他为人民开出租——访威海市出租车公司驾驶员姚洪波

走在美丽如画的威海市区,如果你随便拦下一辆出租车,向司机朋友提到一个名字:姚洪波,他们一定会伸出大拇指:哦,他是我们出租行业有名的"姚哥"!如果你在街头碰见洁白的献血车,只要你提到姚洪波三个字,白衣天使们一定     

滴滴:让出租车司机成“城市移动名片”

<正>"滴滴这次又有新动作了—为更好地传递北京出租司机正能量的新形象,滴滴出租车此次充分挖掘北京出租车司机"北京活地图"、"京城侃爷"、"24小时全城通"、"拾金不昧"等特有的属性,邀请了9位非常具有代表性的司机师傅,为他们量身定制了"时尚大片",让他们成为城市的"移动名片"。"经过3年的发展,滴滴出行已成为全球最大的一站式出行平台。当初从出租车起家的滴滴,目前     

上海入选全球十大最糟出租车城市

<正>这次上海的"入榜"着实让人大跌眼镜。作为主角,上海出租车司机们对英国网站的上述榜单也普遍很不服气。司机们很不服气7月6日,英国出租车服务网站(www.londoncabs.co.uk/)发布了一篇文章,评点了全球十大拥有最差劲出租车司机的城市,上海也名列其中。这篇文章没有署名,也没有引用任何支持这份榜单的调查或统计数据,更像是从游客的评价中摘取了少许内容。其中关于上海的评价甚至只有一句话:"在上海,你最好把地点用中文写在纸上给司机,否则你就别想找到这个地方了"。     

出租车市场的利益分配格局及对策

出租车市场的供求模型分析表明:价格管制决定着消费者与出租车市场间的利益分配格局;数量管制决定着出租车行业与"黑车"从业者间的利益分配格局;准入管制或牌照数量限制、司机劳动力市场供求变化两者共同决定了司机和出租车公司间的保留收益,进而影响了他们在利益分配中的谈判能力。     

出租涨价能否躲过油价风雨

出租车司机得利多少? 上调运费,对出租车司机的影响有多大?记者在沪杭两地走访了一些司机.每个出租车司机每天在油耗上较原先要多支出10元左右,通过当前一轮的运费调整,这些支出相应得到了补偿.     

越安全赚越多——访青岛优秀出租车司机夏本昌

青岛，美丽的海滨城市。作为这个城市的窗口行业，出租车司机在相当程度上代表了青岛的第一面孔。近口，本刊记者走访了青岛的‘位出租车司机。这是一位因下岗“被迫”成为…租车司机的中年人，在沉晕家庭雁力下，他硬着头皮逐步热爱上这个工作，并且取得了丰硕的成绩。本刊记者存与他的交流中，感受到了近20年来青岛出租车司机们的苦和累，让记者印象最深的是他们身上所体现出来的责任感和平凡质朴的工作风貌。他就是青岛优秀出租车司机夏本昌。     

深圳市绿色出租车满意度调查暨各款出租车创收能力分析

第一部分:深圳绿色出租车司机满意度调查 目前深圳市出租车市场分为两部分:特区内、特区外,特区内的出租车外表均为红色,一般称之为红的,特区外的出租车外表皆为绿色,一般称之为绿的.作为深圳市出租车满意度调查的重要部分,本刊在2006年11月下旬对深圳市的绿色出租车司机进行了满意度调查,深入地了解到绿的司机对出租车的满意状况.     

出租车司机有了“滴士节”

<正>滴滴驿站是为出租车司机提供基础设施服务和专属优惠福利的线下站点,目前已经在全国拓展到4000多家。9月21日,国内最大的一站式移动出行平台—滴滴出行,为全国的出租车司机们推出了全国首个出租车司机的专属节日—"滴士节",滴滴出行发动滴滴平台、爱心商家、广大乘客及社会的力量,共同感恩出租车司机为乘客个人出行所付出的努力与辛劳。众所周知,出租车是城市基础运力的重要组成,提供了不可或缺的社会公共服务支撑。但出租车司机群体,因为常年经受着超长的工作时间、收入和生活     

北京出租车待客站为何名存实亡?

在不少出租车司机眼里,出租车待客站既有利于缓解出租车空驶带来的交通压力,同时也是司机们的休息场所.但从北京目前仅有的5个出租车待客站的运作情况来看,待客站不但没有实现最初意想的出租车免费停车,连其经营者也赔得失去信心.     

丰田花冠出租车新车满意度调查报告(深圳)

为了解出租车司机对花冠出租车的满意状况与评价,我们于2006年11月对在深圳地区运营的花冠出租车进行了满意度调查,了解司机对花冠出租车在运营中的亲身感受,同时也对花冠(Corolla)这一全球累计销量3200万辆的畅销车型在中国出租车市场的表现做一初步评价。本次调查所访问的司机为花冠出租车的主班司机,其中87%的司机具有6年以上的出租车驾龄,能够对所驾驶车辆做出相对正确的描述和评价。     

在斯德哥尔摩打的

一般人都是有急事打的,而我到瑞典首都斯德哥尔摩是没事找事打的,为的是体验一下斯德哥尔摩的出租车服务。从我下榻的酒店门前上车,我的意思是随便转一圈,但司机不明白我的意思,后来朋友告诉我,当地的出租车司机有的不会英语,再说你坐车没有目的,人家还以为你有病呢,谁还肯载你啊?于是我赶紧掏出地图一阵比划,指着市政厅处,司机这才     

出租车改革:在阵痛中重塑前行

<正>近来,出租车管理话题升温不断,管理部门纷纷开始约谈、处罚"专车",而各种"专车"平台砸钱变着花样儿跑马圈地;一边是对"专车"软件喊打,一边是"专车"订单一路上升;一边是出租车司机发牢骚,一边是"专车"司机有怨言。各方都在呼吁出租车管理改革尽快落地。因此,在"互联网+"的时代背景下'出租车管理改革应当适应社会发展的节奏,让人民群众有更多获得感。众所周知,出租车行业的沉疴多年难治,公众抱怨打车难,出租车司机反对经营公司的"压     

南京出租车遭遇移花接木

日前，南京的哥王先生和同行们分别向南京金陵交运出租公司缴纳了10万元的购车款，可等到签合同的时候，才被告知，要想继续开出租车，还要先签订一个补充协议。王先生说他们是10．8万缴的购车款，叫我们必须签补充协议，等于强行借我们的钱（购车款），而这个车就属于公司了，要公车公营了。王先生到出租车公司谈的时候，公司经理说签完合同就成劳动关系了，就是司机承包公司的车，“车款是司机交的，算是公司从司机手里借钱”，经理说。王先生说如果不自愿借行不行？公司经理说不行。     

无人驾驶可以替代人类司机吗?

随着无人驾驶逐渐走入大众视野,人们对于无人驾驶的印象不再停留于科幻电影中,而是随手掏出手机,打一辆无人驾驶出租车,亲身体验高科技带来的便捷与革新. 2021年7月17日,百度宣布无人驾驶出租车Apollo Robotaxi在广州正式投入试运营,所有用户都可以通过百度地图、Apollo GO App免费打到Robotaxi.而早在此前,无人驾驶出租车就已经分别在长沙、北京等城市顺利完成试运营.根据市民们的反馈,无人驾驶出租车的行驶非常平稳,遇到特殊路况也可以随机应变,一点都不比司机开的差.     

爱心传递 永不拒载

@扫马路的司机是青岛出租车司机老张的微博ID。这个总被人称为老大哥的汉子怎么也想不到过去一个月会掉那么多眼泪。所有的眼泪都为了一个素未平生的小姑娘,一个"自家兄弟",小张家的小女儿。司机女儿患病小张叫张玉东,从家乡来到青岛,成了一名出租车夜班司机。由于身体不是很好,张玉东家的日子有时候过得有点紧巴巴,但因为妻子和女儿在旁,小家庭倒也幸福美满。今年8月,女儿小成艺一场老不见好转的感冒打破了这个家庭的平静。家人们怎么也想不到,这场看似     

一张图带你回顾出租车发展历程 从“面的”到“互联网+”

<正>从平民不可及的"高档出租"到招手即停的"面的时代",从允许民间资本进入到互联网时代催生"专车"业态……出租车新一轮改革启幕之际,小编带您回首中国出租车业百余年间的"前世"与"今生"。前世数月以来,许多城市出现出租车司机抗议专车的现象,十余城市已叫停专车服务。在"互联网+"时代,专车与出租车之争日趋激烈,以特许经营为基础的出租车经营模式似乎走到了十字路口,面临改革。那么在专车出现以前,100年来,中国出租车行业经历了怎样的变迁?     

“专车”的纠结

<正>"不少网友认为,如果将专车一刀切地认定为"黑车",新兴事物无法充分发挥满足市场需求的作用,对市场发展将是一种扼制。"在大城市,打车难迟迟得不到解决,出租车司机工作辛苦却挣不到钱",有网友表示,不应一棍子打死专车服务,而应以此为契机,推动出租车行业的改革。"     

“首汽约车”能否带动北京出租车变革

<正>"9月16日,由首汽集团和祥龙出租车推出的"首汽约车"APP正式上线运营,首批500辆车投入运营。车辆全部为政府许可的出租营运车辆,挂北京出租车特有的"京B"牌照,驾驶员持有从业许可证件,随车提供统一的北京出租汽车专用发票。"1关于上线后司机的反馈声司机李先生:"早在六、七月,首汽就已经备车招司机了,招司机的薪水是一个月5000千元的固定工资,相比出租车会好干一点,因此报     

网约出租车的产业技术经济特征与公共管制

对比分析了巡游出租车与网约出租车的产业技术经济特征,说明按照管制巡游出租车的理由和方式管制网约出租车是不合理的;分析了网约出租车管制机构与司机、经营者与司机的信息不对称问题,解释了放开市场准入、放开数量和车型价格直接管制的机理,提出管制的内容和方式在于依法通过平台管制经营行为、按照契约仲裁交易纠纷;研究了网约平台运营和出租车运营纵向一体化和分离两种组织模式的运作特征和管制政策选择;分析了平台经营与出租车经营的专业化分工合作方式及其契约关系,得出把出租车经营者作为实际承运人符合现行法规和更具可操作性的结论 ;讨论了对网约平台和出租车经营者经营行为的管制方式和策略。     

我国城市客运出租车电召服务中的问题及对策

城市客运出租车在功能上是城市公交车的有效补充,具有公共属性。信息技术的进步使出租车电召服务的出现成为可能,出租车电召服务获得发展的内在动力主要体现在两方面:一是现代信息技术的使用对客运出行需求的多维特性像快速、舒适及准时等的满足;另一方面是,现代信息技术的使用对城市客运出租车运行效益的提升。我国城市客运出租车电召服务的问题实质是,电召服务模式创造的价值利益在出租车司机、出租公司、乘客及电召服务平台之间分配不均。为了推动出租车电召服务的健康发展,提出以下四个建议:①整体规划,优化城市交通结构,使出租车有一个合理的出行分担率;②政府行业主管部门积极作为,因地制宜,研究制定能有效平衡出租车司机、出租公司、乘客及电召服务平台等有关各方责任、权利及利益的出租车电召服务运行规则,解决体制约束问题;③在城市的扩张过程中,加大对出租车待租点、电召呼叫终端以及出租车电召服务平台的规划和建设,解决城市客运出租车电召服务开展的硬件支撑问题;④积极引导,大力宣传,使乘客和出租车司机都能积极参与,形成习惯,有效提高城市出租车运行服务的效率。