西门子公司推出新一代Vectron平台机车

西门子公司开发的新一代Vectron平台机车包括交流、直流和多流制3种电力机车系列和1个电传动内燃机车系列。介绍了这4种系列机车的总体结构、技术参数、适用于欧洲各国的列车运行安全装置、司机操纵台、车体及抗碰撞设计、多机牵引性能、环境友好性,以及APU辅助功率单元和起动-停机节能模块的工作情况。     

Bombardier公司推出TRAXX双动力源机车

Bombardier公司在最新的TRAXX多流制交流和直流电力机车上加装一台小功率柴油机，使之成为双动力源的混合动力机车，可以实现不同电流制电网间、电气化铁路和非电气化铁路间不停车的连续运行，同时可以减少燃油消耗。     

德国铁路电力牵引的发展

德国铁路曾决定采用单相15kV16．7Hz交流电作为牵引电源。随着功率电子学和控制电子学在机车车辆上应用的发展，三相交流驱动技术开始复兴并大规模地在实际中应用。今天德国铁路公司（DB AG）不仅在单电流制机车动车上，而且也在多电流制机车动车上应用三相交流驱动技术，取得了良好的效果。新建电气化线路纽伦堡-英戈尔施塔特和柏林枢纽投入了运营，而且今后还要进一步进行电气化改造。     

JXK35-9/540型交流窄轨蓄电池矿用机车

介绍了一种适于地铁、隧道等工程施工的新型交流窄轨蓄电池矿用机车,对其采用的直—交电传动原理、机车的总体布置、主要部件、机车性能、设计特点以及机车的先进性、可靠性等方面作了介绍。     

瑞士联邦铁路货运公司Re484机车扩展了TRAXX机车平台

由于机车设计平台的协同作用,仅在短时间内就开发了新型多电流制机车并获得了国家的批准.新加入的是直流路网中用斩波器和中间电路电压可调的功率变换装置.TRAXX机车的自动停车装置的设计适合于所有欧洲国家和走廊.     

HX_D2X型交流传动电力机车集成平台

HXD2X型交流传动电力机车是中国北车集团大同电力机车有限公司(简称:同车公司)通过技术引进、消化吸收后形成的先进、成熟、可靠的交流传动电力机车技术平台。该平台上创造了一种统一的机车总体设计方案,使同车公司的交流传动电力机车的产品从设计到制造都形成了特有的一致性。主要介绍HXD2X型系列机车平台上8轴机车和6轴机车的技术参数和总体布置,并重点介绍了机车总体、牵引电传动系统、辅助系统、制动系统、车体、司机室、控制系统等结构,对HXD2X型系列机车平台的结构进行了详细的说明。同车公司利用平台开发技术,降低了设计和制造成本,提高了其在铁路运输市场上的竞争力。     

机车旁承结构型式与简统化设计

分析了机车旁承的典型结构型式及特点,指出最大运用速度不大于140 km/h的机车,旁承均可以简统为橡胶堆结构.通过适当改变橡胶堆的几何尺寸、配方,可以基本满足不同用途、轴重、速度、曲线半径和总体布置的机车需要,从而减少车架和转向架构架的结构种类,有利于公司生产组织和减少用户运用维护工作量,而且降低机车成本.     

庞巴迪公司TRAXX机车集成平台

介绍了庞巴迪公司利用其TRAXX机车平台开发的3种电力机车和1种电传动内燃机车的技术参数和总体布置,其中包括电气动力包、柴油机动力包、辅助装置、机车车体、制动系统、司机室和控制系统的结构和设计特点等;特别介绍了TRAXX平台4种机车部件的高度通用性。庞巴迪公司利用平台开发技术,提高了其机车在铁路运输市场上的竞争力。     

新型四象限变流器控制方法

三相交流传动系统成功地用于接触网式机车上的最重要的先决条件是采用四象限变流器(见图1),它能保证机车牵引和制动时电网电流的谐波含量低。一方面由于控制特性、适应性(双流制机车)和诊断功能的新要求,另一方面是由于微处理机的市场趋势,使人们有必要放弃以前采用的模拟硬件方法来进行四象限变流器控制,而开发一种以微处理机为基础的新方法。本文描述了在原有微处理机控制方法基     

HXD1型电力机车转向架设计的探讨

为了提升我国重载牵引机车转向架的设计水平,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了2B0轴式HXDl型大功率交流传动电力机车动力学模型.通过比较二系悬挂纵向和横向布置方式、二系横向减振器布置位置、车体质心垂向距离和转动惯量的机车动力学性能以及牵引点高度对粘着利用率的影响.结果说明HXDI型大功率交流传动电力机车转向架设计采用二系悬挂横向布置的方式,可以减小二系簧最大横向变形量;二系横向减振器布置在端梁处,可以降低轮轴横向力;牵引杆倾斜布置可以获得较高的粘着利用率;降低车体质心高度对机车曲线通过性能略有利;增加车体长度和转动惯量,可以显著改善机车平稳性指标.     

交流传动机车主变压器谐波损耗分析

大功率电力电子器件的大量应用,使交流传动机车主变压器在谐波环境下运行.本文以ANSOFT软件为平台建立变压器仿真模型,计算谐波条件下主变压器的铜耗及变压器铁芯损耗功率,推导铁芯硅钢片的涡流损耗公式并分析硅钢片的涡流特性.所得结果表明:谐波的存在使交流传动机车主变压器的铜耗和铁芯损耗增大,且谐波电流产生的损耗比等量工频电流产生的损耗大.分析结果可为变压器的设计优化提供参考.     

和谐2型电力机车

机车总体结构与技术设备 HXD2机车采用2(BO～BO)轴式,由双节机车联挂组成,每节机车具有单端司机室,后端采用橡胶风挡及渡板衔接.从结构上分.HXD2型电力机车设备布置大致可分为司机室设备布置、机械间设备布置,车顶设备布置、车端设备布置和车下设备布置等部分.     

神华大功率交流传动电力机车概述

文章详细介绍神华大功率交流传动电力机车的主要技术特点及技术参数,并着重从机车总体设备布置、通风系统、电气系统及机械部分等方面对机车技术进行全面的阐述,并突出了以动力单元为基础的模块化设计特点,机车总体技术性能满足神华线路运输需求。     

交流传动机车的发展及应用

交流传动机车的发展 交流电动机与直流电动机相比,具有结构简单、维护少、功率大、效率高、体积小、重量轻、可靠性高等诸多优点,所以在铁路机车上采用交流牵引电动机取代直流牵引电动机,是各国铁路工程师梦寐以求的目标。 早在1903年,德国西门子公司就造出了一台装有三相交流电机的机车,且最高试验时速达到了210公里,但在当时的条件下,无法实现在机车上进行变频率、变电压,而是通过牵引变电站引出的三根供电导线向机车提供可变频率、可变电压的三相交流电。这不仅使控制困难,应用不便,而且工程耗资巨大,     

展望未来机车的维修模式

实现机车装备现代化是一个复杂的系统工程。提高机车的质量,改革机车的修程修制,是铁路运输企业的强烈要求。目前机车装备及维修水平的现状是缺乏路网性及系统性的统筹规划;维修理念、维修体制和管理模式受铁路局和各段(所)区域性利益的局限,难以进行重大改革。随着交流传动大功率机车的生产,通过调查了解国外机务段发展先进理念,分析生产力布局调整对机务段发展的影响,研究机务段的检修体制改革,结合交流机车的特点,提出计划修与状态修相结合并逐步向状态修过渡、"平衡式或可靠式"维修和"售车+维修服务"的3种代表着机车检修发展不同阶段的检修模式。不仅适用于机车检修,而且还适用于车辆和动车组的维修管理。     

BB75000系列机车的变型:BB75400和75100型机车

介绍了法国Alstom公司和德国Siemens公司联合设计制造的BB75000系列机车的变型——BB75400型和BB75100型机车的结构特点、主要技术参数和总体布置等。     

基于机车四象限变流器的直流偏置抑制方法研究

介绍了机车四象限变流器的工作原理、控制方法和交流侧电流存在直流偏置的原因,讨论了2种常用的抑制直流偏置的方法。通过理论分析,给出了一种通过根轨迹法对控制器进行设计优化,实现对电流直流偏置抑制的控制算法。经过Matlab/Simulink软件的仿真分析和半实物仿真平台测试,表明该控制算法具有良好的抑制效果,满足设计需求。     

出口古巴DF7K-C型电传动调车内燃机车

介绍了DF7K-C型电传动调车内燃机车的技术参数、总体布置、柴油机选择、各部位的结构和特点。其各项试验结果表明,机车牵引性能满足用户要求。机车在古巴当地运用良好,此车对中国铁路产品进入中美洲市场具有示范作用,并提出了对出口机车产品的建议。     

奥地利铁路Rh1216系列多电流制通用电力机车--第3代EuroSprinter机车

介绍了EuroSprinter机车家族3代机车的发展概况并比较了不同技术特点,着重阐述第3代Rh1216机车继承了前2代机车的哪些成熟经验,改进了哪些主要部位。Rh1216机车是性能更完善的多电流制通用电力机车,并于2005年春投入3台样车在奥地利、德国、瑞士和捷克进行试验。     

DF8BJ交流传动内燃机车机车级控制单元设计

介绍了DF8BJ交流传动内燃机车机车级微机网络控制系统拓扑结构、LCU(机车级控制单元)的功能及硬件构成，并就LCU功能实现中几个关键环节如中间直流环节直流电压控制、机车特性控制、机车逻辑控制等进行了比较深入的阐述。