机为对象,研究了有舵面偏角的全机单区结构网格的生成方法,模拟并分析了高超声速条件下全机及舵面气动特性。结果表明,带舵偏航天飞机单区结构网格生成方法及流场数值模拟方法,可正确模拟该复杂外形在中小舵偏条件下的气动特性。 相似文献
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以2.2kW、15kW等双转子气动电机的设计为例,讨论了双转子斜齿轮气动电机转子齿轮的主要参数计算,对气动电机的结构设计和气流通道设计作了初步的分析、探讨。文章对舰艇动力系统中使用的气动电机的维修管理具有重要意义。 相似文献
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海上浮式垂直轴风机未来在向深远海、大型化、集群化发展的道路上具有广阔的发展前景。文章通过Fluent软件计算出NACA0018和NACA0020共2种翼型的升阻力系数,并对-180°~180°范围内的攻角进行了升阻力系数外推。基于双盘多流管模型和叶素动量理论,分析了叶片的翼型,风轮的高径比、实度,浮台的倾斜程度对垂直轴风机气动性能的影响;确定了10MW级垂直轴风机的初始设计参数。结果表明:翼型是决定风机气动性能的基础,NACA0018翼型具有更优异的气动性能;高径比为1.61,弦长为5.5m的风轮可满足设计需求;浮台倾斜程度增大,风轮功率系数峰值增大、功率峰值降低。 相似文献
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本文叙述了气动性能试验的原理、方法和测试系统,并介绍了PS-30、Jetfoil-115模型的概况。在中国船舶科学研究中心02低速舰用风洞内对上述两种模型进行气动性能对比试验,分别测定了不同风速,不同偏航角时的阻力系数C_X.侧向力系数C_Z和侧向力矩系数C_(My)。试验结果的数值可供快速性和操纵性计算时作参考依据。 相似文献
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[目的]旨在研究邮轮开敞区域典型杆件产生的风致噪声。[方法]基于计算流体动力学(CFD)联合声类比法、声振耦合法开展气动噪声与风致振动噪声的数值模拟,探究上述两种噪声产生机理及特性。[结果]结果显示,在不同风速下,圆杆、方杆、椭圆杆的气动噪声最大值频率由脱涡频率主导,风致振动噪声最大值频率由结构固有频率主导。3种不同截面形状杆件产生的气动噪声总体上大于风致振动噪声,且方杆的气动噪声最大。当杆件脉动压力频率接近固有频率时,在大柔度下风致振动噪声会接近甚至超过气动噪声。[结论]设计邮轮开敞区域典型杆件时应选择圆形杆件而避免使用方形杆件,且合理选择杆件尺寸,尽量避免杆件脱涡频率与固有频率接近,以此降低风致噪声。 相似文献
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地效翼作为提供升力的主要部件,其气动特性决定了地效翼船总体性能。以往针对地效翼气动性的研究过程中,往往忽略了波浪对地效翼气动性的影响,而实际飞行过程中,时刻都受波浪的影响。文章运用计算流体力学方法(CFD),在不同波浪海况作用下,深入研究了地效翼的气动特性。地效翼船在恶劣海况飞行过程中,受波浪影响飞行升力变化较大,地效翼船飞行颠簸非常明显,其飞行稳定性有一定影响。因此文章针对稳定性较好的“S”型地效翼的气动性开展了研究,研究表明“S”型地效翼具有较好的气动特性。同时对展弦比对“S”型地效翼气动性影响的敏感性进行了研究。研究成果可为地效翼船的设计提供理论支持。 相似文献