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借鉴国外摆式列车动车组研制开发的成功经验,在我国现有的动力转向架的基础上进行了三种方案的摆式动力转向架设计,并对其结构特点和主要技术参数进行对比分析,得出优选方案。 相似文献
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芬兰铁路将于 2 0 0 4年开始接收从阿尔斯通公司订购的新型客车。这批订货是 2种型式的电动车组的补充批量 ,这些车组在该国铁路的最初几年运营中表现良好。首先是 2节式 Coradia系列车组。作为已运用于赫尔辛基市郊和赫尔辛基—坦佩雷区间的 10组这种车组的补充 ,又订购了 2 0 相似文献
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《国外铁道车辆》2000,37(5):35
芬兰铁路(VR)预计在1999年11月,将10列新型低地板Sm4型动力分散型电动车组(EMU)投入到赫尔辛基地区作为通勤车使用。此种EMU为空调车组,已在其他线路上进行过运行试验,此次将被用于赫尔辛基和Hiekkaharju之间的I和P运营。 这10列列车是1996年从菲亚特Ferroviaria公司订购的。机加工和总组装分包给了西班牙的CAF公司。首列动车组于1999年春交货。型式试验是在赫尔辛基—图尔库的线路上和Ostrobothnia进行的,已于1999年7月中旬基本完成。但是,为期2周的冬季试验还须等到天气寒冷时才能进行。 动车组采用2节车为一单元的编组形式,每个单元的座席布置为2+3,设有184个固定座席和8个折叠椅,站席为100个。车门比VR现有的Sm1型和Sm2型车宽,因此减少了乘客上下车时间。在高出轨面580 mm处,每辆车的中部低地板部位与沿途各站新增高的站台平齐,极大地方便了行动不便的乘客和坐轮椅、带婴儿车或自行车的乘客。车辆端部的地板面较高,便于从折棚台阶处下车检修转向架。 车上设有残疾人厕所,在每个低地板客室内都有放置轮椅的地方。在每4个通过台中有一个是用来放置婴儿车的。每辆车都有存放自行车的台架,可以放置3辆自行车。GPS驱动的乘客信息显示系统,可以显示出下站站名以及车上销售区位置。入口处设有检票机,可以使用智能卡。为增加乘坐安全,车上还配备了摄像机。 由挤压铝型材组装而成的轻型车体及再生制动可减少能耗25%。车辆最高运行速度为160 km/h。因此,该EMU不仅可以作为通勤车用,而且将来还可以在郊区以外的地方包括赫尔辛基—里希迈基—坦佩雷地区运行。 VR Sm4技术规格如下。 2节车为一单元 车辆长度/mm 54 370 车体最大宽度/mm 3 200 车顶距轨面高/mm 4 400 地板面距轨面高/mm 580/1 210 整备状态下空车自重/t 114 持续额定功率/kW 1 200 最大加速度/(m*s-2) 1.0 最高速度/(km*h-1) 160 座席/个 固定式 184 折叠式 8 站席/个 100 范燕译自《Rly Gaz.Intern.》 1999,№10,667 陈宝印校 相似文献
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介绍德国Talbot公司为荷兰铁路开发研制的SM90型市郊电动车组的车体结构,转向架,以及车内布置的设计特点,该车的主要优点是运营成本低,乘坐舒适度较高。 相似文献
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介绍了第四代ETR 600型摆式列车的结构特点以及采用的新技术. 相似文献
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介绍了日本为改善摆式车辆的乘坐舒适度而开发的新型倾摆控制系统.通过运行试验,确认了该系统在减少晕车发生率、改善乘坐舒适度方面取得的效果,并给出了新的乘坐舒适度评价方法. 相似文献
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介绍了西日本铁路公司以进一步提高摆式车辆的乘坐舒适度、可靠性为目标,所开发的低成本简易新型倾摆控制系统.并给出了现车运行试验结果。 相似文献
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对现有曲线检测技术进行了分析,提出了将GPS定位、走行时的曲率数据与曲率基准对照、速度发电机的累积距离和导航地图数据等方法组合定位与导航的方法来实现摆式列车的运行。 相似文献