塑料轴承也能在重载条件下工作

过去曾一度被限制在轻载条件下使用的塑料轴承,如今它们的使用范围正在扩大。现在已可以在重载情况下及其他多种场合中应用塑料轴承。有许多工程师将塑料轴承仅限制在不允许以油作为润滑剂的场合下使用。然而,那些由青铜或粉末冶金材料制成的,甚至由聚四氟乙烯(作衬里,再由钢背加固)制成的小内径带凸缘的推力轴承正在日益被工程塑料制成     

一种性能卓越应用前景广阔的新型轴承材料

1 华龙公司轴承材料的特点 华龙公司轴承材料是以不同单体共聚的高分子为基础,采用合成的稀土金属化合物及多种改性添加剂改性,通过特殊的合成工艺制造而成的均质聚合物.它耐海水腐蚀、不剥落,不但具有低摩擦系数及自润滑性,而且具有良好的抗磨损性、弹性和自恢复性等特点;由于它的综合性能卓越,能承受冲击载荷,所以被广泛应用于船舶艉轴承、舵机轴承、水泵轴承及各类工业中的滑动轴承、滑块等耐磨件,得到良好的使用效果.在许多恶劣的工况条件下,该材料的使用寿命高于青铜、巴氏合金、锌基合金、尼龙、铁梨木、层压板、聚四氟乙烯(PTFE)和许多其它非金属材料轴承.并在低速重载情况下可替代滚动轴承,既可免维护、降低噪音,又可延长寿命.     

尾轴承闭式回路水基润滑系统

加拿大 Thomson-Gordon 有限公司推出了一种新的船用尾轴闭式回路水基润滑系统。据称其很有前途,可以代替常规的白合金油润滑尾管系统。轴径尺寸可为3～36英寸(76.2～914.4mm)。该系统使用的轴承是在不锈钢轴瓦上复合一薄层 Thordon(该公司名称的首尾拼合缩写,译注)合成聚合物-合金材料。润滑介质是独创的用蒸馏水或脱矿物质水混合而成的聚合物型润滑剂。润滑剂装在压头箱中,低温下需加防冻加热器。该系统具有比任何常     

"天龙"轴承在修造船中的广泛应用

1前言“天龙”轴承是一种改性高分子材料,具有特别优异的水(油)润滑摩擦磨损特性和较高的物理、机械性能,特别适用于船用舵轴承、艉轴承及各类水泵轴承。“天龙”轴承材料的技术指标均达到国际先进水平。“天龙”轴承早已通过ISO9001质量体系认证并获得CCS、DNV、ABS、BV、LR、     

低粘度液体润滑的径向轴承

以装置上或环境中现有的低粘度工艺液体来直接润滑轴承,可以取消常规的滑油润滑系统和轴封部件,简化机器的结构,减轻重量,缩小尺寸,从而减少机组的维修工作量和降低制造成本。在某些特殊场合,如在食品工业中工作液体不能受滑油污染,又如在高温场所用矿物油易导致火灾,则采用低粘度工艺液体作为轴承润滑剂尤其适宜。这里所谓低粘度液体是指其密度乘比热之积大于4.10~6(国际单位)的液体。通常,对于高速、轻载荷的轴承用这类低粘度液体润滑是合适的,例如,用水润滑的汽轮辅机可缩小机组尺寸约1/4,同时省去     

磁力轴承

在高速旋转机械领域,励磁磁力轴承近来被证实为传统滚珠、滚柱、油润滑轴承的实用替换件。在励磁磁力轴承中,采用一块静止的电磁铁(定子)和一块转动的钢铁部件(转子)使得轴悬浮在磁场中(见图1)。轴的位置是由一个传感器通过一个控制与放大系统向悬浮轴的电磁极端提供连续的反馈信息来实现动态平衡(见图2)。所需的两个独立系统是:轴向定位系统即止推轴承,和一对径向定位系统即轴颈轴承。     

提高静压轴承性能的全交叉流动技术

RHP 轴承公司新研制了一种全交叉流动静压轴承(TCF)。该轴承的设计,使在凹槽内的垫片和齿状或槽状的环形面具有新的结构特性。凹槽内垫片的设计(图2),可促使油围绕垫片流动,因而减少了压力梯度;而槽状环形面则可以减少在高速运行时伴有湍流的流体动力效应。虽然大部分有害的湍流流体动力效应如充气及流体惯量已大量减少,但是仍不能全部消除。TCF 轴颈轴承的全面试验,证实了在衬     

改进型双列圆锥滚子轴承在横拉门船闸底平车中的应用

对京杭运河苏北段横拉门船闸底平车普通标准双列圆锥滚子轴承(352130)的材料、养护数据、使用寿命周期进行了分析;阐述了改进型双列圆锥滚子轴承(352130X2-2RS)优点,并对预期寿命进行计算分析、研究;介绍了改进型双列圆锥滚子轴承(352130X2-2RS)装配工艺;通过对改进型双列圆锥滚子轴承(352130X2-2RS)的技术性能、经济成本、社会效益分析、研究,为横拉门船闸底平车改造提供科学的决策依据。     

船舶水润滑艉管轴承新材料—3133石墨层压板的试验与研究

本文介绍艉管轴承新材料3133石黑层压板的研究及试验情况。该材料与铁梨木等材料的对比试验、模拟试验及实船试验表明:前者可以替代铁梨木作为艉管轴承新材料,并可在大型轧钢机、水利工程闸门导轨上及水轮机轴承上推广使用。     

美国舰艇水润滑尾轴承材料研究进展

针对美国舰艇尾轴承材料的发展现状及存在的问题,对美国Duramax公司生产的ROMOR I水润滑橡胶尾轴承的工作特点及摩擦磨损特性进行了研究分析。就目前美国对水润滑橡胶尾轴承振鸣音机理、振动特性以及影响因素等问题的研究,进行了深入剖析。最后介绍了美国海军军标MIL-DTL-17901C(SH)的内容规定。认为低噪声、低摩擦、长寿命等因素将指引整体式、表面光滑的新型橡胶轴承材料研发,且新材料的研制是尾轴承主要发展方向。     

舰船蒸燃动力可倾瓦径向轴承的设计

作者通过试验证明:用于舰船汽轮机和燃气轮机动力涡轮的可倾五瓦径向轴承的承载能力、摩擦功耗、轴承温升、抗振性能大大优于圆轴承。讨论了轴承的设计参数对轴承性能的影响。提出舰船汽轮机和动力涡轮可倾瓦径向轴承的相对间隙应取0.0020～0.0025为宜,长径比取0.5左右,选用载荷作用于支点上的布置,采用中心支点的可倾瓦径向轴承(正反转工作)或偏支点可倾瓦径向轴承(单向转动)。     

密封泵的轴承

1 对轴承的基本要求 密封泵的运转实践表明，泵的运转可靠性主要取决于轴承的可靠性。因此，如何设计高可靠性的轴承以及与此相关的类如如何准确地计算作用力、确定平衡结构、选择轴承结构、配用磨擦副材料及设置润滑系统等问题，自然会引起泵设计者的极大关注。 一般情况下，对轴承的基本要求是： —高运转经济性，即轴承具有最小的摩擦功耗； —轴承的材料和结构保证其在从泵压力腔输入的冷却和润滑液的流量为最小的情况下具有很低的摩擦系数； —能保证在允许的摩擦工况下，轴承具有足够长的使用寿命并在规定使用期内泵的运转性能不会降…     

MCS-2-1层压胶木艉轴承的工艺特点

国产的船舶艉轴承材料MCS-2-1层压胶木,是用桦木树干体削制成单片为基,再放入酸醛树脂中浸泡,经干燥后以若干层积排列在高温高压下压制而成。在木材工业中称为木材层积塑料。采用MCS-2-1材料代替铁梨木作为船舶艉轴承材料,在我国已有二十年的历史,用于数百艘沿海的各类船舶中,从小渔轮、中等客船直到万吨级的货船。尤其是在目前世界上铁梨木材料资源日趋枯竭,售价不断上涨的情况下,推广使用MCS-2-1轴承材料取代依靠进口的铁梨木材料更具有意义。     

赛龙轴承在船舶应用

简要了赛龙材料的分类情况,在与其它传统轴承材料对比的基础上,介绍了赛龙材料的优点和特点,并以德国１５５００ＤＷＴ多用途集装箱船舵轴承为例,系统介绍了赛龙轴承这一新型轴承,阐述了赛龙轴承在舰艇上的推广应用前景。     

新型船用轴承在泰州研制成功

一种用于民船和军辅船舶尾轴、舵、套筒、滑板等部位的新型船用轴承,最近在江苏省泰州海田特种材料有限公司研制成功。这项采用专利发明技术《船用改性坚韧尼龙浇铸件》研制的尼龙橡胶轴承与传统的金属轴承相比,具有不怕海水腐蚀,成本低,经济实用,可替代进口等优点。该产品经国家船舶材料验证中心检验合格,并已取得ccs认可证书,目前已投入试生产。     

高分子材料轴承在远洋渔船上的应用研究

文章阐述了高分子材料轴承在渔船上应用的意义,对比了几种轴承材料的耐磨性能,介绍了高分子材料轴承在渔船上应用的优势,解决了高分子材料轴承在渔船上设计、安装中需要注意的问题,并对高分子材料轴承的研究现状和发展趋势进行了分析和综述。     

可倾瓦轴承-转子系统轴承外传力特性研究

本文以四瓦可倾瓦轴承为研究对象,建立了可倾瓦轴承及可倾瓦轴承-转子系统动力学计算模型,分析了间隙比、宽径比及预负荷系数对轴承动力学参数、轴承外传力的影响。研究结果表明,轴承外传力大小主要受轴承刚度影响,增大阻尼有利于降低轴承外传力峰值,但会增大峰值转速之后的外传力。对于工作在一阶刚性模态下的可倾瓦轴承-转子系统,建议工作转速取1.5倍的一阶无阻尼临界转速。     

尾轴高分子水润滑轴承强制冷却水的断流报警装置设计

近年来,船舶高分子尾轴承已得到越来越广泛的应用,船舶尾轴承采用尼龙、赛龙等合成材料,其中,应用赛龙尾轴承材料日益增多。赛龙是由高性能热固树脂合成的均质聚合物,具有弹性好、耐磨性好、耐腐蚀和不会剥落的特点,但其导热性差,且不耐高温。赛龙轴承浸入水或水溶液的温度不得超过60℃,否则会产生水解作用使轴承变软,因此赛龙轴承冷却水温在50℃以下,冷却水流量大于16D(公升/分钟)。文中根据高分子材料的运行特点,设计出防止冷却水断流的报警装置,可以给广大轮机管理人员在判断尾轴承断流,或者尾轴后部缠渔网时提供一些参考。     

马赛克型轴承

在中速柴油机中,特别是在烧重油的中速机上,轴承电镀表面层的加速磨损是一个常见的问题。燃油中含硫量在2％和5％范围内,也能引起电镀层的腐蚀。这种轴承通常在轴衬材料和表面层之间嵌有一层镍夹层。按这种形式结合的表面层的磨损,将会引起夹层大面积的暴露。在烧重油的高速柴油机的这种轴承中,也可见到类     

聚酰胺轴承设计

聚酰胺及其改性由于具有良好的自润滑、耐腐蚀与耐磨损性,用作轴承已逐步被人们所认识,尤其是能在腐蚀介质中安全可靠地运行,更是传统金属轴承所不能替代。制造聚酰胺轴承可用注塑法,但大尺寸技术要求高的轴承常用浇注法工艺。根据实际使用考核,聚酰胺及其改性轴承的承载能力不仅与转速、相对间隙和材料的吸水率有关,而且也取决于成型工艺。