德国高速公路车速调控智能化

德国高速公路部分路段采用智能速度指导系统，在不同情况下灵活调整最高限速，使事故发生率降低了30％。该系统通过摄像头观察路况和车流量，然后分析计算出最合理的最高时速并及时通过电子显示牌告知驾驶员，从而达到降低事故率、减少甚至避免堵车等目的。德国高速公路全长1．2万多公里，除了特殊路段设限速标志外，     

广州本田雅阁轿车废气再循环系统的检修

广州本田雅阁2．0EXi、2．3VTi、3．0L系列轿车均采用了废气再循环(EGR)系统，以降低发动机燃烧的最高温度，降低排气中NOx的含量。EGR系统的组成如图l所示。     

特雷克斯3307A型自卸车空压机主控阀失灵原因分析

特雷克斯3307A型自卸车制动系统空气压力的调整主要有两处，一是通过调整空气压缩机上的主控阀来控制系统的最高压力，二是通过制动系统安全阀来限定系统的最高压力。在车辆使用中，经常会出现主控阀调整失灵的情况。遇到这种情况时，由于一些检修人员对主控阀的工作原理了解不透，在处理该故障时都采取更换主控阀总成的办法，而实际上只要清洗其进气口滤网即可解决问题。     

无纵向风下环境压强对拱顶最高温度影响数值研究

为了给高海拔隧道火灾防灾救援设计提供参考依据，通过火灾动态模拟软件(FDS)建立全尺寸模型隧道，设置5种不同环境压强，研究环境压强对隧道火灾拱顶最高温度的影响。结果表明： 1)相同火源热释放速率(HRR)下，拱顶最高温度随着压强降低而增大； 2)环境压强降低引起的空气密度与卷吸强度变化是造成拱顶最高温度变化的主要原因。基于理论分析和数值计算结果，提出考虑环境压强的拱顶最高温度预测模型。预测模型拱顶最高温度与考虑环境压强的无量纲热释放速率的2/3次幂成正比，试验数据验证了预测模型的可靠性。     

奥迪A6L 2.7TDI发动机故障灯亮

客户来厂报修发动机故障灯亮。接车以后用VAS5054诊断仪进入发动机系统,有"01025,废气循环系统通过量过小,静态"的故障码(如图1所示)。废气再循环就是将一部分废气再送进缸内燃烧的过程。废气再循环降低了燃油-空气混合气中的氧气浓度,从而就延迟了燃烧过程,结果就是降低了燃烧过程的最高温度,相应的就降低了氮氧化物的排量。     

基于同心圆结构的新型液冷板优化设计及其性能研究

为提升电池热管理系统的综合性能，本文提出了一种具有同心圆结构通道的液冷板。首先，利用控制方程讨论了环形通道数量和宽度对液冷板综合性能的影响，并通过综合评价指标选出了最佳环形通道数量和宽度。然后，为了更大程度上降低液冷板压降，将部分曲段通道进行直化，并优化了直段通道角度以及圆心距。与初始模型相比，最优模型的压降降低了62.83 Pa(67.61%)，温度降低了1.1℃。最后，为进一步提升系统的散热性能，在最优模型的基础上引入了不同种类和体积分数的纳米流体作为冷却介质，与纯水相比，在低雷诺数下采用纳米流体作为冷却介质可以获得较好的综合性能，综合评价指标最高可提升16.19%，效果显著。     

丰田汽车维修技师培训教程（十四）——电气系统诊断与维修（XIV）

②灯光强度通过大灯串联来降低的类型。当DRL系统运行时，电流流向串联的左侧和右侧大灯，灯光强度降低，如图106所示。     

奥迪A6废气再循环系统（EGR）的检修

废气再循环系统（EGR）的作用是把发动机排出的一部分废气（惰性气体）引入进气系统中，与混合气一起进入气缸中燃烧，降低气缸内最高温度，减少NOx的生成。 一、概述 奥迪A6采用电控EGR系统，如图1所示。EGR阀工作时，ECU根据存储器内的不同条件下理想的EGR阀开度控制EGR阀，EGR阀开度传感器检测EGR阀的开度，并将信号送至ECU     

汽车用IGBT内部接触热阻优化的实验研究

由于IGBT封装系统总热阻一半左右来自接触热阻[1],故在热界面处涂抹导热硅脂,以填补接触界面之间的间隙,降低接触热阻。文章利用红外热像测温技术,对模拟IGBT封装系统进行了各种实验工况的测试,采集在热界面涂抹不同导热硅脂下,散热器表面的红外热像图。最后通过对热像图的数据分析可以得到,在热界面处涂抹导热硅脂能有效的减少封装系统的接触热阻,最高能降低11.3%。     

新型动力电池热管理系统设计及性能研究

为提高动力电池液冷系统和加热系统的冷却和加热效果与安全性，本文中基于理论分析和数值模拟的方法设计了一种新型冷热集成系统。其中，液冷板采用独立式盘绕铝管嵌入铝材基板结构，并设计了流量分区以适应电池模组差异化的冷却需求，而低温条件下电池模组的快速加热，则通过集成PTC热敏电阻模块来实现。实验结果表明，在环境温度为40℃条件下进行快速充电和大功率放电循环时，电池包4个分区的最高温度均低于45℃，且各分区温差在1℃左右；在环境温度为-20℃时，内部加热方案可快速将电池包温度由-20℃上升至可大电流充电的温度，且其能耗比外部循环加热方式降低41.4%。     

基于扭矩控制的最高车速限制系统

文章讨论的是基于扭矩控制的最高车速限制系统。限速系统以车速为反馈信号,通过对柴油发动机输出扭矩的控制达到限制车辆最高车速的目的。本系统应用在营运类车辆和校车上。实践证明基于扭矩控制的最高车速限制系统其具有可靠性好、适应性强等特点。     

基于TAP模型的前海-南山排水深隧浪涌分析

采用TAP（Transient Analysis Program）模型模拟了深圳市前海-南山排水深隧入流过程，通过对设计标准、超标及事故工况的情景模拟，分析系统涌浪产生的风险，并提出了控制涌浪的相关措施。研究表明，在50 a一遇和100 a一遇设计降雨情景下，系统最高总水头线处于地面之下，系统采用的大直径竖井结构和增设通风竖井，能有效控制浪涌的影响。     

连续刚构桥承台施工中的温度分析

现场测试了预应力混凝土连续刚构桥2个不同厚度的承台施工过程的温度变化，按理论方法分析了冷却水对降低混凝土水化热引起的最高温度的贡献，并且将理论分析结果与实测结果进行了比较。结果表明，对于厚度较大的承台，冷却水对降低混凝土最高温度的作用更加明显。     

电动汽车用超高效率电机驱动系统关键技术研究

为提升电动汽车用电机驱动系统效率，在电机设计、材料选择、工艺装配方面总结出提升电驱系统效率的解决措施。在电机设计方面选择适合电动汽车的电机，优化控制算法；在材料方面，选择性能较高的铜线、硅钢材料和高频材料；在工艺装配方面，应用扁线绕组工艺可以提升电机的转矩和效率，优化铁芯与叠装工艺，从而降低电机铁损。通过增大系统输出效率，降低各项损耗，可以提升电动汽车用电机驱动系统效率。     

前置前驱动传动器台架试验方法探讨

通过对车辆实际道路行驶工况的分析，提出后备功率较大的轿车和轻型客货车在高速行驶时使用超速档，共目的不是提高整车的最高车速，而是为了降低油耗，改善整车的经济性以及减少排气污染和发动机的磨损。同时探讨前置驱动传动器的台架疲劳寿命试验的方法。     

WebGIS中间件的开发与应用

如何快速搭建网络地图应用和基础地图系统是当前地理信息科学领域的研究热点。通过对WebGIS原理的分析，提出了利用Java Applet技术开发WebGIS中间件的思想，并应用于高速公路信息可视化系统中，结果表明，该中间件可大幅度地提高系统开发效率，降低开发难度。     

浅析国产1000型压裂机组的设计及安装

介绍了国产压裂机组的结构设计与参数选择，简要分析了动力机、传动箱选型、动力机、传动箱、压裂泵之间性能匹配的最佳工况，以获得最高的输出水功率。在动力机与传动箱的联接与安装方面，重点介绍了应用三点安装系统及中心联接支座的方法，降低了机组受力和振动的影响，从而延长了设备的使用寿命，仅供选用。     

JS6111WH豪华卧铺客车空调系统的设计安装

通过JS6111WH豪华卧铺客车空调系统的设计安装，介绍了客车空调系统设计安装的方法和一些实践经验，探讨了降低设计安装成本的一些途径。     

电动车的“外援”

高尔夫6电动 这款5门5座基于高尔夫6的电动车由安装于发动机舱内的电动机驱动，其最高功率为35KW，连续输出功率为50kw，最大扭矩为270N·m。行驶里程可达150km。明年，大众汽车将通过测试车队，以各种可能的行驶条件对这款未来车型的驱动系统和储能系统进行实际测试。这意味着，高尔夫电动车实现量产已经进入倒计时。     

装载机负荷传感转向液压系统

轮式装载机液压系统中的转向泵在发动机高速状态时的损失是比较大的。液压系统的损失使得液压油的温度升高，从而带来一系列不利影响。通过分析计算和实机试验，对比了负荷传感转向液压系统与常规转向液压系统的损失，显示负荷传感转向液压系统具有较大优势，试验也证明了其液压油温的降低十分明显。