ANL新开东南亚一澳大利亚航线

达飞下属的澳洲国家航运公司（ANL）日前宣布，公司将新开一条弗里曼特尔／亚洲航线。该航线实施周班运营，投入2艘1118TEU运力船舶，挂靠澳大利亚的弗里曼特尔港和东南亚的新加坡、巴生等港口。对新航线的开辟，澳洲国家航运公司表示，澳大利亚西部地区的贸易正在强劲增长，公司的新航线将有助于为客户提供更多航线舱位。     

东方海外上调运费缩减航线

今年，东方海外与其母公司-东方海外国际(OOIL)均因班轮市场不景气受到重创。为确保公司业务的可持续发展，东方海外要求客户在东南亚至澳大利亚航线上，支付更高的货运费用，同时，协同其合作伙伴取消亚洲至黑海周班航线服务。
　　该班轮运营商宣布，由东南亚、印度及中东至澳大利亚的航线，每二十英尺（TEU）及四十英尺（FEU）普通箱和冷冻箱的基本海运收费将分別增加200美元及400美元。这是现时市场费率以外加收的运费。     

集装箱运输

长荣在东南亚／澳大利亚间开展新的集装箱运输，阳明海运调整亚洲区域内航线，万海加强太平洋航线集装箱运输，德翔航运调整日本／泰国集装箱航线，亚洲／南美西岸航运公会提高紧急燃油附加费，加拿大太平洋航线稳定化协定5月提高运价，亚洲／中东航线协商协定今年提高集装箱运价……     

信息

华北／东南亚快航是领衔中远集运经营的中国至东南亚的主干航线。与中远集运目前已有的其他主干航线相比，华北/东南亚快航虽然经营时间不长，但凭借自身的雄厚实力和先进的经营理念，这快航的货量和服务质量始终保持较高水平。在华北／东南亚快航的领衔与带动下，中远集运中国至东南亚班轮航线，在拓展中国至东南亚直达服务的同     

广西钦州港至胡志明集装箱班轮航线首航

<正>2月4号,广西钦州港—盐田—蛇口—胡志明—洋浦—钦州港集装箱班轮航线首航,这也是继去年10月28号新海丰开通钦州—东盟国家航线后的第二条东南亚集装箱班轮航线。作为内地与东盟的连接点,北部湾背靠大西南,面朝东南亚,有广阔的市场和丰富的人力资源。广西北部湾国际港务集团此次与中海集运合作,正是广西北部湾港积极融入国家"一带一路"战略,全力推     

亚洲区域内航线和运量分析

亚洲区域内航线从运量上说为仅次于太平洋航线的第二大航线。随着加工制造业日益转移到中国和东南亚国家，而亚洲国家经济发展带来人们消费潜力的增长，区域内进出口集装箱流量在不断增长。本文所述的亚洲区域内贸易北至俄罗斯东北部，南至印度尼西亚，西至缅甸，包括了日本、韩国、中国大陆及台港澳地区以及东盟十国。对亚洲区域内航线进行分析难度很大，因为首先该航线其实是由许多不同的单个航线所组成的，     

集装箱运输

中远集运开展武汉/上海洋山港支线运输，中海集运等3家公司开设欧洲／北美东岸新航线，新海丰集运在中国重要港口与日本间开设两条新航线，新海丰集运开设京滨、中京/福州、泉州、厦门航线，东方海外5月开设中东／东南亚航线……     

太平洋航线的市场形势

2003年太平洋航线的东行货量达到890万TEU，尽管东南亚航线出现了负增长．但东行货物总量仍然比2002年增长了9．7％。西行货量将近370万TEU．比2002年增长了10．3％。东西行箱量比达到2．5：1，货流不平衡仍然是困扰太平洋航线的一大难题。(见表1)     

集装箱运输

中远集运等将开设亚洲/南美东岸航线，中远集运和韩进将调整亚洲/欧洲航线，中海集运2004年营业利润增长1．8倍，中日国际轮渡公司开展往天津的快速交货服务，欧洲航线西行2004年集装箱货流增长16％，2004年远东往波斯湾货流增长20％以上，2004年南北航线南行货流继续以两位数增长，马特松明年2月开设美国／中国集装箱航线，墨西哥航运加强中美支线运输，马士基海陆与南非海运联合开设新集装箱航线。     

精品本色 声誉夺冠——中远集运中国／澳大利亚周班航线（SAS）

中国/澳大利亚周班航线是中远集运开辟的第一条国际集装箱远洋班轮航线，数十年来，在全球班轮市场的激烈竞争中．中澳周班航线经受了竞争风雨的洗礼．历史弥新，始终保持精品本色．在澳大处亚航运权威媒体《劳氏日报》举办的“澳大利亚航运奖”活动中，已连续8年评为“客户服务优胜奖”和“船舶准班最高荣誉奖”。中远集运中澳周班航线的高水平服务不仅得到中外客户的广泛认同，     

集装箱运输

新海丰集运正式开展中国往日本快速交货服务；阳明海运调整日本／东南亚航线；万海调整中国／北美航线；TSA2006年起收取的燃油附加费创新高；日本／欧洲航运公会提高2006年度日本往欧洲、地中海集装箱运价；日本往澳大利亚集装箱运价2006年上调；赫伯罗特与加太轮船共同营运西地中海／美东、墨西哥湾航线。[编者按]     

集装箱运输

烟台国际海运进入东南亚航线；锦江航运开设上海往东京、横滨快速交货服务；锦江航运新设上海/大阪穿梭航线；海华轮船加强上海/关西航线；万海在全亚洲区域收取单据费；     

航运业应对港口拥堵与成本增加

一、港口拥堵与运输基础设施，2004年的集装箱货流．亚洲／北美航线东行比上年增长14．4％．亚洲/欧洲航线西行增长16．9％。2005年的增长率。商船三井预测北美航线东行增长13．4％，欧洲航线西行增长13．8％。太平洋航线稳定化协定（TSA）预测增长12％～14％，远东班转公会（FEFC）预测为17％。     

泛亚航线冷藏集装箱运输发展策略

随着人们生活水平的提高和消费观念的改变，生鲜类食品需求不断扩大，带动冷藏集装箱运输几益兴旺。泛亚地区（包括中东、东南亚和远东地区）冷藏集装箱货物需求的增长及全球低碳经济发展趋势的日趋明显进一步凸显泛亚航线冷链物流发展的必要性和重要性。     

外国航运动态

朝阳加入澳洲线联营 韩国朝阳海运公司已于7月1日加入澳大利亚Bridge航运公司与丹麦马士基航运公司在日/韩/澳大利亚航线上的联营,朝阳在该航线上新投入1艘1330TEU型船,以使三家公司的派船达到4艘。为加入这一联营,朝阳于6月底退出在该航线上的公会。     

上海港水路和铁路集装箱运输现状及对策

一、上海港集装箱运输的产生及现状 上海港集装箱运输始于1973年,是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线,不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。经过近40年的发展,特别是改革开放后,随着我国经济的迅猛发展,上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条,集装箱月航班密度达到2183班,是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。     

中小航运企业的竞争策略

中小航运企业作为我国远洋运输的有力补充,为我国对外贸易增长做出了巨大贡献.然而,从90年代开始,无论是在中日航线,还是在东南亚航线,绝大部分企业都出现了收入下降或亏损现象.     

亚洲／澳大利亚航线今年货流将增长5％～6％

据亚洲／澳大利亚航线协商协定（AADA）统计，2005年AADA的箱运量比上年增长2．5％，达到62．2万TEU。由于近年不参加AADA而参与运输的新船公司增加，实际货流量更大。AADA预计今年的货流量将增长5％～6％，增长最多的仍是中国货物，日本的发运量增长3％。     

集装箱运输

2004年6月中日航线集装箱运输量，上海发往日本集装箱提高运价，新海丰航运将开设渤海湾／日本航线，新海丰航运开设韩国、中国／马六甲海峡航线，长荣、阳明、万海在华北／东南亚航线上共同配船……     

综合运输

东方海外扩大STX航线；山东省烟台国际海运在日本／上海航线增挂广岛；中海集团“新秦皇岛”号轮举行命名、出坞仪式；中海集团等在亚洲/澳大利亚航线共同配船