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江海直达1000吨级货船由中国船舶及海洋工程设计研究院设计,中华造船厂和马尾造船厂各建造一艘。该船于1986年10月下水,1987年一季度先后交船使用。该船概貌见图1。一、船型、船级及用途本船为钢质、单甲板、单螺旋桨、柴油机推进江海直达货船.艏柱前倾、方尾、流线型平衡舵。本船机舱位于尾部,两个货舱置于机舱之前,首部设首楼,尾部有尾楼及甲板室。 相似文献
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介绍了1 500 t散装水泥运输船的水泥管道输送原理,给出了该船上压缩空气管、流化空气管和水泥装卸管的管径、风压、流量等参数的计算和选用方法. 相似文献
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上海目前第一支由六艘内河散装水泥运输船组成的船队,最近已全部建成投入营运。该船由上海沪东造船厂设计,江苏省蠡墅造船厂建造。该船适宜于内河水网地区使用,船长19.8m、船宽4.8m、吃水1.4m。船上设有直径2.8m、长12m的水泥罐,可装载66t散装水泥。 相似文献
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由江苏省船舶设计研究所有限公司设计的3000t化学品船,已于2009年4月初交付韩国船东使用。该船为1艘2型碳钢特涂液货舱化学品船,满足最新版的IBC规则、SOLAS公约、MARPOL公约,入KR船级社,悬挂韩国国旗,由韩国船东投资建造并使用,可载运符合本船技术要求的几百种液体化学品。本船为单机、单桨、单舵、双底、双壳钢质全焊接结构,无限航区航行。本船总长约93m,垂线间长为87m,型宽15m,型深7.4m,设计吃水5.4m,服务航速12.3kn,共设5对液货舱及1只污液舱。每只液货舱和污液舱配1台液压深潜泵, 相似文献
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柴明 《船舶设计技术交流》2003,(4):20-23
本文通过对300吨散装水泥自航自卸船的电气设计,特别是着重对本船自卸系统电气设计的论述,展现了本船的设计方法及特点。散装水泥自卸船在我国尚属开发及发展阶段,该船的研制成功并营运,使之成为可行和实用的内河散装水泥自卸船的实例,望能为该类船舶的进一步深入研究设计、扬长避短提供参考。 相似文献
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2 000 t沥青运输船液货系统设计 总被引:1,自引:0,他引:1
结合改装船对沥青液货系统进行分析,在沥青泵组、装卸管系、加热保温系统等方面提出几种可行的设计方案,并对这些方案作了比较;同时指出设计中应注意的一些问题。 相似文献
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本船系上海船舶设计院设计、载货量为5900吨的散装货船,具有吨位适中、使用经济、装卸方便迅速的特点,很适合于我国沿海和长江下游的中型或大型港口间的散货运输。它的首制船“鲁海64”号于1979年底由青岛造船厂建成,经过试航测试各项主要性能指标均达到设计要求,目前已正式交付使用。 相似文献
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自卸式远洋散装水泥运输船特殊结构强度分析研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以远洋散装水泥运输船为研究对象,采用三维有限元分析方法及DNV船级社的SESAM结构计算软件,从船体结构强度、船舶振动预报和船体结构温度应力等方面对该型船结构设计的多项技术难点进行了详细的计算和评估。并且着重对大型散装水泥运输船间断内底板、中纵舱壁以及高腹板旁桁材等特殊结构的受力状态及应力分布进行分析和探讨。为自卸式散装水泥运输船的结构优化设计提供技术支撑。 相似文献
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36000吨级货船《东星》号由日本大阪造船厂和沪东造船厂设计,沪东造船厂建造。此船于1982年8月下水,同年年底交船。一、船型、船级及用途本船为单层连续甲板、首楼、尾楼、球鼻首、方尾、单桨、单舵的尾机型散货船。全船用七道水密舵壁分为5个货舱、机舱、首、尾 相似文献
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1 船型简介 本船是为英国船东开发设计的新一代双壳船,也是当前吨位最大的灵便型散货船. 相似文献
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随着国际船舶协会(IACS)对散货船要求的提高,本文以27000t大湖型散货船首制船为例,对其进水情况下的总纵强度、首部抗拍击强度、冰区加强、船体振动等问题作一阐述,并在首制船设计基础上,对控制船体结构重量提出了某些措施,以供参考。 相似文献