同担使命 共驭未来 陕汽集团、物流小秘战略合作暨小秘专车首发仪式在京举行

<正>2015年9月22日,物流小秘与陕汽集团战略合作暨小秘专车首发仪式在京举行。此次小秘专车首发仪式,标志着物流小秘与陕汽集团正式在小秘专车、供应链金融及汽车后市场方面展开全面合作。这是陕汽集团和物流小秘在"互联网+"时代的一次重要尝试。作为中国品牌汽车厂商和国内互联网物流用车企业,两家的强强联合可以更好地为小微物流企业提供高效的用车服务。这意味着,双方在"小秘专车"合作战略领域进入了实质性的启动阶段,     

交通运输部:鼓励创新但禁止私家车接入平台参与“专车”经营

<正>1月8日,针对近期一些打车软件提供的"专车"服务,交通运输部表示,"专车"服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类"专车"软件公司应当遵循运输市场规则,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营,让使用"专车"服务的乘客更加安心、放心出行。     

出租车改革能否破冰?

<正>专车之争,实质上是互联网企业争夺未来人们出行需求这块巨大的市场。"专车服务"风生水起,让出租车行业压力重重。是固守陈规,死守自己的一方市场?还是推陈出新革除旧弊,赢得更大的市场?出租车行业改革呼之欲出。     

一张图带你回顾出租车发展历程 从“面的”到“互联网+”

<正>从平民不可及的"高档出租"到招手即停的"面的时代",从允许民间资本进入到互联网时代催生"专车"业态……出租车新一轮改革启幕之际,小编带您回首中国出租车业百余年间的"前世"与"今生"。前世数月以来,许多城市出现出租车司机抗议专车的现象,十余城市已叫停专车服务。在"互联网+"时代,专车与出租车之争日趋激烈,以特许经营为基础的出租车经营模式似乎走到了十字路口,面临改革。那么在专车出现以前,100年来,中国出租车行业经历了怎样的变迁?     

颜学海:把握投资创新与模式创新的连接点

<正>只有模式和技术的创新,是远远不够的。就好比只有想法却无法落实,一样是无效的。将投资创新与模式创新紧密结合起来,才能真正推动整个社会发展,提升整体的创新水平。上海裕坤合投资控股有限公司董事长颜学海认为,众筹就是一个典型案例。"比如现在的专车模式,我个人认为它不仅仅单纯冲击了出租车市场,它后面一定会改变我们整个用车的格局。这正是一种模式创新,而且现在在逐步改变我们的生活。"     

从“滴滴专车”现象看未来道路客运

<正>"约租车因其方便、快速和门到门的服务,而投旅客所好,从出租车市场到中长途客运市场,我们的传统客运行业都遭受新兴事物的挑战,如何应对呢?"如果说"滴滴打车"软件几年前上线运营后,在出租车行业荡起了阵阵涟漪,那么,从2014年下半年出现"专车"约车现象则像一块巨石投入出租车行业这个大池塘内,掀起阵阵浪花,上下翻滚。十几个城市的出租车出现罢运和对抗;业务主管部门感到尴尬和手无     

解痛城市交通

<正>拥堵、空气污染、配套设施欠缺、规划不合理、城市交通被动适应城市……随着我国城市化、现代化、机动化进程加快,诸多城市交通问题日益凸显,交通之"殇"已成为城市日复一日的阵痛。而将这些城市交通问题细分到客运物流上来,不外乎这几方面:出租车改革,人们出行打车难,还有纷纷扰扰的专车之争;城市公交基础设施不足,城乡客运一体化还有待加强;各种运输方式之间规划设计衔接不合理;城市物流也缺乏相关政策的引导,缺乏统一规范的管理,等。     

出租车改革:在阵痛中重塑前行

<正>近来,出租车管理话题升温不断,管理部门纷纷开始约谈、处罚"专车",而各种"专车"平台砸钱变着花样儿跑马圈地;一边是对"专车"软件喊打,一边是"专车"订单一路上升;一边是出租车司机发牢骚,一边是"专车"司机有怨言。各方都在呼吁出租车管理改革尽快落地。因此,在"互联网+"的时代背景下'出租车管理改革应当适应社会发展的节奏,让人民群众有更多获得感。众所周知,出租车行业的沉疴多年难治,公众抱怨打车难,出租车司机反对经营公司的"压     

[我希望]95%靠市场机制5%靠政府管制江苏省交通厅运输管理局局长梅正荣采访实录

希望客运市场的问题"95%能靠市场来解决,5%再靠政府来解决" 记者:提起中国道路客运市场的现状,我们首先听到的就是"多、小、散、乱、弱"五个字,对此您是怎么看的? 梅正荣:首先,我不是非常赞成用"多、小、散、乱、弱"这几个字来判断目前的客运市场.     

“专车”的纠结

<正>"不少网友认为,如果将专车一刀切地认定为"黑车",新兴事物无法充分发挥满足市场需求的作用,对市场发展将是一种扼制。"在大城市,打车难迟迟得不到解决,出租车司机工作辛苦却挣不到钱",有网友表示,不应一棍子打死专车服务,而应以此为契机,推动出租车行业的改革。"     

定制公交:且行且珍惜

<正>蓝海:风生水起掀热浪软肋:热闹背后难赚钱一人一座、一站直达、线路灵"活……因市场需求而出现的定制公交服务,在全国各地发展得红红火火,这一火热的发展态势能否如愿持续下去呢?有人曾说:"邮局不努力,成就了顺丰;银行不努力,成就了支付宝;通讯不努力,成就了微信;商场不努力,成就了淘宝……同理,出租车市场不努力,成就的是专车、快车、顺风车;而城市公交不努力,成就的则是网络定制公交。"仔细品味,还真是一语道破真谛。眼下,各种定制公交风生水起,似乎在复制着数月前专车市场激烈竞争的格     

与Uber“博弈”的背后 看看国外出租车发展如何顺应潮流

<正>在世界上许多大城市,人们都面临着打车难、打车贵的问题,这给网络预约车服务提供了发展空间。网络专车服务在快速发展,但也与传统出租车行业发生了"激烈对撞",成为不少政府的一大难题。在加强专车管理的同时,一些国家和地区也开始着手改善传统出租车的运营情况。Uber在全球"且行且困扰"2015年7月25日,因不满美国知名打车软件"优步"(Uber)抢了生意,法国巴黎的出租车司机25日罢工并堵住机场和火车站入口,以     

小猪巴士:互联网定制化的“绿色先锋军”

<正>小猪巴士如何给自己定位?定制大巴解决用户的什么痛点?互联网出行的风口里已经驶"出了不少成功的产品:专车、拼车、租车……最近飞起来的是大巴。"互联网+定制大巴"为何最近才火起来?业内专家认为,定制大巴是多人或集体出行,涉及到大巴资源调配、人员协调、运维及服务,显然是一块更难啃的"骨头",并不容易快速复制和扩张。这也是即使如滴滴这样的出行"巨无霸",也首先谨慎地选择在北京试点的原因。如今,各个玩家已陆续进场,差异化打法各显神通,插上互联网之翼的大巴车能否御风而行,青云直上?且看小猪巴士的"绿色革命"征途—     

汽车票也玩O2O?

正"以前买票,得提前几天到客运站,还不一定有余票;现在买票,通过票网进行网上查询、购票、支付全部都完成了。"这大概是城市人都曾有过的经历吧,O2O时代,越来越多的人选择网络购票,以前是飞机票、火车票,现在汽车票也加入了网购潮流。从打车、专车、拼车到代驾,出行O2O早已成为了巨头们争夺的焦点,更是传统道路客运转型升级的其中一个方面。     

共享单车发展政策关键词:“鼓励”和“规范”

正"鼓励就是要为运营企业发展创造良好的环境,让企业可持续发展,让老百姓可持续地享受到这项便利的服务;规范就是要守住安全底线,守住基本服务质量,守住公平竞争的市场环境。"从2016年开始,共享单车红遍大街小巷。红红火火的背后,诸多乱象也逐渐突显:车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险……为了解决诸多问题,5月22日,     

接我云班车:成为拼车大巴“霸主”,总共分几步?

<正>市场上的定制巴士模式主要分为两种类型:一是互联网公司进行模式创新,将共享经济带入巴士领域,利用闲置资源解决白领上下班时段的出行难题;二是传统公交公司进行互联网化尝试,将自有资源进行多样化利用,补充现行的公交系统。从拼小车到拼大巴的模式探索定制线路有获客能力与高水准服务能力从商业模式上来说,定制大巴比打车、专车有更好的变现模式,因为所面临的是用户上下班时的固"定场景,而打车属于非固定场景,所以这一路的需求可以包括早餐、WIFI、空气净化器等等,还有广告投放,在未来,也具有更大的想象空间。     

5城市陆续出台文件,直面共享单车热点难点!

正4月21日,北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》(公开征求意见稿)。这是继深圳、成都、上海、南京之后,国内第五个城市发布类似征求意见稿。从2016年开始,共享单车风靡国内多个城市,黄、绿、红等各色共享单车,为市民出行的"最后一公里"带来了方便,但也衍生出车辆乱停乱放、市场无序     

关于建立出租汽车客运市场管理新机制的探讨

<正> 在全国出租汽车客运行业研讨会上,从各地 经验交流中感到出租汽车客运市场上,不同程度地存在:经营者的行为随意性,黑车黑户对市场扰乱影响的严重性,社会对这个行业投入的盲性。由于这“三性”使市场时而出现治一阵好一阵,不管就乱反弹现象。因此,摆在运管部门面前是亟待认真探讨形成共识,建立出租汽车客运市场管理新机制,是贯彻落实十五大精神,推进出租车市场和经济的发展,这是时代所赋予的紧迫任务,时不可待。 一、出租汽车客运行业的现状和问题     

依法治运 依法行政 促进交通运输事业的发展

<正> 市场经济的运作讲究法律,人们的市场竞争、市场经营活动必须在法律的约束下进行。在改革开放、经济发达的地区,法制化的管理显得更为重要。深圳经济特区成立以来,特别是近几年来,我们在依法治运、依法行政方面作了有益的探索,并取得了明显的成效。 一、加快立法步伐,使交通行业管理工作有法可依 深圳经济特区拥有地方立法权,我们充分利用这一优势来加快交通立法步伐。依据深圳经济特区的特点草拟交通运输行业管理急需的法律规范,通过市人大常委会、市政府颁布,以法规和规章的形式确立交通管理职权,体现行业特点和要求,这样可以结合特区的具体情况补充和完善国家、省有关法律法规,从而使交通管理的法规更有针对性和可操作性,这也是依法治运、依法行政的基础。     

“守时”既是公交之责更是治堵之痛

<正>公交守时与否,并不是公交一家之责,而与社会合力治堵有关。治不了堵,畅通不了路,"守时公交"恐将成美好空想。所以,推行"守时公交"其实功夫在诗外,着力点还在于合力治堵与公交优先,这是社会的责任,也是所有交通参与者的责任。