如何推进欠发达县市城乡公交一体化工作?

<正>"目前,在欠发达县市实施城"乡公交一体化还存在着诸多困难,但实施城乡公交一体化是统筹城乡发展的迫切要求,是党和国家"惠农"的战略决策,各相关部门要早部署、早规划、早行动,合力促进城乡公交一体化早日开展。"实施城乡公交一体化,是在新农村建设和城乡统筹发展战略的大背景下提出的,它根据城乡旅客运输发展的客观要求,改革现有的城乡客运管理模式,打破原来城市公交与农村客运二元分割的局面,利用公交化运作方式,充分发挥客运资源效益最大化,以达到城乡公交相互衔接、资源共享,使农民     

加速推进城乡公交一体化进程

城乡公交一体化就是根据城乡旅客运输发展的客观要求,为适应城乡一体化需要,采取一系列措施,改革现有的城乡客运管理模式,打破原来城市公交与农村客运二元分割的局面,利用公交化运作方式,发挥客运资源效益最大化。     

城乡公交一体化:推进中的思索

城市公交与农村客运因经营区域及线路重复设置引起的利益之争,虽是促成统筹考虑城乡道路客运协调发展的直接诱因,但真正使城乡公交一体化得以实施,则要归功于交通部2003年在全国开展"农村客运网络化试点工程"所提供的良好契机,以及农村大规模建设公路基础设施所奠定的硬件基础。     

城乡客运一体化的文成实践

如何完善农村客运发展的思路和政策措施,积极推进县域内城乡客运一体化建设,提高农村客运班车通达率,切实解决山区群众出行难题,让长期居住在偏远山区的群众乘上车,有力促进城乡和谐发展,是当前政府部门急需为山区群众解决的民生问题.     

新时期陆路运输的定位与调整

新时期下,道路客运调整势在必行.要树立道路客运是公共交通的全民意识,在道路客运内部要做到公交优先、城乡客运一体化,必须要实现公路客运与城市公交一"企"化.     

城乡公交客运一体化再思考

<正>现阶段,困扰城乡公交客运发展的难题主要有三点:一是在优先发展城市公交,城市公交向外扩张的同时,如何处理城市公交和城乡道路客运的矛盾,实现城乡客运统筹布局和资源的再分配;二是在优化城乡公交线网资源时,如何平衡不同经营主体间利益,顺利实现线路资源的再分配及公交资源优化配置;三是追求城乡公共交通服务均等化时,如何在节能减排的大背景下协调日益增长的公交需求与有限公交资源之间的矛盾,进而解决公交能源消耗及公交长远发展所面临的问题。     

深入“田园公交”广阔蓝海

城乡"二元"体制,是中国最大的不公平和共同富裕的最大障碍之一,着力破解"二元"体制,实现人民的全面致富,恰是今后一个时期我国战略性的重点任务。而通过各种途径缩小城乡差距,更是破解"二元"体制的必由之路,将城市公交的先进做法全部根据农村的特点,应用到广阔的农村,方便农民出行,是实现城乡公交一体化的题中之义。但要发展田园公交—即农村客运的公交化,又是谈何容易。因为农村居民有很多特点,比如村落分散,出行率较低,潮     

百姓期盼的那点事

<正>可以考虑让道路客运企业介入城乡客运一体化运输,城市公交重点做好主城区的公交客运,以充分发挥城区公交车的运行效率;而城郊接合部、一小时都市圈、主城周边的100公里范围之内的乡、县、镇的城乡客运一体化接力运输由道路客运企业来完成。     

如何完善城乡公交一体化

统筹城乡发展是党中央出的重大决策,旨在解决城乡二元结构严重制约经济社会发展的突出矛盾。今年,中央一号文件《关于加大统筹城乡发展力度,进一步夯实农业农村发展基础的若干意见》,进一步突出了统筹城乡发展。按照城乡统筹发展的要求,深化城乡公交一体化发展,打破城市公交与农村客运二元分割局面,统筹融合城乡公交资源,构建相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的城乡公交网络,逐步实现城乡居民公共交通服务均等化,是摆在我们交通管理者面前的重要任务,还有许多难点需要攻克。     

新时期陆路运输的定位与调整

新时期下,道路客运调整势在必行。要树立道路客运是公共交通的全民意识,在道路客运内部要做到公交优先、城乡客运一体化,必须要实现公路客运与城市公交一“企”化。     

城乡道路客运一体化有关理论问题

虽然很多地方存经济发展规划或交通发展规划中部提出了城乡道路客运一体化这一说法，但是对十城乡道路客运一体化的具体含义一般都没有涉及，也就是说到目前为止，还没有一个确切的广为大家认可的关于城乡道路客运一体化的概念。并且，实践中还有一些意义相关的说法，例如城乡交通一体化、城乡公交一体化、客运城乡一体化、农村客运公交化、道     

宁波城乡公交:迎来全域新时代

正"兴城之举,交通为先。如果说城区交通建设代表着一座城市的智慧,那么,打破城市公交与农村客运二元分割现状,加速城乡公交一体化改造体现的则是这座城市的大局意识和卓越远见。"四明八百里,物华甲东南。港城宁波,自古物阜民丰、底蕴深厚。如今,     

城乡客运一体化发展要突出抓好六方面

9月16日，交通运输部副部长冯正霖在江苏省溧阳市召开的推进城乡客运一体化发展现场会上指出，当前和今后一段时期，城乡客运一体化发展要突出抓好六方面工作：第一，进一步明确城乡客运的属性定位。明确和坚持城市公交和农村客运的社会公益性定位，     

钦州市城乡公交客运一体化初探

文章阐述了钦州市城乡公交客运发展现状及问题,分析了钦州市城乡公交客运一体化的必要性和可行性,提出了实现城乡公交客运一体化的具体措施。     

田园公交 城市化运营下的乡土本色

说起田园公交,有必要对田园公交概念首先进行解释,重点是要与班线客运、农村客运和城市公交区别开来。因为农村各种情况与城市的巨大差异,也决定了田园公交本质上是农村客运,但它享受很多城市公交的待遇,也采取了城市公交的部分先进模式和形式,姑且把田园公交定义为农村客运公交化,似乎更容易理解。而农村客运有这样的定义—农村客运线路必须是区县(自治县)境内或者毗邻区县(自治县)间的运营线路起迄地至少有一端在乡镇或行政     

推行城乡公交—体化 实现公共交通跨越式发展的研究

我市经过“九五”期间的努力，城市公交和城乡客运市场的发展取得了很大的成就，运输能力和综合实力迅速提高，但在新的历史阶段，公交赖以发展的客观环境发生了巨大的变化：一是城乡居民对短途交通工具的需求日益增长；其二，随着城市化进程的加快，城乡二元结构已逐步向城乡一体化的现代经济结构转型，为城乡公交一体化提供了良好的发展空间；     

田园公交的未来之路

田园公交因其涉及到占中国人口大多数的老百姓的切身利益,历来备受关注。但是其发展的程度却远比不上其受关注的程度,在中国当前的国情下,其发展因为种种原因而广受诟病。在当前国家倡导打破城乡二元结构,推进城乡道路客运基本公共服务均等化的背景下,各地都在积极谋求适合本地区发展的田园公交模式,如浙江省的嘉兴市还摸索出了自己的一体化之路。也许在未来,"大公交"才是田园公交乃至城市公交发展的最终归属。田园公交六大优势随着乡镇企业和旅游业的迅速发展及农民商品意识的逐渐增强,大量剩余劳动力在城乡之间频繁流动。在这种情况下,     

北京农村公交企业经营困局和对策

近几年，我国城乡一体化进程加快，农村剩余劳动力流向城市，城乡交流对客运的需求日益明显，农民对乘车条件和候车环境的要求已越来越高。以北京市为例，近年来，北京市大力发展公交，积极倡导公交优先，特别是在农村客运公交化方面下了很大手笔，对促进农村客运事业发展规划出了良好前景。     

东兴市农村客运发展研究

文章基于东兴市城乡客运和农村客运站场建设基本情况,分析了该市城乡公交与农村客运存在的问题,并从加快农村客运站建设和完善城乡公交网络两方面提出了适合于东兴市农村客运发展的策略和建议。     

农村公交该如何走下去?

长期以来,受诸多因素的影响,农村交通的这"最后一公里",一直是制约农民出行的最大瓶颈。我国农村公交的开展在一些城市成效显著,但由于国内各城市的差异性导致各地之间差距明显。各地在推进过程中都总结出不少经验与教训。各地发展农村公交,需要特别明确的是它的定位与模式问题。农村客运公交化改造的核心,在于公益性、非赢利性,也是体现公共服务均等化的重要内容。定位:公益性公交目前看来,发展农村公交的参照物通常就是城市公交。在我国,多数城市公交的定位是公