HXD2C型机车司机室断路器跳导致停车分析及对策

HXD2C型电力机车在1端、2端共有两个司机室,配有相应的两个司机室控制开关装置,即司机室断路器。该型机车在每端均有电动刮雨器、司机室风扇、重联电话、高低音风笛等辅助电器,并与机车牵引控制电路共用此断路器。由于电动刮雨器等辅助电器不良而造成断路器跳开时,会导致机车断主断、降弓并减压停车,极易发生机破。     

交流25kV电力机车受电弓升弓和降弓电磁辐射特性研究及局部改善措施

受电弓在升降弓时与接触网间发生电弧放电现象,产生电磁骚扰是引起动车组敏感设备故障的重要原因。为考察受电弓升弓和降弓的电磁辐射特性,首先基于CRH380BL动车组实测参数,建立受电弓升降弓等效电路模型,从理论上分析电弧能量与时间的耦合关系;其次基于电磁场镜像理论,推导受电弓升弓电弧持续时间与降弓电弧持续时间的关系;最后根据GB/T 24338.2-2011标准,通过实测CRH380BL动车组升降弓电磁辐射,对理论分析结果进行实验验证;并提出相应的局部改善措施。验证结果表明,受电弓升弓产生的电磁辐射普遍大于降弓产生的电磁辐射,且弓网电弧的电磁辐射主要集中在3～5 MHz频段内,验证了理论分析模型的正确性。     

DJ1型机车受电弓控制方式

分析DJ1型机车受电弓升弓、降弓的控制过程,升降弓条件以及重联时受电弓的工作控制方式。     

动车组升降弓车体浪涌过电压试验研究

动车组在静态升降弓过程中,由于线路瞬态闭合或切断,导致车体呈现过电压,车体过电压会破坏甚至击穿车载弱电设备的绝缘系统,严重时导致车载设备不能正常工作,危及列车运行安全。通过现场试验测试采集某试验动车组升降弓车体过电压波形,分析升降弓车体浪涌过电压产生机理,为抑制车体过电压方案的研究提供试验基础。     

SS3机车控制气路换向阀停中间位的处理方法

1概述 SS3机车的控制气路主要为机车的受电弓升降和主断路器分、合闸提供可靠的控制风源。此外,在机车总风缸无风时,还可通过辅助压缩机泵风升弓。因此,控制气路的畅通与否直接关系着机车能否出库牵引列车,而其气路的畅通又受换向阀51和52的制约。从这几年SS3机车在我段的运用情况来看,由于部分机车乘务员对机车控制气路及换向阀的作用原理了解不透,一旦出现气路不畅就不能恰当处理,因而影响了列车运行。下面就其原理及换向阀不良时的判断及处理办法作一叙述。     

SS4型电力机车空气主断路器分闸线圈烧损问题的解决

介绍SS4型电力机车空气主断路器分闸控制原理,从主断路器压力开关、主断路器分闸的电气控制过程和空气主断路器分闸控制电路3个方面,分析空气主断路器分闸线圈烧损的原因,阐述应对措施,提出解决方案,为SS4型电力机车空气主断路器分闸线圈烧损故障的处理提供参考。     

CRH1E型动车组主断路器典型故障的原因分析及对策

针对CRH1E型动车组主断路器典型故障,通过分析其故障原因,剖析其内部结构,找到主断路器设备故障的薄弱点,即主断路器侧板肘节机构强度不够,提出主断路器改造方案及应急故障处理方案,增强主断路器的开闭可靠性,保证动车组的运行安全.     

电力机车新型智能真空主断路器的研制

针对现有电力机车主断路器的不足,研制一种新型电力机车真空主断路器,以"1+1"方式安装,即在一台主断路器发生故障时,司机可通过开关切换到另一台主断路器,保证了机车不因为主断路器故障而发生机破。     

基于地铁列车方位信息的自动弓靴转换技术研究

提出了一种基于地铁列车方位信息的受电弓与集电靴两种受流方式的自动弓靴转换方案。通过安装地面信标来确认列车出入库方向和位置，同时优化列车控制系统，实现自动升降弓或升降靴、自动关闭负载、出库强制降弓等功能，从而控制列车在两种受流方式之间自动转换。     

SS4改进型电力机车跳主断路器无显示原因分析及改进

针对SS4改进型电力机车跳主断路器无显示的问题,对跳主断路器尤显示和不能准确显示的原因进行分析,研制了SS4改进型电力机车跳主断路器显示装置,并提出了提高保护电器榆修质量减少跳主断路器故障的技术措施.     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.