在旅客列车快速运行区段实现货物列车运行

为在旅客列车快速运行区段组织货物列车运行，俄罗斯铁路进行了包括线路和列车状态在内的多种因素对容许运行速度影响的试验，并得出了有关结论。     

解决西康线秦岭隧道通信联络的方法

在对电气化区段长隧道通信质量进行调查的基础上，对存在的问题提出具体措施和解决方法，通过在现场试验，获得良好效果，成为铁路运输通信方面一种良好的特殊专用通信系统。     

现行《站规》区段站的修订

重点介绍区段站图型的发展，到发线数量计算方法的改进，到发线双进路设计范围，长交路中途区段站机车乘务组换班而不进行列检的列车到发线布置，以及正线上采用12号提速道岔的站坪长度等。     

中国铁路的第六次大提速牵引试验

10月29—31日,铁道部在京沪、沪杭、浙赣下行线和京广上行线(长沙—北京段)开展提速牵引试验,重点对时速200km提速区段的线路基础、牵引供电、通信信号、运输组织、栅栏封闭、治安环境和国产时速200km及以上动车组运用操纵等情况进行全面检查,掌握了大量试验数据和资料,为进一步做好第六次大面积提速调图的准备工作提供了科学依据。     

东营南区段站（预留万吨）布置方案的研究

通过对东营南区段站地理位置、地方意见及车站作业的分析，通过比选确定出东营南区段站推荐方案的布置形式。     

自闭区段增设接近离去停电表示电路

为反映接近和离去区段的列车占用情况，在信号机械室内分别设有第1、2接近轨道继电器1JGJ、2JGJ和第1、2离去轨道继电器1LGJ、2LGJ，由这4个继电器的接点组成了自闭区段的接近和离去表示电路，在控制台上给出声光表示，反映列车的运行情况，从而实现车站设备与区间设     

提速区段机车信号的主体地位问题

指出机车信号既不是主体信号，又不是辅助信号的现状和存在的问题，提出了在提速区段机车信号向主体信号过渡的建议。     

成昆铁路(北段)汛期降水的时空统计特征及雨量警戒区段的划分

成昆铁路在四川境内穿越东南季风和西南季风两个季风气候区，降水水汽来源复杂；沿线地形差异大，地形对降水的形成和增幅作用有很大差别，因此，沿线的降水在时间和空间呈现出比较复杂的统计特征。在时间上主要表现为沿线全年降水的80％以上集中在5月－9月、夜雨率高、降水历时短、多暴雨性质降水等特征；在空间上表现为沿线水平分布不均、垂直差异大、局地震雨突出等特征。“雨量警戒制度”是根据沿线的雨情来指导进行警戒，所以，警戒区段划分应充分考虑铁路沿线雨情特征，同时还应考虑到地面条件、线路状况和现场的操作与管理等因素。本文据此指导原则，以汛期降水量和汛期日降水量≥30mm的降水量作为划分指标，将成昆铁路的汛期雨量警戒区段划分为：双流－轸溪－甘洛－沙木拉打－小高－攀枝花。     

双线自动闭塞区段提高通过能力和旅客列车速度的研究

在对旅客列车快速运行条件下，三显示，四显示自动闭塞线路追踪是隔时间进行分析计算的基础上，综合各种显示制式优势，邮适应快速、大能力的自动闭塞设计和改造模式－－多显示扩展方式。对双线自动闭塞区段旅客列车快速运行条件下采用三显示，四显示及多显示扩展方式的平行、非平行运行图能力地计算，提出快速旅客呈除系数的计算方法。     

韶关区段站的改扩建方案的回顾与探讨

本文回顾了韶关站改扩建方案的研究过程，阐述了为适应客货运量增长，通过调整使站站股、站台股道、新建韶关直通场。     

区段站驼峰设计之浅见

在区段站驼峰设计中会遇到很多技术问题，通过对区段站驼峰的设置条件、分类、调速系统的选择、平纵断面设计等六个方面进行的探讨，作者对解决类似问题提出了一些创造性意见，可供借鉴。     

铁路提速区段防护绿篱栽种试验

在沪宁铁路沿线建立防护栏杆，并进行“平改立”全封闭过程中，栽植防护高绿篱，以形成的绿篱带替代钢丝网栏和水泥栅栏的试验，证明防护高绿篱具有良好的防护功能。对美化路容路貌、改善生态环境有明显作用，并具有造价低、防护期长的优点，基本实现确保行车安全与沪宁铁路绿色通道景观建设的最佳结合，代表近期沪宁铁路沿线绿化造林的方向。     

铁路混跑区段单位能耗计算偏差问题的研究

当CRH系列高铁、动车与城际列车在既有线路上运行时，计算所经过线路区段上电力客运机车的单位能耗出现了异常偏差。通过数据统计、计算对比、对各种影响因素排除分析，研究出偏差产生的原因，并提出解决措施，在计算前应针对性的筛选剔除CRH系列机型列车的能耗，保障了能耗数据的准确性。     

调整列车运行区段优化客车车底配置

文章对现行运行图的不合理之处进行了分析，指出了由于运行图的不合理产生的空车运行带来的亏损原因，提出了调整列车运行方案，方便旅客出行的建议。     

关于有绝缘轨道电路“死区段”问题的探讨

“死区段”是指轨道电路中2根钢轨间经轮对轧接而无分路效应的一段线路。有绝缘轨道电路“死区段”的产生，受道岔结构、电化区段交叉渡线增加绝缘节等诸多因素影响。由于机车、车辆停留在轨道电路“死区段”内时，得不到分路检查，就有可能造成错误转换道岔或开放信号，甚至构成严重的行车事故。为此，加强对有绝缘轨道电路“死区段”的管理，是确保铁路行车安全的重要技术手段。     

自闭区段坡道电路存在问题及改进

宝鸡电务段管内宝兰二线开通后，原宝天线由半自动闭塞改为自动闭塞区段。由于该段地处山区，多数站设有坡道电路，坡道定型设计电路在半自动闭塞区段能够满足运输要求，但在自动闭塞区段存在一定的缺陷，影响行车安全及效率。     

新型广播天线的研究

通过对电气化区段广播设备所出现的问题的研究，找出了原因并且提出了解决的办法，介绍了新型广播天线的研制。     

关于提速区段接触网大修有关问题的探讨

本文作者对提速区接触网设备大修工作中存在的一些问题进行了分析，提出了大修时所采取的对策与措施，为提速区接触网大修提供了一些经验和依据。     

洛湛线永州区段站站址方案比选

本文分析了永州铁路区段站的现状及存在问题。洛湛线引入永州地区后，永州站能力已不能适应，须增加新的作业能力。提出了永州区段站的四个站址方案，通过分析比较，确定了城西迁站方案。最终提出了结合新线引入后枢纽或地区格局发生根本变化的有利时机，对那些原来因城市建设管理及规划不力。造成所谓铁路包围城市且已无发展条件的铁道及其站场外迁是可行的结论；同时提出了站场外迁应实行近远结合、以近为主、先通后备、逐步完善的     

数字化通用式机车信号在极频区段的使用

数字化通信式机车信号采用数字信号处理技术在原有硬件不变的情况下增添极频式的接收功能，提高了机车信号的通用性。