对中小企业融资途径的探讨

目前国内中小型企业的金融支持显得十分不足。借鉴发达国家的经验,在新的形势下,我认为应从以下几个方面进行中小企业融资途径的创新:充分发挥各类金融机构对中小企业的信贷支持作用;建立健全中小企业的信用担保体系;建立全方位的资本市场;创造有利于中小型企业融资的政策法律环境及提高中小型企业自身素质。     

航运人看政府报告

企业是技术创新的主体。要落实和完善企业研发费用加计扣除、高新技术企业扶持等普惠性政策,鼓励企业增加创新投入。支持企业更多参与重大科技项目实施、科研平台建设,推进企业主导的产学研协同创新。大力发展众创空间,增设国家自主创新示范区,办好国家高新区,发挥集聚创新要素的领头羊作用。中小微企业大有可为,要扶上马、送一程,使“草根”创新蔚然成风、遍地开花。     

交通高新技术产业化布局研究

着眼于论述建立、培育一种富于创新的土壤和环境,从国际交通科技发展趋势和国内交通运输行业现状出发,提出交通高新技术产业化力量布局：以交通高新技术创新为核心,分层次建立起交通高新技术产业化队伍,相互呼应,形成“一国一体两翼”强劲的交通高新技术产业化力量。一园：建立交通高亲技术创新园区－交通科学研究总院,以此覆盖交通运输行业各个领域,形成交通科技产业化的创新源地。一体：国内大型交通企业集团作为交通高新技术产业化的主体队伍。两翼：一翼是交通科技院所转制企业、高校企业,一翼是中小型交通企业和中外合资、合作,独资企业。要建立交通高新技术产业化风险投资基金,并推动上市,以解决交通高新技术产业化资金来源问题;建立企业资金运营预警管理系统,使企业内部资金运作效率和效益最佳。     

上海国际港务集团科技创新硕果累累

上海国际港务（集团）股份有限公司在上海国际航运中心的建设中，依靠技术进步，开展科技创新。集团作为项目第一完成单位联合研制开发的“现代集装箱码头智能生产关键技术”和“外高桥集装箱码头建设集成创新技术研究”先后获得了国务院、全国总工会、科技部、上海市人民政府和中国航海学会颁发的科学技术进步奖共6项。     

21世纪世界企业孵化展望与技术创新

21世纪世界企业孵化展望与技术创新。这是于今年4月18日至19日在上海举行的世界高新技术产业化领域的首次重要国际性会议的主题。 企业孵化器(BUSINESS IN CUBATOR/IN NOVATION CENTER)是一种新型的社会经济组织。它通过提供研究、开发、生产、经营等的场地,通讯、网络与办公等方面的共享设施,系统的培训和咨询,政策、融资、法律和市场推广等方面的支持,从而降低创业企业的创业风险和创业成果,提高创业企业的存活率和成功率。利用孵化器提供的良好环境和条件,创业者可以把发明和成果尽快转化成商品,特别是新兴的中小型科技企业可以迅速成长壮大。     

浅谈水利施工企业项目管理

对于国家而言,水利工程的整体质量不仅会直接影响社会经济效益,同时对民众乃至国家的安全产生影响。本文将结合水利工程项目管理的重要性和复杂性,从项目整体角度探讨水利施工企业项目管理中项目的遴选、投标方案的确定、项目管理机构的组建以及施工组织管理等重点需要把握的问题,以期为有关企业提供可靠参考。     

港口科技管理系统研究与开发

为提升港口管理水平,提高工作效率,开发了港口科技管理系统。港口科技管理系统是以港口企业每年申报的科技项目为基础,以科技项目的申报审批流程为主线的系统。介绍系统运行环境的搭建和分析与设计。着重介绍该项目主要的科技创新点。该项目的成功,使科技管理工作更加规范、高效。     

国防科技工业发展战略委员会成立

<正>日前,国防科技工业发展战略委员会正式成立。委员会将着眼国家安全和长远发展,落实中央重大战略决策部署,围绕建设中国特色先进国防科技工业体系的目标,加强战略性、综合性、前瞻性问题研究,为国防科技工业改革发展和科技创新提供政策建议和咨询意见。国防科工局局长许达哲任委员会主任,中科院院长白春礼、中国工程院院长周济任委员会顾问,发改委、教育部、科技部、财政部、总装备部等军政部门(单位)及相关国防特色高校领导和专家担任委员。     

世界各国对造船业采取的政策扶持

在造船发达国家中,对造船业都采取扶持政策,包括信贷优惠、税收优惠、产品进出口优惠、企业改组优惠、科技投入优惠等,以此推动造船业的发展。日本政府战后至70年代将造船工业定为支柱产业和出口产业,从1947年～1953年,“计划造船”产量占全国造船总量的70％,对日本造船工业的复苏起了关键作用。日本政府先后为造船企业提供过财政补贴,“买方信贷”其利息低至4％,在不同时期提供5～30％的船价补贴。1990年～1992年日本政府向造船企业拨给研究发展基金,每年超过10亿美元。在税收     

国务院审议并原则通过船舶工业调整振兴规划

期待已久的船舶工业调整振兴计划日前正式出台。根据该规划，国家将鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后三年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。     

设立长江船舶发展基金的必要性和可行性

为解决长江船舶发展融资难问题,从深入推进水路运输投融资体制改革、深化金融资本与内河水运发展有机融合的角度探讨设立长江船舶发展基金设立的必要性和可行性,认为设立长江船舶发展基金的基础条件已经具备,相关主体亦会积极支持,并从中央财政、地方财政、金融机构、港航物流企业的角度分析募集资金的可行性。对设立长江船舶发展基金的探讨和建议可为有关部门和机构提供决策参考;重视、支持基金的设立与运作,兼顾公益性与商业性,可真正促进长江船舶发展转型升级和提质增效。     

我国海上溢油与船舶压载水净化取得重要进展

10月9日，科技部在山东省威海市组织召开了“十一五”国家科技支撑计划“远洋船舶压载水净化和水上溢油应急处理关键技术研究”项目验收会。科技部王伟中副部长、交通运输部高宏峰副部长和山东省王随莲副省长等领导出席会议并讲话。     

立足岗位,科技创新,努力建设创新型港口——包起帆科技创新先进事迹报告会在人民大会堂举行

由中共中央宣传部、中华全国总工会、科技部、交通部和上海市委联合主办的包起帆同志科技创新先进事迹报告会，8月30日下午在人民大会堂隆重举行。     

科技项目立项评估的偏差控制研究

为了增强科技项目立项评估的客观性、公正性和合理性,在建立健全评估专家库、按照规范的评估程序实施评估、坚持评估中的回避制度等基本制度的基础上,为了控制评估专家的非故意偏差,需要针对科技项目特点,在评估工作手册中对项目进行分类,在分类基础上给出具体的评估准则,提供项目立项评估的补充信息。     

船舶修造企业安全生产标准化管理系统设计

在对船舶修造中的危险源进行了系统分析的基础上,通过对船舶修造企业安全生产中的危险源辨识、危险因素评价和危险控制,以ASP．NET为开发工具,通过模块化设计,开发了船舶修造企业安全生产标准化评估软件,使用户在软件的指导下,确定各项评估所需参数,简化了船舶修造企业安全生产标准化评估过程避免了因人为取值偏差、计算错误等外在因素导致的评估结果的系统偏差。系统能够快速、准确、高效的对所评估项目需要的各项指标进行计算分析,并自动生成完整的评估报表。确定可能存在的危险因素,并对其危险状态进行等级划分和安全评估,然后再根据不同的危险评估结果采取相应的预防措施进行控制．从而可以有效地预防、减少和控制事故的发生。     

交通科技创新重点推进方向发布

<正>本刊从2013年全国交通运输工作会上获悉,交通运输部科技司发布了今年公路水路科技创新重点推进方向,旨在引导行业科技创新、统筹各方资源,整合优势力量,有序推进重大科研攻关。交通运输部将继续强化对科技需求的梳理,积极争取国家项目支持,组织好部级科技项目的立项工作。同时,加大对在研国家科技     

坚持科学发展观，把提升企业的科技创新能力作为科协工作重点——广船科协第六届常委会工作报告

1主要工作回顾 科技创新的能力和水平，是企业实现可持续发展的决定因素。科协作为一个科技人员聚集的组织，充分发挥自身优势作用，为企业科技创新提供动力和智力支持，是科协工作重中之重。广船科协第六次会员代表大会以来，科协常委会及其办事机构——科协办公室，按照广船科协章程规定，在公司党政领导的指导和大力支持下，紧密围绕企业生产经营、科技进步和发展战略需要，每年都编制科协年度工作计划，围绕企业生产、经营、科技创新中长期发展，     

中小型水利工程施工劳务管理存在的问题及对策

根据中小型水利工程项目分散、投资小、工期短的特点,介绍了当前中小型水利项目施工劳务管理的现状,分析当前中小型水利工程劳务市场建立困难的原因,提出在当前形势下中小型项目施工企业须遵守国家的法律法规,杜绝违法劳务分包,推进劳务市场的建立、成熟和完善。     

上海今年科技发展重点

上海市确立的2003年科技发展围绕“两个中心(知识生产中心、知识服务中心)、一个基地(高新技术产业化基地)”的建设推进目标,并为实现这个目标确立了科研重点。加强科技基础设施建设。年内主要建设“一网两库”,即大型科研仪器公共服务网,国际技术标准库和科技信息数据库,其中一些子项目吸引海外机构参与合作建设。构建一批世界级研究机构。今年将完成机构建设的总体规划与布局,并启动(3~5)个机构的建设,同时大力吸引跨国公司在沪建立研究开发机构,鼓励以合资、合作的方式组建研发机构、设立研发基金,使上海成为外资研发机构和世界优秀人才…     

中小型科技企业跨国经营的进入方式选择

文中分析了中小型科技企业跨国经营的两个方面四个阶段,以及四种跨国经营模式,提出了中小型科技企业跨国经营的进入以涉外贸易进入作为基本选择,以生产流程进入作为最终选择,以技术知识进入作为中间选择。