"换路"的启示

一位道长和他的弟子雨后外出，道长的新布鞋上沾了许多泥巴，穿了雨鞋的弟子问师傅：“出来时为什么不换一双鞋呢?”道长望望连通道观与外界的泥泞路，意味深长地说：“换鞋不如换路呀。”弟子心头一震。后来，在道长的带领下，众多弟子一起动手将路面铺上了一层碎石子，从而一劳永逸，不必再受“换鞋”之苦。     

浅析"汽车大道"销售模式

“汽车大道”是一种国外流通模式，即是在方便顾客进入的快速道路两侧设立众多品牌的“三位一体”、“四位一体”的快速汽车专卖店，在各自独立经营、自主经营的基础上，形成一种专卖店集群。这种集汽车销售、服务、信息、文化等多种功能于一体的“汽车大道”模式是目前最先进的汽车营销模式，体现了国际汽车营销由单一专卖店向集约化、趋同性方向发展的趋势。     

浅析客车企业的"做工厂"与"做品牌"

相当长的一段时间，规模经济和品牌战略成为众多客车企业追求的理想目标。但规模经济和品牌战略又是可以分开的，两者都是获取利润的途径，关键是“适合自己的才是更好的”，只要是服从于生存和发展的需要，不妨在“做工厂”与“做品牌”中作出选择。     

关于"帕萨特B5不能熄火"之我见

近日拜读了刊登在贵刊2005年4月号上周晓华先生“帕萨特B5不能熄火”（以下简称“帕”）一文，写得非常不错，但读后有一些想法，不吐不快，在这里说一说，以期抛砖引玉。在“帕”文中，周先生所遇到的问题我几年前也曾在一辆老款别克轿车上遇到过，该车只有通过拔曲轴位置传感器才可熄火。由于当时没有相关电路图，     

"忽悠"与平台战略

“本刊在第14期“技术与市场”的视点中曾发表了“‘忽悠’与品牌战略”一文。现将与品牌战略异曲同工的平台战略作为本期时评的话题。如果说多品牌营销策略是在“忽悠”中国消费者的话，那么跨国汽车公司的平台战略就“忽悠”了全球的消费者了     

感受"五道梁"

2002年4月，我们即将毕业的学员跟随总后青藏兵站部汽车某团的官兵执行了一次援藏物资运输任务。车队从“兵城”格尔木出发，经过纳赤台兵站，一路颠簸，在茫茫的“天路”上奔驰。初到高原的我，对雪山戈壁、大漠风沙，有一种说不出的好奇和激动，兴奋使我根本没有把危言耸听的高原反应放     

享受"高贵"生活 Viano MARCO POLO

早就听一位爱车的朋友不断盛赞奔驰的MARCO POLC房车。但对于素来不爱捧星，追酷的我来说，一睹“芳容”的欲望并不很强烈，在一次偶然的朋友小聚中，我意外地幸会了这位早己耳闻多时的传奇“名星”，只短短的半个小时相处之后，我突然发现，我已经无可救药地迷恋上了这位车中“娇客”。     

轿车市场波动中"井喷"和"余喷"规律的研究

轿车市场经历了2002—2003年产销两旺，震惊中外。众媒体和企业惊呼2002年“井喷”12003年继续“井喷”!但2004年上半年，车市并未像大多数人期望那样“继续兴旺”，于是有些媒体报导“黑色的5月”、十分扫兴，有些文章甚至抱怨国家宏观调控政策的影响，流露出悲观情绪。本文从另一视角发表     

发动机屡屡"拉缸"的检修

故障现象：一辆装备CY4102BQ型发动机的东风牌载货汽车，在更换了四配套之后，连续3次发生活塞环“抱死”、“拉缸”的事故。每次“拉缸”都是在重载运行，行驶里程不到3500km的情况下发生的，而且均发生在二缸。车主分别在三个修理厂进行维修，均没有彻底排除故障，为此车主来到我厂请求彻底解决问题。     

张兴业论"汽车文化"

何为“汽车文化”？由于其涉及的领域广泛，内容丰富等原因，长期以来，汽车文化的概念很难得到统一的概括。但是，这一“悬而未决”的问题，终于浮上水面，引起业界的关注。在6月8日举行的中国文化产业促进会汽车文化委员会成立大会上，一位在中国汽车行业德高望重的老人，对这一概念进行了较为全面的论述。[编者按]     

饶达冷观"何龙之争"

博鳌亚洲论坛秘书长龙永图和全国政协常委、原机械工业部部长何光远在前些时候举行的2005年花都汽车论坛上，就中国汽车自主品牌话题发生的针锋相对的辩论，经媒体的炒作，搅得中国汽车行业沸沸扬扬。本来在是否需要发展自主品牌问题上就曾热闹不已的中国汽车产业，重新引发了一场令人瞩目的争论。只不过，在这次争论中，“中国不能为自主品牌而搞自主品牌”的论点遭到更多的非议，尽管后来龙永图对人们的“征讨“作了正面反应”外界对我的言论的理解有失偏颇”，“我并非不鼓励国内汽车业搞创新和开发自主品牌”，但他所做的努力似乎并没有起到多大的效果。     

"紫金之巅"的王者

悠雅的琴声，难掩华泰圣达菲的雄风与霸气。在世人瞩目的SUV“擂台”上，主流SUV品牌在北京完成了“星球碰撞”。从全球最快，最奢华的世爵SUV亚洲首次亮相，到全新路虎神行者2的高调出场，再到中高端城市SUV代表作化泰圣达菲闪亮登场，都无一不表现出当今SUV市场最新潮流的风范。各家SUV品牌拿出了“看家本领”逐鹿2006北京国际汽车展。     

"无心"车大赛

“大千世界，无奇不有”。世界上五花八门的汽车比赛也是不胜繁多。但是，你有没有听说过没有发动机的汽车之间的比赛呢？最近，在美国就上演了一场另类的汽车大赛（Extreme Gravity Racer Series．简称XGR），参赛的车辆都没有“心”，完全依靠地球的万有引力在斜坡式赛道上比赛。     

"差异化"取胜

“差异化”一词，近年来在中国摩托车行业频繁出现。在企业战略规划的蓝图里，在企业诸如经销商年会之类的各种会议上，在专业媒体的文章里，在终端市场的广宣上，都可以经常接触到这个词。     

"两会"效应:节能环保车型唱"主角"

作为已经写入“十一五”规划的两个关键词，“自主创新”和“节能环保”再次出现在今年两会温家宝总理的政府工作报告中，并立即成为与会代表们参与讨论最多的两个关键词。在此情况下，业界人士认为，正在欧洲快速发展的柴油动力车，2007年或将在国内获得井喷式的发展前景。[编者按]     

"天堂"中的博弈

在欧美与中国就汽车零部件进口政策正争持不下的背景下,处于“地震”中心的欧美豪华车型,已经出现了“水火两重天”的景象.连续一段时间来，相继传来国产凯迪拉克、大切诺基正式退出国产舞台的消息，同时，奔驰的国产化也并不顺利。但是，同为世界汽车巨头的宝马公司却在此时采取了另外一种态度：五月底，华晨集团发布信息称，宝马看好华晨的发展前景，确定将加大其在华投资，并对华晨宝马进行扩产。     

做好"面子工程"如何修护爱车漆面

爱车人士，大多对汽车漆面的清洁、保养都十分重视，多有“车的面子就是我的面子”之感，无一不希望座驾能始终保持“迎娶进门”时的亮丽，但你是否了解爱车的“面子”，知道如何做好爱车的“面子工程”呢？     

探底"感动服务"

“感动服务”是中国第一汽车集团公司解放公司(以下简称一汽解放公司)近3年来大力倡导并竭诚践行的一种营销服务理念。用真情打造服务品牌，用“感动”超越顾客满意，已成为一汽解放公司其及服务站、代理商们的普遍共识，它不仅体现在员工的日常行动中，而且已溶入到一汽解放人的血液里。     

欣现"马太效应"

在人们眼中有些“万恶”味道的“马太效应”，其实是中性的，关键在于发生在什么时候，哪种场合。比如，在社会学范畴，人群的生存状态出现“马态效应”，肯定不好，既不利于社会的全面发展，又不利于社会稳定，稍不留神还会酿出大乱子，富人愈富、穷人愈穷，一定是社会协调发展机制出了问题，得赶紧纠正。又比如，在经济学范畴，尤其是在产业经济学领     

谁来终结"种族"歧视

新年伊始，面对多年来挥之不去，盘旋在小排量汽车上空的“种族”歧视阴影，国家发改委等六部委联合发出通知，以强硬的姿态要求各地必须在三月底前“为小排量汽车解除在行驶路线中的不公平待遇”，颇有一点“横刀立马，力挽狂澜”的气势。