浅析我国企业技术创新领域存在的问题及对策

技术创新是企业生存的根本,然而目前我国还没有建立起健全、高效和专业的企业技术创新体系,如何从整体上提升我国企业技术创新能力,是现阶段我们急需解决的问题。     

产品创新是技术创新的核心：浅析创新工程

本文介绍了现代的“创新的链式模型”，利用该模型并结合上海汽车工业现状和发展要求，提出了上海汽车产品技术创新的方法，途径和增强产品市场竞争力的措施。     

以汽车产业为例实证研究产品创新过程的管理

文中根据产品创新的一般特点,综合阐述产品创新的一般过程。考虑汽车产品的代表性和典型性,以汽车产业为例实证研究产品创新过程。     

汽车零部件企业技术创新研究

我国汽车零部件企业在面临全球采购的浪潮下,必须通过技术创新能力的提高来增强企业的综合竞争能力。本文阐述了运用技术创新的基本理论,结合汽车零部件企业的特点和目前我国汽车零部件企业的现状,建立我国汽车零部件企业的技术创新体系,探索技术创新的有效途径并最终实现技术创新。     

论工业企业技术创新的若干问题

“创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭动力”。创新的意义对国家民族如此，对企业亦当如此。但是，企业作为以盈利为目的的经济组织，在选择创新的突破口、作出实施创新项目的决策时，都必须考虑预期的经济回报。因此，在选择创新的项目、创新的方式、实施的时机等环节上都必须讲究策略。正确地认识和把握创新与效益的相关关系是采取正确创新策略的前提，而构建良好的创新文化环境是创新成果脱颖而出的土壤。     

技术创新驱动产业结构合理化的实证分析--以内蒙古为例

技术创新对促进产业结构的合理化具有至关重要的作用。产业结构合理化的根本动力是技术创新,技术创新能够直接或间接推动产业结构合理化。文章以产业结构资源配置论为理论基础,运用偏离系数法,求出内蒙古产业结构合理化系数。然后通过协整检验、格兰杰因果检验进行实证研究,从定量的角度研究技术创新对内蒙古产业结构合理化的驱动作用。结果表明：技术创新对内蒙古产业结构合理化有较大的推动作用,两者之间存在长期稳定的关系。因此,要加强科技进步与创新,依靠技术创新推动内蒙古产业结构朝着合理化方向发展。     

论工业企业技术创新的若干问题

企业技术创新不仅涉及产品结构、制造方法、资源、应用程序等硬件和软件；还应涵盖：以突破常规思维，发现观察和处理各种关系新视点为目标的观念创新；以提高企业运行效率为目标的经营管理模式创新；以科学决策为目标的决策体制创新；以发现和凝聚人才、激发员工潜能为目标的人事制度创新；以优化成本－功能－市场要素为目标的成本核算和控制方式的创新等。     

技术创新需要评选活动的激励

<正>近日,中国汽车工业协会、中国工业报社等单位主办的"中国2012摩托车创新产品高峰论坛暨创新产品颁奖典礼"在重庆举行,共有8家企业的9款摩托车产品以独特的创新设计获得了金奖产品称号,这在中国摩托车行业中产生了很大的影响。先不论获奖产品都有哪些,这项活动本身对于引领中国摩托车企业大力推行以技术创新、产品创新为主旋律的产业升级具有积极的意     

商用车车身主模型的工艺设计与制造

结合商用车车身主模型制作实例,对主模型的分类及用途进行说明,详细阐述了主模型工艺设计及制作流程,以及模型分块设计、骨架设计、零件安装工艺设计及模型材料选用等工艺设计方案,并对主模型的各项技术要求、制造精度、加工难点及解决方案进行重点介绍。     

中国盾构技术的创新与突破

我国盾构技术已经取得了长足的进步,但与国外先进盾构技术相比,仍然存在一定差距。在概述国际盾构发展历程、现状及国际先进盾构应用情况的基础上,从关键核心技术、实验平台研制和盾构产业化3个方面,论述我国盾构技术所取得的创新与突破。以"先行号"、"进越号"及"中国中铁1号"等国内先进盾构为例,阐述我国盾构技术的发展现状和趋势。最后,针对我国与国际先进盾构技术的差距,展望盾构新型技术的突破口,能够为盾构技术的自主研发和应用提供可行思路。     

体制创新与技术创新提高我国汽车产业自主创新能力

根据我国汽车产业自身的特点和现状,提出采用体制创新和技术创新提高我国汽车产业自主创新能力的发展思路,并给出国家汽车产业体制创新和汽车技术创新体系运作模型。     

商用车整车与核心零部件一体化经营趋势研究

汽车零部件究竟是自制还是外购,自制率究竟多少合适,是汽车制造商长期研究的课题。长期以来,降低自制率,实行整车与大部分零部件分离经营是一种趋势。但随着盈利向核心零部件环节的转移,追求核心总成零部件与整车一体化经营正在成为越来越多的商用车制造商的选择。以经济学、价值链和现代供应链理论为基础,结合国内外商用车发展的趋势,简要分析核心总成零部件与整车一体化经营的趋势。     

我国汽车工业技术创新的策略研究

技术创新是产业进步的主要动力。入世在即，只有依靠技术创新，形成我国汽车工业的核心竞争力，才有实力参与国际竞争。企业技术创新是一种特殊的生产行为，具有创造性、系统性和风险性的特点，因而，针对我国国情，我国汽车工业技术创新应行敏捷策略、适用策略和反求策略。     

提高商用车操纵稳定性的研究

本文研究主动横向稳定器降低车身侧倾向，以及与后轴转向系统协调控制时，提高商用车操纵稳定性的效果，实车试验表明，采用前轮转角前馈控制方法，汽车转向时稳定器产生反侧力矩，大幅度地降低车身侧倾；当与后轴转向系统协调控制时，能够提高商用车的操纵稳定性。     

我国微型商用车营销模式研究

我国自2009年初至2010年底宽松的购车政策和环境,促使汽车销量一路攀升。文章以如何在政策结束后继续保持良好销售、始终保证售后服务质量为研究目的,在对比国内外汽车销售模式的基础上,从我国微车营销的实际情况中,发现其营销模式存在销售环节混乱、销售服务终端落后以及服务质量较低等问题,并从营销理念、营销组织和营销手段3方面来探讨解决问题和帮助我国微车营销发展的方法。     

我国商用车市场波动发展的特点和趋势--商用车市场波动规律的跟踪研究

我国汽车工业是从发展商用车起家的。目前占汽车总量半数以上的商用车集中了较多的民族自主品牌(占商用车40％多，而轿车自主品牌只占10％)，有成本低，价廉物美的优势，是汽车出口的主体(商用车占汽车出口90％以上)，因而在汽车工业中占有不容忽视的重要地位。2003年下半年，我国商用车市场冲出“非典”的困境，走出“后非典”的影响，到2004年上半年，终于步入平稳回升的新阶段。2004年对于商用车市场是机遇与挑战并存的一年。     

商用车驾驶室碰撞安全性的研究与改进

针对某商用车驾驶室在出口认证中按ECE R29-02顶盖准静压试验和正面摆锤动态撞击试验中暴露出的问题,对驾驶室后围和地板纵梁结构进行了CAE分析和结构改进.通过对改进驾驶室的顶盖准静压和正面摆锤动态撞击仿真分析和实车试验,验证了驾驶室结构改进方案的可行性,为我国自主品牌商用车的被动安全性设计和标准制定提供参考.     

商用车驾驶室弯曲工况力学性能分析与测试方法研究

对商用车驾驶室弯曲工况进行分析,提出弯曲工况的边界条件和载荷条件。根据弯曲工况的约束和载荷条件,提出进行弯曲工况力学性能分析的试验方案和试验设备。对某型商用车弯曲工况的刚度和强度进行测试,并对测试结果进行了分析。