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在中国高端中型客车市场,丰田柯斯达无疑占据了绝对垄断的地位,其价格也始终居高不下,从四五十万元到100万元以上。凭借这么一款年销量不过5000辆的车型,丰田柯斯达的盈利能力就可与国内年销售数万台的客车企业相当。不仅如此,丰田柯斯达还成功地将同样来自日本的日产碧莲和三菱罗莎等同类产品挡在市场之外。在中国客车市场,丰田柯斯达可以说是创造了一个神话。 相似文献
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30多辆装有艾里逊全自动变速箱的厦门金龙客车2010年在新加坡成功投入运营。虽然国内品牌客车在新加坡市场早已开花结果,但当地高端市场一直以来都为欧洲品牌产品所占据,此次金龙自动挡客车出口,无疑是中国客车对新加坡高端市场的一次成功突破。中国整车厂近年来参与到高端市场竞争,这对于企业的可持续发展至关重要。新加坡市场成熟,基础设施完备,绝大多数运输公司都是私人企业,重视利用车辆的安全可靠性、耐用性和使用成本来 相似文献
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30多辆装有艾里逊全自动变速箱的厦门金龙客车2010年在新加坡成功投入运营。虽然国内品牌客车在新加坡市场早已开花结果,但当地高端市场一直以来都为欧洲品牌产品所占据,此次金龙自动挡客车出口,无疑是中国客车对新加坡高端市场的一次成功突破。中国整车厂近年来参与到高端市场竞争,这对于企业的可持续发展至关重要。 相似文献
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运输市场垄断的成因与法律规制 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>运输市场存在垄断是毋庸置疑的。需要探讨的是,垄断在运输市场的特异性表现及其特殊成因,如何从学理上分析运输市场的反垄断规制,如何理解新近通过的《反垄断法》对运输市场垄断的规制。限于篇幅,本文不可能全面地 相似文献
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"高端物流"是供需双方及第三方物流的领导力量,为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。它属于高端的人才、IT信息、商务、产业供应链管理等因素集成。当前舟山大宗商品交易平台建设,不仅需要一般性的物流服务,更需要具有高附加值的"高端物流"来提升海洋经济发展的水平, 相似文献
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2012年9月29日,依维柯(中国)商用车销售有限公司(以下简称"依维柯中国")正式成立。依维柯中国是依维柯公司全球战略四大支柱之一,也是其在华战略和业务的重要执行者,它的使命是将欧洲生产的高端商用车产品进口到中国,同时将依维柯在华合资企业的产品通过依维柯全球销售网络出口到国外市场。该公司的成立彰显着中国市场日益增长的重要性以及整个依维柯集团对中国市场的高度关注,同时也意味着依维柯进口车即将全面进入中国市场,与在华合资企业的产品形成优势互补,满足国内客户对高端商用车细分市场的需求,从而为中国市场提供全方位的 相似文献
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自4月16日在深圳上市以来,江淮商用车最新一代高端轻卡——帅铃Ⅲ相继登陆浙江,帅铃Ⅲ的成功上市,也带动了整个江淮帅铃系列的热销,今年1—6月,帅铃家族销量超过1.2万辆,以同比增速52%的增幅名列国内高端轻卡细分市场之首。而随着7月16日江淮帅铃Ⅲ在兰州正式上市,西北地区高端轻卡市场的格局正在被改写。 相似文献
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港口生产的规模经济等特性是构成与维护港口产业自然垄断特征的主要理由。而市场环境的变化使得港口产业的自然垄断特征趋于弱化,具体原因包括需求增长、技术进步等,这就意味着有必要对港口产业的传统规制政策进行改革和调整。 相似文献
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当中国客车不断走向国际舞台,当中国客车开始在一国形成垄断,当中国客车在自己的市场正在替代豪华客车的概念……当这一切的一切不断交织地出现在世界上时,我们说中国的客车,正以一种新的形象被世界瞩目。"低档、低价"的客车形象已成为过去。代之而来的是中国客车与世界水平渐近渐强的脚步。中国客车根植于得天独厚的大市场,在这一最早开放的市场中,十几年的市场竞争搏杀,已使中国不少客车企业最早知道了品质是企业永续经营的支点, 相似文献
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2012年中国汽车业压轴盛典,以"引领方向,驾驭未来"为主题第十届广州国际车展拉开大幕。一汽通用汽车携即将上市的解放轻卡高端产品亮相此次展会,展示了合资三年来企业厉兵秣马、厚积薄发的发展历程和竞争实力。一汽通用汽车寄望借力本次车展,为高端轻卡产品在广东市场的成功导入打下良好的市场基础,提高广东用户对一汽通用汽车的品牌认知。同时解放轻卡高端产品也将通过美国通用汽车遍布全球的销售网络,出口到世界各地。 相似文献
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潘本法认为:“青年曼卡走的是高端品牌路线,取的是上下“天花板”之间的效应。青年曼卡就是要以欧系车的技术和品质,日韩车的价格冲击高端市场。”金华青年曼汽车有限公司是近两年在高端重卡行业崛起的一匹“黑马”。它沿革的是金华尼奥普兰豪华客车的经营路线,利用已经奠定高端定位的青年品牌与国际名品牌曼卡的捆绑推广,借势开拓卡车市场,并初步确立青年曼卡的高端形象。 相似文献
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道路货运市场结构优化策略 总被引:1,自引:0,他引:1
一、道路货运市场结构判断市场结构是指特定产业内企业之间数量、市场份额和规模上的关系。市场结构是决定市场行为,从而决定市场绩效的基本因素。决定市场结构的主要因素有市场集中度、产品差别化等。1. 道路货运市场集中度低。2001年道路运输业统计资料显示,目前我国平均每个经营业户仅拥有1.5辆车,个体和私营业户占总数的80%以上。根据对22个省的统计,在现有的道路运输企业中,绝大多数属于中小企业,这反映了我国道路货运企业规模结构的不合理现状。市场集中度过低,不利于产业经济的集中,不利于道路货运业的持续发展。2. 缺乏个性化的运输… 相似文献