网络时代的居民出行选择

<正>"利用互联网预定出行(包括公共巴士和个性化的出租汽车)服务的兴起,以需求-响应式服务消除公共交通与私人交通的界限,正在引发一场全球性的革命。"所谓的出行(Travel)是人们在不同地理位置之间的移动,每一次出行中通常都有明确的出行目的地,到达目的地后作停留结束一次出行,因而出行由停留和空间移动组成,出行链则是指从家开始出行,又回到家为出行结束的多次出行组成的活动序列,即一连串移动与停留,表明活动的时空先后顺序。无论步行或乘坐车辆,出行都是     

出行即服务：中国道路运输行业面临的新挑战

<正>"城市的迅猛发展带来日益严重的交通问题,路面拥堵不堪、居民出行难题、汽车引发空气污染等,而"出行及服务"概念的提出以及未来打造,为解决公众出行与城市管理难题带来参考价值。"什么是"出行即服务"出行即服务(Mobility as a Service)是最近几年来在全球交通运输领域逐渐流行起来的一个新概念(关于出行)、一种新现象(新的行为与     

基于出行困难人群交通需求的铁路客运站无障碍设计研究

随着我国民众对人本理念的日益重视,社会也越来越关注出行困难人群的交通行为需求,各类公共交通建筑的无障碍设计将不断强化。铁路客运站是我国公共交通建筑的重要组成,其无障碍设计的水平是检验我国公共交通建筑人性化和现代化的重要标志。本文对出行困难人群进行了分类,并分析了不同类型出行困难人群的交通行为需求,并基于此提出了针对不同类型出行困难人群交通行为需求的铁路客运站无障碍设计的策略和建议。     

城市公共交通系统出行信息需求分析

<正>近年来,"公交优先"的理念在交通规划、交通管理与控制等领域已经得到充分体现,如何提高公共交通系统的服务水平也受到更多关注。在欧美,公共交通的出行信息服务日益得到了研究者和决策者的重视,通过大规模出行调查分析了公共交通系统的出行信息需求和支付意愿水平,并开发了相应的公众出行信息服务系统,已取得了明显的社会和经济效益。在我国还缺乏对城市公共     

需求响应交通服务的法规思考

<正>需求响应交通可以为乘客提供门到门的辅助公共交通服务,提供与私人小汽车相竞争的出行服务,也是公共交通引导城市发展(TOD)理念的具体实践,这些都是推动需求响应交通服务发展的重要法理依据。"《道路运输条例》(2012年修正本)中的道路旅客运输是指用客车运送旅客、为社会公众提供的商业性服务(包括班车客运、包车客运和旅游客运)。《道路旅客运输及客运站管理规定》(交通运输部令2012年第8号)界定班车客运是在城乡道路上按照固定线路、时间、站点     

综合交通规划讲座——（三）公共交通系统

公共交通是城市综合交通体系的核心部分，它为广大市民和外来人员提供多种形式的客运服务，实现人员高效安全和舒适方便的移动。公共交通的最大特点是公共性，任何人只要遵守客运规则并支付一定的交通费用，就可自由选择公交方式出行。公共交通系统的主体，是公共汽(电)车、地铁和轻轨等大容量的运输工具，同时也包括出租车和轮渡等辅助性运输工具。公共交通的有效运营，需要得到城市道路系统、交通管理系统和交通政策体系等保障条件的支持。     

出行即服务(MaaS)的定义及发展概述

正出行即服务关注的是服务而不是方式,关键的概念是:将用户(出行者和货物)放在运输服务的核心,为他们提供基于个人需求的量身定制的出行解决方案。出行即服务(Mobility as a Service)是最近几年来在全球交通运输领域逐渐流行起来的一个新概念(关于出行)、一种新现象(新的行为与技术)、一套新方案(整合不同交通方式和出行服务),这个术语是芬兰     

新加坡治理城市交通拥堵的典范

新加坡长期致力于建立一体化的公共交通服务体系,将城市公共交通定位为能与小汽车竞争的、高品质的交通方式.通过完善运营管理制度,充分发挥政府调控和市场竞争的双重作用,促进了公共交通系统运营效率和服务水平的不断提升.通过采取有效的交通需求管理政策,合理调控公众的出行行为,实现了城市交通与城市发展的良性互动.     

基于结构方程模型的公共交通服务评价方法

实行公交优先是缓解城市道路交通压力的重要手段,鼓励居民公交出行的同时必须提升公共交通的服务水平,公共交通服务评价可为其提供依据。本文首先建立了公共交通服务评价指标体系;然后以居民对北京市公共交通服务的心理感知为潜在变量,构建了潜在因素因果关系模型与公交总体服务评价模型;基于调查问卷所得数据,利用AMOS软件对模型参数进行拟合与评价;最后,经过模型修正,得到适配度最优的模型。研究表明,对北京市公共交通总体服务的量化评分为2.89分,乘客的满意度较低,迅捷性与准时性的影响权重最大。     

出行距离与特大城市外围大型社区居民出行——以上海市为例

近十年我国特大型城市位于城市外环以外的大型居住社区引发了很多交通问题。本文以2012年上海市外围五处大型居住社区居民出行距离为研究对象,详细对比分析了社区区位、周边交通及公共服务设施、居民出行方式等因素与居民出行距离的关系,并分通勤交通和非通勤交通两种方式进行了详细对比。研究发现,通勤交通出行距离与其距离市中心距离成正比,且选择公共交通出行的比例较高。非通勤交通出行距离主要与社区周围公共服务设施水平成反比,公共服务设施服务水平越高则出行距离越短。同时,居民出行距离越长,选择公共交通出行的比例越高;若社区周边设有大型购物娱乐设施可有效减少以购物和休闲娱乐为目的的出行距离。     

法国、巴西的公共交通

1法国和巴西公共交通的基本概况 法国和巴西的公共交通在大城市交通中占据主导地位.世界级城市的巴黎大区,拥有1 4条地铁、5条巴黎市全区快速铁路网(RER)的区域快速线,共长790多公里,以及7400多辆公交车,1254条公交线路,运营长度18200多公里.在市中心,60%以上的人出行依靠公共交通,2002年公共交通平均每天出行人次达到800万以上.     

北京:从“都市公交”迈向“公交都市”

正"随着大数据智能交通时代的来临,北京公共交通在倡导"公交出行、绿色出行"的大环境下,逐步构建起一个安全、快捷、舒适、环保、优质优价的多层次、多样化的公共交通服务体系。"有一种便利,叫北京公共交通。北京有轨道交通22条,里程达到608公里;北京有2.2万余辆公交车,地面公交线路886条;北京有公交专用道907公里;北京公共交通绿色出行比例达72.1%;北京公共交通日均客运量稳定在2000万人次左右;北京六环内公交站点500     

莫让"公交优先"政策走偏

“公交优先”,顾名思义就是“公共交通优先”,公共交通是为百姓提供交通服务的运输方式,不仅包括城市公共汽车、电车、轨道交通和出租汽车,而且还涵盖了城乡客运、道路客运、铁路客运、民航客运等,都应优先于其他非为百姓出行服务的运输方式。     

发展巴士快速公共交通系统的建议

当前中国城市公共交通面临着一系列的挑战:　城市人口的增长;私人汽车拥有量的增加;城市交通拥挤日益严重;石油价格的增长与公共交通运营成本的提高;公交补贴日益萎缩;城市居民对公交的依赖程度日益降低。如何构筑合理的、具有竞争力的城市公共交通体系,尽量降低居民的出行费用与时间,并能权衡改善公共交通的投资运营费用,相关的规划、研究有很多。本文对巴士快速公共交通系统(Bus　Rapid　Transit,简称为BRT)在中国城市交通中的地位和作用进行系统评估,分析了巴士快速交通在中国的发展前景,并提出中国发展巴士快速交通的初步建议。一、…     

公交都市的进阶之道

正"绿色、服务、多元、共治,未来的公交都市建设将从这些方面持续聚力。"上海,公共交通平均拥挤程度小于85%,轨道交通及地面公交的满意度达到85-90分,公共交通出行分担率(不含步行)达到50.2%,地面公交站点500米半径覆盖率92%……通过聚焦"管为本,重体系、补短板",构建以轨道交通为骨干、公共汽电车为基础、水上轮渡为补充、慢行交通为延伸的公共交通综合体系,上海"公交     

出行即服务的概念是发展的

2020年末,我在赫尔辛基收到国内知名公共交通学者的邀请,开始参与协调与芬兰出行即服务国际集团联合申请政府间国际科技创新合作重点专项出行即服务项目,于是,我在出行即服务(MAAS)英文概念创建人桑波·希塔宁先生(Sampo Hietanen)和出行即服务中文概念奠定者王健(James Wang)两个权威人物之间,以及和...     

互联网时代管制出租汽车的挑战

<正>随着互联网的普及,各种打车软件不断涌现,冲击着传统出租汽车市场,同时也引发了对出租汽车行业改革的再一次争议,对于出租汽车行业到底是管制还是放松管制呢?"出租汽车服务是雇佣驾驶员的一种租车方式,通常是单个乘客或一小群乘客使用,由乘客选择起讫点,属于非共享的交通服务。这种私人性的交通出行服务在中国广受关注,成为一个很特殊的行业,中国设立了专门机构来管理其相关事务。奇怪的是与大众日常出行密切相关的公共交通服务却没有     

老龄化社会下公共交通系统辅助设施优化设计研究

以老龄化社会背景作为切入点,站在老龄群体需求的立场分析考量,最大限度地完善公共交通服务系统。本文通过分析老龄人对公共交通系统设施的满意度,结合老龄人群生理、心理等方面的特殊因素,借鉴国内外老龄出行行为特征及相关实践案例综合研究。基于关怀设计理念对公共交通系统辅助设施产品进行优化设计,促进老龄人群意愿出行需求幸福感的提升。期许为老龄化社会新貌焕发提供新的设计思路,为构筑更全面、系统的公共交通辅助设施体验服务提供借鉴和参考意义。     

北京公交践行使命,筑梦"百年同行"

北京公共交通控股(集团)有限公司(以下简称北京公交),历经百年持续性发展,由1921年诞生初期的2条电车线路,总长12.5公里,成长为拥有运营车辆超过2万多辆,运营线路1000多条的现代化企业,城市地面公共交通运营范围覆盖市辖区并通达毗邻的河北部分市县,2019年完成客运量超过35.67亿人次,运营车辆总规模、线路数量以及客运总量均位列世界各大城市之首,地面公共交通出行比例22％,业已成为广大市民公共出行的重要交通方式.     

北京步入公交主导城市交通的时代

2013年,北京全市交通领域固定资产投资完成710亿元,完成客运量93亿人次,同比增长5.7%,完成营业性货物运输量2.6亿吨,同比增长3.7%,大力发展袖珍公交、定制商务班车等公交个性化服务,开行45条定制公交商务班车,公共交通出行比例从44%增至46%,中心城交通指数5.5,北京步入公共交通主导城市交通的时代。