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《汽车技术》1974,(3)
一、概述231型汽化器自设计、投产以来,已有十六、七年的历史了。多年来的使用经验证明,231 型汽化器具有一定的动力性和经济性,并具有良好的适应性和通用性,颇受广大用户的欢迎。但231型汽化器在生产使用中也暴露出一些问题。随着汽车工业的飞速发展,技术水平的不断提高,对汽化器提出了更高的要求。因此,需要有一个单腔汽化器来更新现生产的231型汽化器。此次试验的目的,就是为了设计新单腔汽化器所进行的准备工作。近年来我厂为设计新单腔汽化器进行了一些工作,如691型、701型汽化器的设计等,均为这次的设计工作积累了经验。目前汽化器的腔体设计有单喉管、双重喉管、三重喉管以及可变喉管等方案。由于可变喉管方案在结构上比较复杂,采用较少。单喉管及双重喉管方案的试验研究工作过去曾 相似文献
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231S型化油器是在231A_2 G型化油器的基础上改进的单腔直立下吸式三重喉管化油器。由于腔体采用了三重喉管,怠速系采用了两级怠速空气量孔等新结构,其主要性能达到甚至超过了原化油器水平。特别是加速性、过渡性、怠速性等方面有了较大的改善。231S型化油器与231A_2 G型化油器通用零件多,大批生产工艺稳定性好,使用保养方便。我厂在北京汽车厂附件设计室的帮助下,做了大量的试验工作,在全国各地的十几个运输单位试用并广泛地征求了用户的意见后,于1978年8月投产取代231A_2 G型化油器装用于解放牌汽车。 相似文献
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BJH201G型化油器是专用于江西萍乡汽油机厂生产的PXG436型4缸汽油机的新型化油器. 一、结构特点 1.BJH201G型化油器是以BJH201型化油器为基型,在结构上做了些更改设计.它是双腔分动式,主腔采用双重喉管,副腔采用三重喉管,主副腔之间采用机械联动的 相似文献
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北京汽车附件研究所新设计专用于PXG436型4缸汽油机的BJH201C_1型化油器,在北京汽车摩托车联合制造公司通过样品鉴定. PXG 436型汽油机是萍乡汽油机厂为南京汽车厂NJ131型3吨载货汽车配套研制的一种新型汽油机.BJH201C_1型化油器是以大量生产的BJH201为基型,增加了重锤式辅助空气门,主腔采用双重喉管,副腔采用三重喉管的结构,并重新进行供油系的调整匹配.为了适应国内使用条件,将自动 相似文献
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本文针对我国目前改装较多的LPG/汽油两用燃料发动机,通过试验分析了燃用LPG的CO、HC、NOx排放及输出转矩随点提前角变化的规律,对LPG/汽油两用燃料发动机燃用LPG时的点火提前角的调整具有一定的指导意义。 相似文献
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1.简单化油器的供油特性图1为简单化油器(无供油补偿和辅助系统)工作原理图。简单化油器所供给的可燃混合气成分随喉管真空度变化的特性可通过对燃料及空气量的计算求得。经量孔流出的燃料流量由下式得出:式中μR──燃料流经量孔的流量系数fR──量孔横截面积ΔPH──喉管真空度rR──燃料密度x──燃料喷口高出浮子室油面的距离燃料流量系数μR由实验测得,它与量孔的尺寸和形状、燃料种类和温度等有关。经喉管流过的空气流量由下式确定:GK一月K入VZg凸P。rK式中V。——空气流量系数人——喉管最小截面积r。——空气密度空气流… 相似文献
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在毛主席革命路线指引下,我公司在一九七四年八月至一九七五年一月曾采用优选法提出了解放牌汽车使用的231A_2G型化油器改用φ28.72毫米大喉管和1(1/8)圈油针开度的节油技术方案,取得了一定效果。但喉管缩小后,由于化油器腔体的通过面积缩小了117.35平方毫米,发动机最大功率有所下降。为了解决这个动力性和经济性的矛盾,我们又提出了将231A_2G 相似文献
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北京切诺基发动机采用卡特YFA单腔、下吸式、三重喉管化油器,该化油结构比较复杂,检查和调整项目较多,难度大,与一般化油器有较大的区别。介绍了该化油器常用的检查与调整方法。 相似文献
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北京切诺基吉普车发动机装用Carter YFA型单腔三重喉管化油器。该化油器不仅能提供充足的空气,且能充分地保证可燃混合气的雾化质量。由于其结构复杂,使一些驾驶员在使用中不能正确地进行维护和调整,为此,将该型化油器的主要调整方法要介绍如下。 相似文献
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北京切诺基车的发动机装有CarterYFA型单腔、三重喉管下吸式化油器。该化油器不仅能提供足够的充气量,而且保证了可燃混合气体的协雾化质量,最低稳定转速低。由于其结构复杂,给驾修人员在维修时带来一定的困难,使驾驶员不敢自己动手维护和调整。为此,现将该型化油器主要调整方法简介如下。 相似文献