桥头跳车及搭板型式设计的探讨

从已交付使用的公路及城市道路来看，路桥过渡段存在着不少问题，其中较为普遍而突出的是路面在桥台台背与路基界面处沉陷或断裂，使桥梁和路基之间出现错台，导致车辆通过桥台台背与路基界面处产生跳车现象。桥头跳车不仅影响行车速度和行车舒适性，还会使桥台台背、桥头伸缩缝以及接缝路面遭到破坏，严重时还会导致交通事故。     

桥头跳车及搭板型式设计的探讨

从已交付使用的公路及城市道路来看,路桥过渡段存在着不少问题,其中较为普遍而突出的是路面在桥台台背与路基界面处沉陷或断裂,使桥梁和路基之间出现错台,导致车辆通过桥台台背与路基界面处产生跳车现象。桥头跳车不仅影响行车速度和行车舒适性,还会使桥台台背、桥头伸缩缝以及接缝路面遭到破坏,严重时还会导致交通事故。     

路桥过渡段路基路面的施工工艺

在路桥过渡段路基路面的施工中,由于桥台与路基之间的刚度差异很容易引起路面产生不均匀的沉降导致出现跳车等现象,从而降低了车辆行驶的安全性和舒适性,所以必须加强结构设计,制定出一套科学、合理的设计程序,以有效解决路桥过渡段路基路面的施工问题。     

论公路路桥过渡段的设计改进与施工技术的提高

随着公路建设的不断发展,公路的速度性能及其安全性、舒适性和可靠性越来越重要。路面的平顺程度已引起人们的高度重视。尤其是在桥梁引道处,由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因,极易产生沉降差,导致路面不平顺,出现桥头跳车现象,引起车辆行驶方面的问题。因此,在路桥之间设置一定长度的过渡段,使路桥之间的刚度逐渐变化,减少路桥间差异沉降,防止免桥头跳车现象,这是非常必要的。     

路桥过渡段施工技术研究

相对而言 ,路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱 ,被列为公路工程质量通病。桥面平整度差、早期损坏较普遍和桥台路基沉陷问题长期以来一直未得到根本的解决。因此 ,在分析路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上 ,提出了施工质量控制措施。     

路桥过渡段路基路面施工技术研究

路桥过渡段桥台和引道路堤之间经常会产生差异沉降,较小的差异沉降就会导致桥头跳车,使得行车不舒适,甚至影响行车安全。针对路桥过渡段引道路基的沉降问题,通过理论计算和试验分析,结合现场调查,对路基沉降的规律和路基沉降的治理措施进行了研究。     

铁路路桥过渡段技术措施分析

铁路路基与桥梁刚度不同,荷载作用下连接处产生沉降差异,使钢轨轨面产生弯折,影响轨道平顺性,危及列车的平稳运行及行车安全。为此,在路桥连接处应设置过渡段,过渡段的设置原则主要是加强路基结构竖向刚度和减小轨面弯折变形。过渡段的设置方式主要为加强路堤结构强度、提高填料压实标准、减轻路堤结构自重和在路基与桥梁间设置钢筋混凝土搭板,其中采用级配较好的粗粒料填筑法为常用方法,深层混凝土搭板可使刚性桥台与柔性路基间的刚度逐渐变化,有效处理过渡段差异沉降问题。     

桥头跳车的预防与处治

桥头跳车的原因路基与桥台结构差异。桥台一般是刚性的,而路基则是柔性的,经实测,桥台的回弹模量大于1200MPa,而一般填土路基在压实度达95%时的回弹模量仅为30～80MPa。它们的自重不同,强度也不同。由于这两种结构的差异,在路桥过渡段内,当受到动荷载作用时,刚柔之间必然存在沉降差。     

桥头跳车的预防与处治

桥头跳车的 原因 路基与桥台结构差异。桥台一般是刚性的．而路基则是柔性的,经实测,桥台的回弹模量大于1200MPa．而一般填土路基在压实度达95％时的回弹模量仅为30～80MPa。它们的自重不同．强度也不同。由于这两种结构的差异．在路桥过渡段内．当受到动荷载作用时,刚柔之间必然存在沉降差。     

公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析

沉降段主要出现在公路与桥梁的过渡段上,即使过渡段桥台和公路堤存在的差异沉降较小,但桥头出现跳车情况的机率仍较大,结果行车时容易颠簸,使得行车安全性大大降低。主要探讨了公路桥梁沉降路段路基路面的施工技术,以期为同行提供参考。     

上海软土地基路桥过渡段沉降分析及治理方法研究

针对近年来上海市重大市政桥梁工程桥头跳车的原因和产生的危害进行了分析,研究采用预沉法、减沉法和综合法处理路桥过渡段差异沉降的机理,总结了路桥过渡段沉降特征和变化规律,认为处理路桥过渡段沉降应根据具体地基条件、桥台结构形式、施工技术、工期要求等影响因素采取相应的地基加固方法,才能取得预期的效果.探讨了不同地基加固方法所适用的范围和条件.结合具体工程实例,提出了路桥过渡段差异沉降地基处理的关键问题和措施,获得了路桥过渡段沉降变形观测数据,并对各种加固方法的技术经济指标进行了对比分析.     

软土路基段桥台与路堤衔接处病害与防治

如何较好地解决软土路基段桥台与路堤衔接处的沉降差异是一个长期存在的施工难题,通过对设计与施工问题引起的地基条件差异、路基与桥梁链结构的差异以及桥台后填料不当等原因的分析,提出相应的解决方法,以供工程管理、设计、施工和监理人员参考。     

路桥过渡段软基路基路面施工管理

对于路桥工程而言,必须做好过渡段的地基处理工作,才能确保路桥工程的整体质量。在路桥过渡段的施工过程中,若是遭遇软土地基,则施工难度会加大,加强路桥过渡段软基路基路面施工管理十分必要。基于此,重点探讨了路桥过渡段软基路基路面施工要点及其相应的管理措施。     

道路桥梁过渡段路基路面施工技术要点

主要从道路桥梁过渡段路基路面施工的现状着手,并对其施工技术要点进行探究,以期为道路桥梁过渡段路基路面施工技术的相关研究提供可靠科学的参考依据。     

道路桥梁沉降段路基路面施工技术研究

针对道路桥梁沉降段路基路面施工,结合某工程实例,分别对路堤和桥台连接处、涵洞横向结构物连接处以及桥台软基三个沉降段的路基路面施工技术进行深入分析,最后通过综合分析得出工程施工质量合格,各项指标完全符合相应技术标准的结论。     

桥梁防撞墙与路基护栏衔接段过渡翼墙设计探讨

结合《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2017)桥梁护栏端部处理和过渡段设计要求,分别针对路桥不同宽、路桥同宽及路基上单独设置翼墙过渡段几种情况,对桥上防撞墙与路基护栏衔接段过渡翼墙的设计进行探讨,并对由于过渡翼墙的设置引起的桥梁耳墙长度变化进行说明,供类似工程参考。     

路桥过渡段路基路面常见病害及其防治措施

路桥过渡段路基路面在竣工后的正常使用过程中,大多存在一定的病害问题.为此,主要分析了我国路桥过渡段路基路面的施工病害及其原因,提出了相应的防治措施,以最大程度地降低病害的发生,提高路桥过渡段路基路面的使用寿命.     

搭板联合长短桩加筋处治路桥过渡段沉降研究

为研究荷载作用下路桥过渡段搭板联合长短桩加筋路基的沉降响应,利用FLAC3D软件建立了路桥过渡段搭板联合长短桩加筋路基的三维模型,对比分析了搭板联合等长桩、直线型长短桩、阶梯型长短桩和长短桩加筋路基对处治路桥连接段差异沉降的效果。结果表明:搭板可以避免过渡段发生错台,但会导致发生二次跳车;搭板联合长短桩可显著减小路面差异沉降,处治后路面的沉降量曲线和纵坡曲线变化都更平稳;搭板联合长短桩加筋路基,随着与桥头结构距离的增加,道路整体纵坡的波动程度较搭板联合桩基更小,沉降变化更平缓,道路更加平顺,行车更舒 适安全。     

高速公路路桥过渡段工程施工技术探讨

对高速公路路桥过渡段路基不均匀沉降的原因进行了分析,说明了高速公路路桥过渡段工程的结构设计。     

公路桥梁过渡段的路基路面施工技术

在公路桥梁施工过程中,路桥过渡段是一个质量薄弱部位。因此应对路桥过渡段的质量通病进行分析,在此基础上对路桥过渡段的施工质量进行控制。结合具体的公路桥梁施工实例,简要探讨过渡段的路基路面施工技术。