铁路桥隧工程技术接口质量影响因素研究

为提高铁路桥隧工程技术接质量水平,以艰险山区独特的自然环境和桥隧施工的特点为依据,从人员、材料、设备、方法、环境,5个方面识别技术接口质量影响因素,在影响因素作用机理分析的基础上,提出研究假设进行方案设计,并运用结构方程模型得出路径系数分析结果,在此基础上构建了贝叶斯网络模型,得出了概率推理结果,并检验了结果的一致性;最后以拉林段铁路作为研究对象,验证了假设成立。研究表明：人员、材料和环境对于技术接口质量的影响较大,人员方面主要体现在直接从事接口施工的相关人员的技术、素质和协调性;材料方面主要体现在接口施工材料的质量性能、相关质量验收标准的完善程度和材料储存条件;环境方面主要体现在技术接口施工的自然环境、空间环境和相关质量管理制度,应对其重点管理。     

铁路桥隧工程技术接口风险因素分析

为明确施工过程中风险致因及产生路径,有效减少铁路桥隧工程技术接口风险的发生,运用了DEMATEL、ISM和BN相结合的方法,对桥隧工程技术接口的风险因素进行了系统分析。从物理风险、管理者能动风险、环境风险这3个维度提炼了技术接口的风险因素;再利用DEMATEL-ISM组合方法并借助专家知识构建层次网络模型,将其映射到BN中,并将专家判断进一步转化为条件概率分布,以量化技术接口风险系统之间相互依赖关系的强度,确定导致风险发生的主要路径。研究结果表明：导致风险发生最接近的原因路径为X₁₆(团队间协作程度)→X₈(沟通渠道不合理,信息传递不畅)→X₁(不同单位技术参数、尺寸规范等存在差异)→X₄(工程交接预留、预埋等有误)→X₂(工程实体无法衔接或空间位置冲突)→Z;发现技术接口的风险发生概率较高。     

试论山区高速公路桥梁施工技术

由于山区桥隧工程艰巨,平面半径小,桥梁纵坡大,桥墩较高,墩台位置地形陡峭,施工条件差,材料、机械运输困难,因此在进行山区高速公路桥梁设计施工时,应结合山区的实际情况,根据勘察设计实践及施工反馈情况,选择合适的山区高速公路桥梁的施工技术,加强对施工质量的研究。     

基于脆性联系熵的铁路工程桥隧接口故障分析

为明确铁路工程桥隧接口系统内部的故障情况,提出一种基于脆性联系熵的铁路工程桥隧接口故障分析方法。依据接口间的相互影响程度,利用脆性联系熵,完成接口系统内部脆性联系的量化;通过构建接口脆性基元分析多接口的动态故障情况,接口的熵增决定接口系统的故障演化方向,这一过程体现了接口在动态故障中的博弈行为;将受故障影响的接口映射为博弈中的参与者,建立铁路工程桥隧接口非合作博弈故障分析模型;以实际工程为应用案例,仿真结果表明：铁路工程桥隧接口系统内部存在连锁性的故障传播情况,在以每6单位时间为周期进行周期性维修时,只需要完成铁路工区内64%的工程接口检修,便可保证铁路工程桥隧段的正常运营状态;通过接口故障分析研究,明确了接口故障发展的过程,为提高铁路工程桥隧接口的安全性和可靠性提供理论支撑。     

山区双车道公路交通安全隐患改善技术研究

山区双车道公路事故多发,基于现有规范、标准、指南及工程经验制定安全隐患等级评判标准,并运用效益造价比法对安全处治对策进行评估,建立了效益造价比排序模型,为山区双车道公路安全隐患改善有序推进提供技术依据。     

山区公路高边坡工程开挖施工安全风险评估技术——以湖北山区为例

为提高高速公路路堑高边坡工程施工安全管理水平,有效控制施工安全风险,针对湖北地区的地形地质条件和施工作业环境,选择湖北郧十高速、恩黔高速等6条在建高速公路的160处高边坡和深基坑工程的施工安全风险评估技术进行案例研究,并向国内相关专家发放并有效回收89份问卷调查,通过归纳总结和计算分析,得出施工安全风险事故可能性大小和稳定性经验修正系数,构建了山区公路高边坡开挖工程施工安全风险评估指标体系,提出施工前和施工过程中两个阶段的专项评估流程。所得研究成果在某公路边坡开挖工程安全评估应用中,发现该高边坡工程爆破开挖作业存在坍塌事故风险等级为高度风险,相关针对性风险防控措施为施工安全分级管理措施的制定提供了安全技术决策支持。     

山区高速公路隧道路段安全问题及对策研究

针对我国山区高速公路桥隧比高,隧道群间、桥接隧路段安全问题突出的情况,以实例分析为依据,归纳出隧道口宽度渐变、光环境过渡、隧道出口与互通立交出口净距不足等影响行车安全的主要因素,提出了隧道口过渡段的安全防护措施,隧道内变道的条件及具体实施对策等,可为改善隧道路段安全问题提供参考。     

基于集对分析理论的山区等级公路路侧风险研究

交通安全中的路侧事故风险评价是一项受较多因素影响的复杂工程,需要依赖于有效的风险评价模型。选取了适用于山区等级公路路侧风险评价指标体系,提出了基于集对分析理论的山区等级公路路侧风险评价模型,建立了评价指标与风险等级间的联系数表达式来评价路侧风险等级。最后,通过选取贵州省内某二级公路进行实例计算,验证了该方法的可靠性。     

基于变权理论的山区公路在役桥梁功能性综合评价修正

由于桥梁自身功能的多样性和特殊性,在山区公路在役桥梁功能性综合评价模型的基础上,利用变权理论对功能性综合评价模型进行修正,从而更加精确地获取该桥梁综合状态的功能性指标等级,并列出常见4种不同功能的在役桥梁修正后的指标权重。通过工程实例,对比常权模式,修正后的模型评价结果与实际情况更加符合,验证了利用变权理论修正后的模型更加适用于特殊在役桥梁的功能性综合评价。     

层次分析法在山区公路在役桥梁功能性综合评价中的应用

通过分析影响山区公路在役桥梁功能性的主要指标建立了功能性评估模型。采用专家现场勘测评分,构成功能性指标的工作状态最底层评价标准,并运用德尔菲专家评分法和层次分析法取得了各分项指标对其上一层指标影响的权重,最终获取山区公路在役桥梁综合状态功能性指标的等级。通过工程实例,验证了综合评估基本模型的有效性,可为山区公路在役桥梁功能性综合评价提供一定的借鉴作用。     

山区弃渣场稳定性及施工环保技术研究

以西镇高速公路路基桥隧工程XZ-01 标段弃渣场为例,分析了山区弃渣场稳定性的影响因素,从施工过程的排水工程、挡渣墙、弃渣堆放和植被恢复等关键环节,详细阐述了环保施工可行性对策和实践应用,以最大限度减少工程对周边环境的影响。     

基于数据驱动的交通事故伤害程度影响因素 及其耦合关系研究

为准确识别影响山区高速公路交通事故伤害程度(TAIDME)的相关因素，本文构建随机森林朴素贝叶斯-耦合度模型(RFNB-CDM)对其进行研究。首先，处理2016—2020年云南省1760起山区高速公路事故数据，综合考量后，将涉及事故信息、道路信息、肇事机动车辆信息及驾驶人信息等4类18个相关因素作为初始特征进行研究，使用RF模型进行特征提取，并得到各因素对于山区高速公路交通事故严重程度(TASME)的重要性排序；其次，将新特征输入 NB 模型，对TAIDME的影响因素进行单因素分析；为改进原有模型不能对影响因素之间的关系进行准确刻画的缺点，本文引入耦合度模型并进行实例验证分析。结果表明：RFNB模型相较于RF和NB模型，得到的预测结果更加精确，分类性能分别提升5.56%和14.79%。其中，追尾碰撞、18:00-次日 6:00、事故车辆数2辆、下坡段、夜间无路灯照明、货运、大中型货车和直行匀速这8类因素存在时更易加重TAIDME，追尾碰撞和直行匀速这两类因素发生耦合作用时，最易导致重大伤害事故； 道路表面干燥、路侧金属防护和中央绿化带隔离这3类因素存在时可降低TAIDME，路侧金属防护和中央绿化带隔离这两类因素发生耦合作用时TAIDME最低。研究结论可为山区高速公路交通事故预防及降低山区高速公路事故发生后的伤害程度提供理论依据与决策参考。     

基于贝叶斯网的公路路侧事故风险评价

为了根据路侧危险情况采取针对性的措施,急需开展公路路侧事故风险评价研究. 基于事故模拟再现分析,根据车辆驶入路侧后的事故形态,将路侧事故严重程度划分为 4个等级,对不同等级路侧事故的致因因素进行研究,给出驶入车速、边坡坡度与边坡高度阈值.构建了路侧事故风险评价的贝叶斯网,基于路侧事故致因因素阈值,针对单因素、双因素与三因素分别给出了不同等级路侧事故发生概率的计算方法.选取典型路侧事故案例进行分析,贝叶斯网的计算结果显示发生 2次及以下翻车事故的概率为 0.929,与路侧事故模拟试验结果相符,证明了本文提出的公路路侧事故风险评价方法的准确性.     

高密度电法及深部位移监测在滑坡勘察中的综合运用

滑坡在山区高速公路中是一种较常见的地质灾害,对运营安全与正常运行构成极大的威胁。传统的以钻探为主的滑坡勘察方法,存在周期长、成本高、以点代线（面）推测欠合理、受场地条件限制等缺陷。以物探结合监测在湖南永吉高速公路滑坡勘察中进行了运用,效果良好,证明该综合方法弥补了传统方法的不足,有着良好的技术与经济效益,为滑坡勘察准确判明滑动面提出一种有益尝试和探讨。     

混凝土拱桥拱架法施工风险分析及对策

参考《公路桥梁和隧道工程安全风险评估指南》原则与思路首次制定了拱架施工评估指标体系,并基于风险矩阵法对山区已经完工的3座采用拱架法施工且不同跨径的上承式钢筋混凝土拱桥建设阶段的各专项风险进行了评估。研究表明:常规风险评估多存在评估风险等级偏低的情况,跨径越小风险等级一般越低,地方项目评估指标(B~H)可根据实际参考资料考虑降低一级,并针对拱架施工技术方面的风险源事件提出了风险对策。     

基于模糊层次分析法的战时桥梁损伤等级评定研究

应用了基于模糊数学理论的评估法对桥梁损伤等级的评定进行了研究。首先用二级模糊综合评价的方法建立了桥梁评估的数学模型,并用损伤度来衡量桥梁结构或构件的损伤程度;然后采用分项工程、分部工程、单位工程逐级评定的方法对整座桥梁损伤等级进行评定;最后通过对一座受损桥梁进行损伤等级综合评定说明这种方法的适用性。利用模型评价结果,可针对性采取措施,提高战时桥梁抢修效率。     

基于马尔科夫模型的沥青路面技术状况预测

以新疆伊犁地区的G3016线高速公路为依托工程,利用灰色预测模型对路面使用性能的变化进行分析,然后根据马尔科夫模型得到路面状况的状态转移概率矩阵和将来的状态转移概率,再进行预测值的修正,对路面技术状况进行预测.结果表明:采用马尔科夫模型得到路面技术状况预测值与实测值相差没有超过一个评价等级,预测精度较好,可以为管养单位...     

基于相对差异函数的高速公路施工风险评估

为了提高高速公路施工的安全性,以安全工程理论为基础,结合高速公路的施工特点,通过大量的施工事故数据调研、定性和定量分析,探索事故的形成原因,初步确定了影响高速公路施工安全的风险因素。通过对技术、材料设备、人员、组织管理、环境、后勤6方面SP/RP调查分析,建立了风险因素评估指标表;在此基础上用相对差异函数法建立隶属度函数,从而构建了综合相对隶属度矩阵,最终得到工程实例的风险评估等级。研究结果表明:基于相对差异函数建立的模型可将难以量化的风险评估指标量化,能够适应多种条件下的风险评估,有效提高了高速公路施工评估结果的精确度和评估效率,为采取相应的安全措施提供了依据,保障了施工安全。     

基于AHP算法的高职院校信息化效能评估体系研究

高职院校信息化效能评估体系研究还处于起步阶段,相应的评估方法、模型的建立,没有现成的经验可借鉴。针对高职院校信息化应用系统涉及面广、应用服务群体类型众多的特点,影响高职院校信息化效能的要素多元化,因此采用"多因素分析和多层次递进修正"的设计方法,研究构建高职院校信息化效能评估体系总体框架,并运用层次分析法(AHP)对建立的评估体系进行综合评估。     

浅谈山岭隧道工程地质勘察

山岭隧道工程地质勘察是根据公路基本建设程序的不同阶段对地质资料的深度要求分阶段进行,一般采用资料收集与研究、工程地质调绘、钻探、物探及各种测试试验等综合勘察方法、手段进行勘察,其最终目的是详细查明隧址区的地质条件,确定隧道围岩级别,为隧道施工布置、各段洞身掘进方法及程序、支护及衬砌类型或整治工程设计提供详实可靠的工程地质依据。