共查询到20条相似文献,搜索用时 62 毫秒
1.
高速客车铝合金车体制造技术考察报告 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍长春客车厂赴德国和意大利考察高速客车合金车体制造技术的情况。从铝合金车体的制造过程,铝型材的挤压工艺,车体设计与计算等方面阐述了铝合金车体的研制特点及应考虑的问题,另外,还介绍了考察ICE高速列车的维修情况。 相似文献
2.
3.
4.
5.
6.
高速铁路客车铝合金车体制造工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
刘文斌 《铁道标准设计通讯》2006,(8):87-88
铝合金车体由于在轻量化、密封性、抗腐蚀性、美观性等方面远高于钢结构车体,故其在200 km/h以上的高速铁路客车中广泛应用。目前,我国的高速铁路客车铝合金车体处于对国外技术的引进、消化和吸收阶段,为配合国内利用自有技术进行批量化生产,从工艺特点、工艺流程、工艺设备等方面探讨铝合金车体的生产制造工艺。 相似文献
7.
8.
介绍了高速动车组车体、底架、侧墙、地板、车顶、裙板等部件的加工艺及工装设计,按照该工艺,可以满足高速动车组车体制造需要,为同行业其他车体加工提供了借鉴作用. 相似文献
9.
10.
11.
为了降低高速客车车体的弹性振动,提出在车体表面进行压电分流阻尼处理的方案.在将车体视为两端自由等截面欧拉梁的基础上,建立铁道客车刚柔耦合系统垂向动力学模型,模型中包含车体结构阻尼和压电元件.通过幅频特性分析确定系统各部件固有模态.选取压电元件,比较分流电路,确定压电陶瓷最佳安装位置,建立压电分流电路数学模型.数值分析显示:车体一阶弯曲自振频率接近人体振动敏感区域,必须首先降低一阶弯曲振动.对于车体一阶弯曲振动的控制,压电元件应该贴附在车体中部.压电分流电路的电感值与电阻值取最优值时,可明显降低车体一阶弯曲振动峰值. 相似文献
12.
国外发展高速铁路客车方兴未艾.近几年来有些国家正在研制新型高速列车,准备在21世纪初使用.除继续修建新的高速线外,更多的是利用改造旧线和摆式车体列车实现高速旅客运输.本文介绍了世纪之交国外的几种高速旅客列车的研制情况,并提出国外高速旅客列车的发展趋势. 相似文献
13.
14.
15.
16.
17.
概述了国外客车高速轴承的应用特点;结合我国铁路的具体情况,提出了高速轴承的应用形式,并对其结构进行了分析,对有关技术参数进行了计算。 相似文献
18.
构架作弹性体处理时的客车系统动力学仿真 总被引:6,自引:0,他引:6
在SIMPACK多体动力学软件中建立了完整的车辆系统动力学模型,其中构架利用ANSYS有限元分析软件中得到的结构与模态将其弹性化处理,其余主要部件如车体、轮对及轴箱等仍作为刚体处理。通过模拟计算,不仅获得了车体、轮对等刚性处理部件的振动响应,而且得到了弹性构架的结构振动特性以及构架弹性处理对系统各种安全性指标影响特性。研究结果表明,相对于刚性处理,弹性处理对系统垂向振动指标如构架垂向加速度功率谱密度分布、轮轨力以及脱轨系数等有较大影响,而对系统横向振动指标如构架和轮对横向加速度等影响不明显。这种研究方式使得系统动力学研究中刚体与弹性体有机地结合起来。 相似文献
19.
20.
根据提速客车轴承剥离情况的有关数据统计,通过典型剥离轴承的金相观察和宏观形貌分析,分类论述了轴承剥离的形貌特征,总结了导致轴承剥离的内外部因素,阐述了车轮踏面剥离对轴承剥离的影响。 相似文献